尹翠娜
摘要:随着经济社会水平的提高,人民消费水平的提升,汽车已经进入寻常百姓家,伴随着汽车市场的发展壮大,全国范围内汽车数量的持续增加,汽车对石油的不可再生能源使用量的不断增加,对石油的依赖程度越来越深,急需在汽车行业发展可替代石油的能源,混合动汽车就应用而生,具有广大的市场前景,尤其是汽车巨头一丰田,旗下不断新产生出混合动力汽车,为业界打开了新一扇大门。而混动汽车的适用于货车和客车的应用层协议,而混合动力汽车的通讯技术成为发展的关键点。本文根据混合动力汽车的通讯控制特点,提出了CAN总线和LIN总线并用的双总线控制方法;通过大量的实验,测试了混合动力汽车CAN总线通信性能。通过实验大量的结果表明,通信网络性能能够满足控制的实际需求,具有良好的性能特点,市场需求符合国家相关规定。
关键词:混合动力汽车;CAN总线;LIN总线;通信网络
进入二十一世纪,随着人民对环保的重视,国家对环保的要求越来越严格,尤其是十八大以来,国家制定的五位一体战略,从政治层面对环保进行了要求,从法律制定到执行都有严格的规定,而传统汽车发动机燃油不充分、汽车油耗高造成了大量的环境污染源,有数据表明,现在的PM2.5,有近20%来源于汽车污染。虽然大量的科学研究,但是纯电动汽车和燃料电池汽没有在市场上站稳脚跟,混合动力汽车作为一种新型的汽车产品,具有无可限量的发展前景,成为企业行业的香饽饽。
现在市场上的混合动力汽车主要有运用以下两套动力系统:电力驱动系统和发动机驱动系统,改变了过去依靠汽油或者柴油作为动力的单一的能源来源,在发动机启动后,主要依靠动能产生电能,大容量的电池,持续蓄电、放电传输动力,油耗大幅度降低,电价比油价便宜,相应的降低了成本,受到欢迎和推崇。这就决定了混合动力汽车,比一般的汽车结构更加复杂,尤其是增加了电子控制单元,进行数据传输和信息交换,传统的通讯数据,不能满足混合动力汽车的要求,应市场需求的变化,新的电子传输单元,应用而生。
1CAN总线
CAN总线由德国BOSH公司设计,其目的在于协调处置汽车中各个电子元器件的工作状态问题,经过多年有效的客户体验,CAN总线能能够运用其自身的独特优势,方便的解决串行通讯網络,用户评价高,获得广泛认可。CAN总线按照科学性可分为数据链层和物理层,而数据链路层又分为:逻辑链路控制子层和媒体访问控制子层物理层又分为:物理信令、物理媒体附属装置和媒体相关接口。
2SAE J1939协议
SAE J1939协议是把CAN的29位识别符按照具体的要求进行定义,按照相关的要求建立起来的一整套编码系统。经过多年的市场评价,其主要面向货车、客车。
3混合动力汽车控制节点
3.1控制节点的确定
混合动力汽车在,传统汽车设备的基础上增加了电力驱动模块、大容量电池模块、电池续航模块等。在实际工作时,由于对通讯控制要求高,模块之间切换比率高,传输速度和频率快等要求,在实际设计时,就要优先考虑模块之间是否单独控制,是否相互关联,车身与发动机之间控制方式等等,这样可以降低生产业成本,还可以减少控制单元,降低故障率。
3.2控制节点的信号定义
在经过预先设置,根据模块功能和设置方式确定控制节点,根据对模块进行控制时需要的控制信号,确定每个控制节点需要处理的信息系统,如电机强弱、电机状态、电机油门等。如表1:
4混合动力汽车通信网络应用协议探讨
4.1通信协议的制定
制定混合动力汽车通信网络应用协议,按照SAE 31939协议主要内容和要求,从节点的选择、报文编码、报文选择权入手。按照节点的重要性从前向后依次降低选择节点;按照实时性,分配相应的优先级,例如汽车制动号系统信号优先级为1级。
4.2混合动力汽车网络拓扑
根据全球汽车相关制度的规定,CAN总线可以满足相关要求,因此,在汽车生产厂家在实际生产过程中,必须采用CAN总线通信方式进行控制,符合规定,又能达到对汽车的操控,而对于车身附件,由于自身的独特性特点,可采用LIN总线布局。
4.3CAN总线试验分析
为了验证CAN总线的可行性,我们做了大量的CAN总线通信实验,在实验中总线上的平均负载率为36.08%,峰值负载率为37.68%,通过数据分析,可以得出,CAN总线通信能够满足驾驶员对车辆控制的相关要求,在行驶过程中,随着转速、时速的变化,适时切换到合适档位,发动机转速随着车速也相应的改变,达到两者的相适应和匹配。
5结语
CAN总线在我国已经进行了初步的尝试,经过多年发展有了稳定的市场,体现出巨大的优势,是其他控制方式所无法取代的。混合动力汽车通信网络应用方面更有其不可替代的巨大优势,发展前景是光明的,是许多汽车制造企业,更是众多混合动力制造企业的福音。我国在混合动力方面已经积累了部分经验,按照环保要求,混合动力汽车将来是发展的重点,我们大有可为,可以依托混合动力汽车通信网络系统,依靠CAN总线开发的后发优势,积极创造出一片发展新天地。