橡胶沥青同步碎石应力吸收层在路面施工中的应用

陈李军 吴飞

摘 要：介绍了同步碎石封层技术特点，分析了橡胶同步沥青碎石封层技术的优越性，结合在某公路路面工程实际，以橡胶沥青应力吸收层为切入点，对其在集料、橡胶粉等质量方面的质量要求进行了阐述；橡胶沥青同步碎石封层施工工艺要求；橡胶沥青同步碎石封层质量检测标准；并提出了施工注意事项。

关键词：同步碎石封层；公路；沥青下封层；施工工艺

同步碎石封层技术是用专用设备将碎石及粘结材料（改性沥青、改性乳化沥青、橡胶沥青等）同步铺洒在路面上，通过采取自然行车碾压的方式，或者是通过胶轮碾压的方式，得到单层沥青碎石粘结层。与碎石封层保持同步，从而让喷漆粘结剂作业和撒布集料作业间用时更少，同时让二者的裹覆面积变得更大，避免二者的比例关系出现较大的波动，高效开展相关作业，提高了作业效率，非常适合于用作公路的粘结层和应力吸收层，可以显著提高路面使用寿命、提升公路服务水平。

本文通过橡胶沥青同步碎石封层在江苏某公路预防性养护方面的实践运用，以同步封层为切入点，对其技术特点、工艺基本原理等作出了具体的分析。

1 橡胶同步沥青碎石封层技术特点

就橡胶沥青同步碎石封层技术来看，是以橡胶沥青为切入点，与矿石封层机保持同步，把处于高温状态下的橡胶沥青和不含有水分的、清洁的石料尽可能在同一时间内，采取喷洒的方式，均匀地撒布于路面中，确保二者用尽可能少的时间进行结合，同时依托外荷载而持续得到相应的强度。使用上述技术后，能够让喷洒粘结剂作业和撒布集料作业二者的用时更短，让二者的覆盖面变得更大，避免二者的比例关系出现较大的波动，高效开展相关作业，减少了施工经费的支出。

1.1 良好的防水性

路面的防水性能是影响公路寿命的重要因素，橡胶沥青同步碎石封层车在路面施工作业过程中，会出现橡胶沥青油膜，其实是密实度比较好的防水层，在高温条件下，沥青结合料能够对公路当中出现的微波裂缝进行良好的密封，在某种程度上，避免了由于裂缝的原因而导致路面出现渗水等情况的出现。

1.2 良好的附着性和防滑性

同步碎石封层技术形成了一定厚度的沥青膜，与粒径碎石形成磨耗层，其表面无沥青，形成粗糙的表面，在公路当中，与沥青结合料有机粘结于一体的骨料，其可以与轮胎进行直接接触，且其粗糙度能够加大摩擦力，可以通过最少的能将消耗，对路面在防滑方面的需求予以满足。

1.3 较好的抗反射裂缝能力

应力吸收层是铺筑于沥青中面层与沥青上面层之间的，从橡胶沥青来看，其有着优异的变形能力，能够对沥青层进行改性，可以对之前路面裂缝当中出现的应力集中予以有效的吸收，确保沥青路面质量良好，避免出现反射性裂缝。

1.4 良好的经济效益

与传统施工方法相比，橡胶沥青同步碎石封层与一般中修罩面进行对比，从成本角度来看，其仅为厚度等于3厘米的热沥青混合料罩面四到五成，但从质量来看，要优于后者，属于普遍认可的成本支出小，施工难度小的对路面进行预防性养护的一种技术。

2 橡胶沥青应力吸收层原材料质量要求

2.1 基质沥青

对橡胶沥青进行生产时，往往选择的是70#道路石油沥青，将其当作基质沥青，技术参数具体详见表1所示。

2.2 橡胶粉

从其颗粒规格来看，需与表2当中列出的要求相符。其密度控制在1.15 ± 0.05 g/cm3之间，没有铁丝或是别的杂质，纤维占比控制在0.5%之内，且包括4%的CaC03，避免其出现粘结的情况。

2.3 橡胶沥青

其技术参数要尽可能与表3要求相符。

2.4 集料

从应力吸收层来看，需选择近立方体、清洁的、石质坚硬的玄武岩，或者是选用石灰岩碎石，颗粒直径控制在2.36～4.75mm之间，在在拌和的基础上，選择70#沥青进行预裹盖，且其堆放时间必须在14天之内。集料级配范围详见下表所示。

3 橡胶沥青同步碎石封层施工

3.1 施工准备

3.1.1 材料准备

橡胶沥青同步碎石应力吸收层施工前对使用的沥青和碎石进行试验检测，符合技术要求的材料才能进场使用。集料技术要求见表5。

3.1.2 施工设备准备

施工机械需要配备橡胶沥青同步碎石封层机1台，50 型 装 载 机 1台、25t胶轮压路机2台、森林灭火鼓风机2台、25～40t沥青运输车1台、洒水车及其他小型机具。

3.1.3 下承层处理

对施工现场进行认真检查，如有灰尘、杂物采用高压空压机对所有铣刨的部位逐一使用高压气体将表面浮灰、松散物和裂缝处吹净，确保铣刨裸露面洁净和干燥。对于桥面伸缩缝注意保护免受沥青污染，桥面伸缩缝处和接缝处人工涂刷改性乳化沥青（残留物大于60%）2遍～3遍。

