南昌至樟树高速公路改扩建工程路线方案环保比选分析

刘力章

摘要 通过对南昌至樟树高速公路改扩建工程路线方案进行分析，从环境要素方面进行路线方案比选，并从环保角度提出路线推荐方案，以减轻公路建设对环境的影响。

关键词 高速公路建设；路线方案；环保比选

中图分类号 U412.36+6 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2017）25-0065-03

Abstract By analyzing the route plan of reconstruction and expansion project of Nanchang-Zhangshu highway and comparing to the route plan from environmental factors， the recommended program from environmental points of view were put forward so as to reduce the impact from highway construction.

Key words Highway construction；Route plan；Environmental comparison & selection

方案比选即项目方案比较与选择，是寻求合理的经济和技术决策的必要手段，也是投资项目评估工作的重要组成部分，最常见的是工程方案比选。环境比选是预防和减缓建设项目不良环境影响的重要措施[1]。在诸如公路、管线、铁路等线性工程的选线过程中，线路方案的环境比选是避免环境影响的重要手段，也是评价线性工程环境可行性的重要依据[2]。对于公路项目这种线性工程的环境影响评价，早期对线路进行环境比选尤为重要，不少学者研究了道路工程环境影响评价中的环保选线。毛龙满等[3]对鹰瑞高速公路线路方案进行环保比选；薛华清等[4]研究了梁忠高速公路环保选线；赵胜林等[5]、毛精骏[6]进行了山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究。上述研究主要是针对山区、重丘地形公路项目进行环保比选研究，笔者主要是针对南方低丘平原的高速公路南昌至樟树改扩建工程的选线进行研究。选择位于南方平原地区的国家高速公路网G60沪昆高速中的南昌至樟树路段进行研究，对昌樟高速公路改扩建工程可行性研究报告提出的路线方案进行环保比选分析，提出推荐方案。

1 南昌至樟树改扩建工程概况

南昌至樟树高速公路改扩建工程起自新建县生米镇附近的昌西南枢纽互通（K15+000），途经丰城市、高安市和樟树市，止于昌傅镇的樟树枢纽互通（K103+447），路线全长约88.500 km。主要控制点：生米镇、厚田乡、梅林镇、胡家坊村及昌傅镇。南昌至樟树高速公路药湖特大桥、肖江大桥段扩建为双向10车道，其余路段扩建为双向8车道，整体路基两侧各扩建7.50 m，分离路基宽16.75 m。

针对昌樟高速改扩建工程可行性研究报告的路线方案，该研究从各环境要素方面进行路线方案比选，并从环保角度提出路线推荐方案。工可报告提出的全线改扩建路线方案主要包括另择新线方案、单侧拓宽方案和两侧拓宽方案。

2 环保选线的原则

环保选线一般主要是遵循如下原则[3]：①必须符合国家高速公路路网规划与布局；②根据沿线城镇总体规划和当地交通规划，线路尽量避免与当地的城镇规划冲突，要做到“近城而不进城”；③尽量避绕自然保护区、饮用水源保护区、重要生态敏感区、文物古迹等；④根据地质调查研究结果，线路尽量绕开地质不良地段，并尽量避免压覆矿产资源；⑤ 结合地形，合理选择路线走向，尽可能减少深挖高填；⑥布设路线时尽量减少占用土地，尤其是要尽量避让基本农田保护区；⑦合理利用地形，采用桥隧形式，少占耕地和经济林，尽量避绕工矿企业、居民集中区等。

3 全线方案比选

对3个改扩建工程路线方案进行各环境要素比选：①另择新线方案。新建1條四车道高速公路所需征用土地是在原四车道基础上拓宽的2倍，对沿线的土地利用、植被破坏、水土流失等生态影响比原位拓宽影响更大。因此，高速公路拓宽应尽可能利用原已征用的土地，且新线方案与现有交通路网规划及所经城镇总体规划不相符。②单侧拓宽方案。

单侧整体式拓宽方案主要适用于双侧拓宽有难度的路段，路幅需重新布置，其主要缺点：路线的互通式立交改造工程量较大，对高速公路的营运非常不利；现有道路的交通工程、管线设施拆迁工作量大，部分设施拆除和安装将影响道路的正常使用。③双侧拓宽方案。

双侧整体式拓宽方案具有线位与现状高速公路相一致，符合路网规划，征地、拆迁较少，工程投资较省；互通立交通过改造即可使用，便于管理；现有道路交通工程、管线设施拆迁工作量较少，部分设施拆除和安装对道路使用和居民出行的影响最小。

