英式钢塔架在城市立交桥施工中的应用

摘 要：在城市中，跨越现有交通主干道的立交桥现浇梁混凝土施工时，如何保证施工的安全可靠，又能保证在施工过程不中断交通，对于支架的设计，一直是工程技术人员需要解决的首要问题。本文就黔桂铁路扩能造工程柳州市潭中西路立交桥的实例，介绍了英式钢塔架构件在桥梁施工中的应用。

关键词：英式钢塔架；城市立交桥；支架

英式钢塔架，俗称“梯腰”，实指英式钢塔架主要的立杆编号为“T1”的构件。它是铁路桥梁临时桥梁墩台的搭建型材。以前属于战备物资，目前一般在自然灾害抢险时及一些大型临时工程中应用。英式钢塔架不仅结构稳定，安全可靠，而且其构件运输及安装、拆卸比较方便，因此施工速度也比较快。但是，英式钢塔架平时在作铁路桥梁临时墩台使用时，都是将四根立柱联成一个整体，要想在一般的桥梁现浇时作为支架使用，并不理想，如何在常规施工中，将英式钢塔架构件分解搭设，使之更轻便、快捷并且又能承受较大的荷载，具有很好的现实意义。本文通过黔桂铁路扩能造工程柳州市潭中西路立交桥施工，探讨利用英式钢塔架构件，在城市跨越繁忙公路立交桥现浇梁施工中的应用。

1 施工工程概况

潭中西立交桥为黔桂铁路扩能改造工程新建双线跨越柳州市潭中西路而建，为1-15.0m +1-18.2m +1-15.0m刚构桥，中间两墩为刚构体系，边墙厚1.0m，顶板连续梁厚1.1m，靠墩处最厚为1.8m。两台与顶板连续梁为簡支体系，桥梁全长61.36m，宽为18.5m。公路与铁路立交时平面交叉角为62°02′。潭中西路中间汽车道为双向四车道，全宽16.0m，左右侧各有8.0m宽的自行车道及人行道。平时汽车道通行公共汽车及各种大、小汽车，交通较为繁忙。施工过程中必须保持双向两车道行车，净宽不少于8.0m。每边自行车与人行道宽度不少于3.0m。

2 支架方案设计及施工

2.1 中跨英式钢塔架支架体系构造

为了在顶板混凝土施工过程中不致对交通造成中断，不能采用满堂式脚手架进行施工，而必须采用架空的支架体系。本刚构桥边跨及中跨均采用英式钢塔架构件。中跨跟据标高实际情况，支架立柱总高采用6.4m，需要英式钢塔架T1、T3、T4构件采用标准螺栓依次联接便可。为防止车辆行驶过程与支架发生碰撞，保证支架体系的安全，在行车道面采用C20混凝土作立柱基础，基础高度采用0.8m，在混凝土中预埋螺栓，保证立柱底部与基础联成整体。支架立柱的间距为1.5m。立柱之间采用横向联杆T5及斜向联杆T6相互联结。立柱顶上采用一组P50钢轨1扣2扣轨梁作横梁，在横梁上采用I50工字钢作纵梁，为拆模方便，在纵梁与横梁间设置砂箱。在纵梁上铺设轨木及模板。纵梁间距采用1.0m。支架体系行车道净宽不小于8.0m。英式钢塔架立柱架空范围之外的支架采用φ48mm钢管脚手架配可调支托搭设，搭设时立杆纵横间距采用0.6m，上下杆步距为0.6m。中间主跨支架体系布置图如下：

2.2 支架体系构件间连接加固措施

1）英式钢塔架与混凝土基础间连接时，在混凝土基础内预埋φ20mm螺栓，与钢塔架相连。

2）扣轨横梁与钢塔架连接时，采用φ18mm圆钢制作的U型螺栓套住扣轨梁，穿过钢塔架接口孔后，采用螺帽相连。

3）横梁与纵梁连接时，采用φ18mm圆钢制作的U型螺栓套过横梁及砂箱，伸出纵梁顶，在纵梁顶面采用角钢开孔，通过螺帽相连。

4）钢管脚手架互相连接时，采用各种标准扣件进行连接，并在各斜角方向加设剪刀撑。

2.3 支架体系吊装交通防护措施

利用行车及行人较少的时间，每天于凌晨1：00～5：00时，临时封闭潭中西路铁路桥路段汽车道4个钟头，采用QY12汽吊吊装中跨支架及纵、横梁。封闭时，高度小于3.0m的小汽车临时改道从两侧摩托车道通行；高度大于3.0m的大汽车绕行河堤路。

边跨支架及纵、横梁吊装两边分错开进行，施工过程中，自行车及行人改走由中间主跨隔出的一个临时通道通行。封闭时间协调市交警支队配合维持交通秩序。

3 结语

通过以上桥梁施工实践证明，在上跨城市交通主干道的立交桥现浇梁施工中，支架体系设计中采用英式钢塔架构件作立柱，可以充分发挥库存材料的现实作用，并且施工操作方便，使用安全可靠。

参考文献：

[1] 赵常煜.大跨连续梁现浇支架的设计和施工.铁道标准设计，2003年06期.

[2] 郭余根.现浇箱梁的支架施工工艺.铁道建筑技术，2008年S1期.

作者简介：

刘祖军，男，工程师，柳州铁道职业技术学院建筑技术学院道桥教研室专任教师。