基于统计分析的波音737NG飞机翼身过热灯亮排故经验

孙园园

摘 要：波音737NG飞机翼身过热灯亮故障时有发生，需要的排故时间比较长，放行条件也比较苛刻，较难满足，经常会造成航班延误，一直是航空公司比较头疼的一类故障。本文结合本人在这方面的维修经验，对我公司737NG飞机大翼机身过热系统的历史典型故障进行了统计分析，研究出一套排除此类故障的通用方法，供737NG飞机机务维护人员参考。

关键词：机务维护；737NG；翼身过热；维修经验；统计分析

一、翼身过热探测系统简介

翼身过热探测系统用于探测机翼机身内引气管路附近区域的过热情况，如果有引气管路发生泄漏，管路附近区域就会过热，一旦探测系统探测到过热情况，便会通过驾驶舱面板向机组发出警告。

过热探测元件外部壳体为密封的inconel（铬镍铁合金）管，中心为镍金属丝导线，中间填充介质为共晶盐，共晶盐的电阻能够随着温度升高而降低。当共晶盐温度达到警报值时，在探测元件外部壳体和中心导体之间即形成传导通路。当共晶盐温度降至警报值以下时，探测元件会自动复位。

二、翼身过热探测系统探测环路的特点

翼身过热探测共有5个探测环路，每个环路上连接有2个到7个不等的探测元件，5个探测环路有以下3个特点：

1）环路之间相互独立；

2）每个环路上的所有探测元件中心导线是串联连接 ；

3）如果将共晶盐看成一个电阻，每个环路上的探测元件的壳体和中心导线之间是并联连接。

三、翼身过热灯亮故障原因的隔离方法

在地面，当翼身过热灯亮时，首先应关断相应侧的空调组件，若过热灯不灭，再关掉APU引气，若灯长时间不灭，则是探测系统本身故障；如果关断相应侧的空调组件后过热灯灭则可能是漏气，或探测线芯对地阻值过小，或者探测线与引气管道间隙太小。至于具体原因，需要到舱体过热探测控制器上读取代码，再根据相应代码代表的区域一步一步排查。

如果初步判断是漏气引起的过热报警，应该按照相应过热警告代码在环路探测区域检查漏气。沿着探测线检查管路漏气，但在APU舱和空调舱这种内部空间较大的密封区域，漏气点尽管不在探测线附近，由于热量的积累一样可以导致过热警告，因此在这些区域查找漏气点时，需要整个区域仔细查找。重点检查容易出现漏气的区域，比如APU引气管出口封严处，热气管路的卡箍处等。

如果未找到漏气点，则需要对探测元件进行电导测试，通过测量环路芯對壳体阻值来判断是否探测线阻值过低导致警告。首先测量整个环路的阻值，如果整个环路的阻值绝缘电阻小于1兆欧，则需要进一步通过断开插头或接头的方法分段隔离测量，直到找出故障件，更换探测元件。

四、翼身过热灯亮故障统计分析与总结

统计了我公司最近10年波音737NG飞机发生的45起翼身过热系统故障，24起是因为探测元件电阻过低导致，18起是管路漏气导致，M237控制器故障只有两起，还有一起是插头插钉弯曲导致的短路故障，比较少见，归类到线路故障。结合故障现象，根据统计结果分析故障原因如下表所示：

故障现象[]可能原因

地面故障可以再现，过热灯亮，关引气空调后灯熄灭[]漏气

地面故障可以再现，过热灯亮，关引气空调后长时间过热灯不熄灭[]可能性大：探测元件可能性小：线路短路，M237控制盒等

地面故障很难再现，空中反映过热灯亮。[]可能性大：轻微的漏气，探测元件可能性小：M237控制盒短时故障，线路瞬时短路等

参考文献：

[1]贾军.浅谈理论机务维修故障定位.

[2]傅亚思.如何运用灵活、多样的统计方法.

[3]刘辉.浅谈飞机维修工程管理系统优化与成本控制.

[4]雷变宁.飞机维修技术探析.