3.2 橡胶沥青应力层洒布

洒布前，对全部施工设备进行全面清理，尤其是同步碎石封层车轮胎，不允许施工断面部位出现污染物。在运用同步封层车的基础上，对橡胶沥青防水层进行喷漆撒布处理，量控制在1.5kg/m2±0.2kg/m2之间，且碎石规格也要予以控制，确保颗粒直径在4.75mm～9.5mm之间，并提前与0.3%～0.5%（根据集料重量进行计算）的SBS改性沥青进行拌和，然后实施预裹附（温度控制在150℃～180℃之间）作业。在完成撒布碎石的基础上，确保撒铺量等于满铺状态下的60%～70%（7-8公斤）。同步封层车需提前加热橡胶沥青的洒布温度为180～195℃。洒布车需确保匀速行驶，避免转动速度发生较大的变化，确保均匀地开展洒布作业。对沥青进行洒布时，需对接着施工部位予以重视，撒布之前，通过铁皮把完成撒布的路面或者是接着进行遮盖处理，防止再次进行撒布时导致沥青出现重叠，或者是出现被污染的情况。

3.3 稳固成型

在完成碎石撒铺的基础上，需及时通过胶轮压路机进行碾压处理，全覆盖碾压次数为1到2次。碾压成型后尽快进行沥青混合料的摊铺，临时封闭交通，避免防水粘结层的二次污染。碾压后检查洒布均匀性，对不满足要求的局部及时处理。如出现粘轮现象，要及时对碾压轮进行清理。采取橡胶沥青进行施工时，就其应力吸收层而言，需紧接着上层沥青混凝土及时施工，期间实施交通管制，若一定要开放交通，一定要全面完成施工3h后才行，且车子行驶速度控制在 25km/h之内。

3.4 养护

在完成铺筑的基础上，后期养护是十分重要的，要1到2个月时间反复进行行车碾压，以及通过高温泛油的方式，方可慢慢成型，在这个过程当中，对于出现大量泛油的部位，需及时补充洒布石料，同时对剩余石料进行清除处理。

3.5 施工注意事项

（1）不管是空气，还是地面，其温度均要控制在15摄氏度以上，若不符合该条件，需对施工工艺进行改进，从而让橡胶沥青和集料、下承层能够有效地进行粘结。

（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好。

（3）对同步碎石封层车来说，需保持均匀的速度行驶，基于此，一定要结合施工实际，对沥青以及石料的撒布率予以有效的配合，同时在对设备喷嘴高度进行调整，确保获得厚度较为均匀的沥青膜。

（4）施工过程中，派专人拿清扫工具紧紧的在同步碎石封层车之后跟随，将不在摊铺宽度当中的矿石进行清扫，将其控制到宽度范围当中。

（5）在完成对橡胶沥青进行喷洒的基础上，要马上洒布上碎石，量控制在6～9 Kg/m2之间，且确保其覆盖率超过70%，结合试铺实际予以明确，做到不散失即可，而局部出现的撒铺量较少的部分，采取人工的方式予以补足处理。

（6）在对上层沥青混合料进行铺筑之前，需做好清扫应力吸收层的工作，对未粘结好的处于散落状态的碎石进行清除，防止该层和上面层二者间的粘结受到影响。

4 橡胶沥青同步碎石封层质量管理

4.1 施工阶段的检测项目

主要涵盖了对刹车试验、橡胶沥青撒布量及其性质等等进行检查。

4.2 应力吸收层检验内容及检验标准见表6。

4.3 沥青洒布量和碎石撒铺量检测方法

4.3.1 沥青洒布量检测

对沥青进行洒布之前，将沥青油毡固定于标准尺寸矩形容器当中进行称重，同时在车子前面5到10米范围内进行洒布，在车子超过容器之后，马上将其取出进行再次称重，对洒布量进行计算，同时根据车上配置的电脑调节装置，对实际洒布量进行设置，直到符合要求。

4.3.2 碎石撒布量检测

对碎石进行撒布之前，在使用标准尺寸矩形容器的基础上进行称重，同时放在车子前面完成沥青洒布的路段的末尾位置，在车子超过该位置之后，马上将其取出再次进行称重，对洒布量进行计算，同时根据车上的调节装置，对实际撒布量进行设置，直到符合要求。

5 结语

橡胶沥青同步碎石应力吸收层在路面上的应用能够切实防范沥青路面出现水害的情况，对出现的微波裂缝进行治愈，让路面拥有良好的抗滑性，避免路面出现老化，有着施工速度快、方便、成本支出小、施工过程中基本上不影响交通的诸多优点，属于得到普遍认可的能源消耗低、性价比高的对路面进行养护一种技术，以及公路建設新技术，不管是经济效益，还是应用前景，都一片光明。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究院.橡胶沥青及混合料设计施工技术指南[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]杨黎红，史智勇，等.橡胶沥青同步碎石封层技术在公路预防性养护中的应用[J].交通科技，2013.（4）：137-139.

基金项目：2016年度江苏省交通运输科技项目《同步碎石封层技术在江苏公路养护工程中的应用研究》（项目编号：2016T13）

作者简介：陈李军（1986-），男，汉族，江苏镇江人，研究生，讲师，研究方向：汽车检测技术、新能源技术。