因此，公路以双侧整体式拓宽为主，双侧分离式路基拓宽方案适用于该项目的药湖特大桥和肖江大桥路段，主要由于这2座现有桥梁存在病害，无法进行两侧拼接，故采用分离式路基，有利于桥梁的维护。对上述3种路线方案，另择新线方案将增加用地为现状拓宽的2倍，土地占用、植被破坏、水土流失等生态影响最大，相当于生态影响新增1条廊道，与现有路网规划冲突，同时沿线受到公路噪声影响的居民量大幅增加；单侧拓宽与两侧拓宽差异不大，但单侧拓宽施工期对现有交通、公共设施的影响较大；双侧的整体式拓宽比分离式占地少，新增的生态影响最小。

因此，根据环境保护角度比选，得出的全线路线推荐方案为双侧整体式拓宽的方案建设，对于药湖特大桥和肖江大桥路段，按个案（局部分离式）对待。

4 局部路段比选

4.1 厚田至丰城路段比选

厚田至丰城路段（B线方案）见图1，设计采用以下3种方案：

方案一[沿老路扩建（路基段8车道，药湖特大桥段分离10车道）]：沿老路两侧分离与两侧拼接加宽组合扩建方案，即药湖特大桥采用两侧分离加宽（单侧3车道）与原桥构成10车道断面，一般路段采用两侧拼接加宽构成8车道断面进行扩建；丰厚一级公路接温厚高速，通过厚田枢纽立交与该工程衔接。

方案二[新建B線（6车道）+原老路（4车道）]：通过原厚田枢纽立交向左侧分离新建双向6车道高速公路（B线），与原昌樟高速公路（4车道）共同构成10车道。丰厚一级公路在镇坊村北面接上B线。

方案三[新建B线8车道（对应老路与地方路连接）]：沿B线线位新建8车道高速公路直接与K线对接，废弃原厚田枢纽互通，B线对应K线可北接县道X409，即生厚公路（新建连接线长约4 km）；南连省道S321，供地方车辆行驶。同时，新建B线与温厚高速公路相交叉的互通；丰厚一级公路在镇坊村北面接上B线。

4.2 胡家坊至樟树路段扩建方案环保比选

工程方案提出以下2种方案：

和两侧各拼宽2车道方案进行比选（方案 Ⅰ）和单侧分离加宽半幅单向4车道（方案 Ⅱ）。胡家坊至樟树枢纽段环境要素比选结果见表2。

综合以上论述，主要从与城镇沿线发展规划相符性、是否压覆矿产、是否涉及饮用水源保护区、涉及敏感点数量、生态环境影响及社会影响等方面进行局部路线的环境综合比选，最终得出路线推荐方案。

5 结论

通过对昌樟高速公路3个整体线路方案、局部路段厚田至丰城路段的3个线路方案、局部路段胡家坊至樟树枢纽段2个路线方案的分析研究，从环境保护因素方面进行比选，提出了环保最优的推荐方案，即全路段采用两侧整体拼接为主，药湖特大桥、肖江大桥路段采用两侧分离式加宽的方案。该方案提出后被设计单位采纳，从而将该工程建设对环境的不利影响降至最低程度。

高速公路路线方案的工程比选一般是从工程量、施工工艺、总投资等角度进行比选，而环保比选通常是从环境保护角度，对路线涉及敏感点（敏感区）情况、压覆矿产和文物资源情况、城镇规划相符性、占用耕地和生态公益林等环境因素进行比选，从而提出最优的推荐方案，反馈给设计单位，将高速公路建设对环境的影响降至最低程度，达到环境影响评价早期介入的预防效果。因此，今后大型线性工程的环境影响评价过程中，为了对沿线生态环境的保护，路线方案都应进行线路方案的环保综合比选。

参考文献

[1]卢喜林，周佳，魏海燕.道路工程环境影响评价中路线方案环境比选的重要性[J].能源与节能，2012（8）：79-80.

[2] 孙捷.组合赋权法在线性工程线路方案环境比选中的应用[J].环境科学与技术，2012，35（7）：202-205.

[3] 毛龙满，陈凯，黎湘虹，等.鹰瑞高速公路环保选线研究[J].江西科学，2009，27（6）：882-885.

[4] 薛华清，许有飞.梁忠高速公路环保选线研究[J].公路交通技术，2012（6）：128-131.

[5] 赵胜林，许刚，袁晓寅.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].公路交通技术（应用技术版），2011，7（1）：38-43.

[6] 毛精骏.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].四川建材，2015，41（4）：131-132.