关于船舶滑油系统设计的研究

摘 要：在船舶中的滑油系统主要指的是滑油输送、净化、泄放等系统的集成，但经过长时间的工作运转，船舶滑油系统也偶尔会出现各种故障，对船舶及相关人员造成不良影响。为此，本文将通过重点分析研究船舶滑油系统的设计，以滑油系统中的乳化故障为例，对如何优化传播滑油系统设计进行简要分析研究。

关键词：船舶；滑油系统；设计；滑油乳化

船舶柴油机相当于船舶的“心脏”，则保障“心脏”能够安全运行，需要通过结合柴油机的具体情况，设计使用与之相对应的滑油系统。而一旦滑油系统出现故障和安全问题，将对船舶的主辅机等造成直接且重大的影响。因此本文将通过围绕船舶滑油系统的设计进行探究，希望能够为船舶行业的长稳发展提供相应帮助。

一、船舶滑油系统的设计

（一）管系布置

在设计布置船舶滑油管系的过程中，出于设计成本以及密封性、安全性等角度的综合考量，设计人员应当尽量将管系设计布置在与热源具有较远距离的位置处，同时使用直管的布置方式，尽可能避免出现管道接头。此外，滑油管系不可与其它管系相互混用，需要将滤器设置在滑油管系当中，当设备正处于满负荷运行的状态下需要注意清洗滤器[1]。

（二）管材选择

通常情况下，船舶滑油系统当中吸入管和排出管的流速分别在0.4到1.2m/s，以及0.8到2m/s的范围之内，因此在设计使用管材的过程当中应当对流速给予充分的考量。如果船舶滑油系统对管道的流速要求比较高，则应当尽可能选用管径比较小的管材，保障管道能够拥有较高的流速。但如果船舶滑油系统对管道的流速要求并不高，则应当尽可能使用管径比较大的管材以减少流阻。另外，在挑选管材的过程当中还需要对管材的抗腐蚀性以及整体性能进行全面检查。

（三）阀件选择

在船舶滑油系统的绝大多数管路当中均需要设置阀，特别是在管路交叉的情况下，为方面日后的维护检修，并保障管路的正常使用，非常有必要安装设置阀件[2]。如果在双层底设计安装主机滑油循环舱，且船体外板直接和循环舱相接触，则必须加装阀件于主机滑油循环舱的透气管当中。

二、船舶滑油系统中的乳化故障

（一）故障现象

在船舶运行的过程中，由于船体外部或是主机机座连接循环柜等位置处出现海水泄露，将导致海水渗入循环柜当中，一旦海水数量过多将直接导致主机系统中的滑油因渗入过多海水而出现乳化现象，即润滑油的颜色从原来透明的黄色变为乳白色。

（二）故障原因

如果船舶当中用于隔离主机滑油循环柜的干隔舱出现渗水的情况，将直接导致船体外部数显海水渗漏，从而逐渐渗入主机滑油循环柜当中。另外，如果用于与主机滑油循环柜相连通的，位于主机机座附近的孔洞缺乏足够的密封性，也会导致主机滑油因融入海水而出现乳化现象。另外，连接循环柜和主机机座的位置处，即主机曲柄箱出现渗漏，尤其是其中的橡胶垫片出现裂缝、开口等问题，也将直接成为滑油被乳化的“罪魁祸首”。

三、船舶滑油系统中乳化故障的解决优化方案

（一）紧急处理

1.沉淀分离

工作人员需要首先对各种相关参数譬如说主机滑油压力值、轴承和活塞冷却温度值等进行观测判定，在保障其并无异常情况的前提下，需要及时采用沉淀分离的方法对乳化的滑油进行净化处理[3]。在加热沉淀柜当中的油直到其温度能够对达到80℃之后，将一半已经乳化了的滑油駁出，对其进行一天的沉淀分离之后，打开放残阀释放出部分海水，此后再将剩下的油重新放入循环柜当中。然后再按照相同的方法对剩余的乳化滑油进行分离处理，经过反复多次的沉淀分离，原本乳化成全白的滑油可以逐渐恢复至略浑的黄色。

2.离心分离

经过沉淀分离后的滑油虽然已经排出了其中的大量海水，但仍然会有部分海水残留其中，需要工作人员对其继续进行净化处理。而为保障分离效率并尽量获得最优的分离效果，可以使用专业的分油机进行还有净化，在加热油温至90℃之后，按照一半的正常分油量划分出需要使用分油机进行净化的油量，此后启动分油机继续进行滑油的离心分离净化。在此过程中，工作人员需要对滑油的分离情况进行实时监测，在保障柴油机各参数和运转状态正常的情况下，定期打开滑油系统检查阀门释放出部分滑油，直至滑油颜色和性能基本能够恢复正常。

（二）更换新油

在更换过程中，船舶必须停靠在岸，由工作人员负责驳出所有滑油系统当中的滑油，对主机滑油循环柜、曲柄箱等设备进行全方位地清洗，最后更换所有的滑油。而当完成滑油的全部更换之后，船舶需要定期交由专业人员进行全方位地检查，尤其是需要对主柴油机以及各种运动部件譬如说轴瓦、轴系等进行认真检查，检查其是否存在不正常的磨损情况，如果检查结果一切正常则表明采取沉淀分离和离心分离法确实可以有效用于解决船舶滑油系统中滑油因进入海水而出现乳化的问题。

（三）优化设计

在设计船舶滑油系统时，需要设计人员对于可能造成滑油系统出现海水渗漏的部分进行重点考虑。譬如说位于曲柄箱当中的滑油连接管路中，需要设计使用具有较高质量和良好密封性的橡胶垫床，同时要求工作人员定期对橡胶垫床的密封性进行全面检查，每过两到三年需要重新更换橡胶垫床，避免因橡胶垫床长时间的使用而出现老化。不仅如此，考虑到在船舶滑油系统当中连接柴油机曲柄箱以及主机滑油循环柜的管道处容易出现密封不足的问题，因此在设计连接船舶柴油机曲柄箱以及主机滑油循环柜时，可以选择使用波纹管和膨胀接头代替现有的连接方式，从而在有效固定柴油机的基础之上，增强连接管道的密封性。

四、结语

总而言之，设计人员在设计过程中必须严格依照柴油机的实际情况进行科学、合理的设计，选择与之相对应的，质量上乘的管材与阀件。同时针对在实际使用过程中滑油系统偶尔会出现的乳化故障，设计人员还需要通过充分联系实际，选择净化或直接更换滑油的方式进行处理，并重新对滑油系统进行优化设计，以有效保障船舶能够实现安全、稳定运行。

参考文献：

[1]陈金伟，王友韶.船舶滑油系统设计[J].企业技术开发，2014，05：79+81.

[2]李斌.船舶主柴油机滑油系统海水乳化故障分析与应对措施[J].中国修船，2015，02：1315+19.

作者简介：朱阳阳（1986），男，陕西渭南人，本科，助理工程师，船舶柴油机实际应用方向。