高速列车：东瀛驶来全球奔去

2010年12月31日，我在大连扇形车库看到了珍贵的亚细亚号——SL7-757牵引机车。它静静地停放在那里。我隔着玻璃拍照，眼前依稀浮现出这辆列车奔驰在铁轨上的模样：蓝色的流线型机车牵引6节绿色车厢，从大连到伪满洲国“国都”新京（长春）只需要8小时30分钟，平均时速82.5公里，远远超过当时日本国内最快的时速为69.55公里的“燕”号列车。据说亚细亚号的最高时速可达130公里。

设计这辆“超特急”列车的是日本人市原善积，他曾赴欧美考察，仅美国就待了102天。他乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使座椅更舒适，他还到华盛顿国会大厦试坐了总统座椅。为了使车厢更具现代感，他走了美国各地的博物馆、美术馆……

考察归来，针对东北寒冷的气候，市原善积主张在列车内安装空调系统，这俨然是后来的新空调特快列车啊！别看现在空调这么普遍，那时安在火车上，可就是世界首创了。为了减少噪音，列车许多部位都用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。如此细心的设置，造价也就跟着上去了，据说每节车厢的制造费用高达50万日元，按当时日元的价值换算，差不多是40多公斤的金子。

如此高的造价，生产数量必不会太多——12台。其中9台是在日本组装后运到大连，另外3台是将零部件运到大连满铁沙河口铁道工场（大连机车厂前身）组装。它们全部在中国服役，担当东北地区高级豪华列车的门面，负责新京-朝鲜釜山、新京-大连间高级列车的牵引任务。

亚细亚号共6节车厢。第一节是行李和邮政两用车，第二节是三等车厢，定员88人，4个人可以面对面坐在沙发软椅上看风景。第三节是餐车，装饰得跟高级餐厅似的，餐台上摆着鲜花和水果，你若有钱，不仅能在这买到高档酒水，还能买到现调制的鸡尾酒。服务员全是金发碧眼的俄罗斯美女。第四和第五节车厢是二等车厢，定员分别为68人和60人。这里的沙发座椅是绒面的，有按钮可调节座位方向。尾部的展望车厢里配有阅览室、会议室和盥洗室，类似五星酒店级别。一时间，日本的富豪、高级军官、伪满洲国的权贵名流、欧洲商人及外交官争相前来体验。溥仪、李香兰等都是亚细亚号的常客。

1934年11月1日，亚细亚号开始运行。大约运行了10年，因战争原因于1943年12月停运。许多老人向我讲述亚细亚号的旧事，说那曾是亚洲最快的列车，轱辘比人还高。大连解放后，“大鼻子”（指俄国人）还把一组车厢当作战利品运回了莫斯科呢。

喜欢收藏的友人赠给我一张亚细亚号旧车票的照片，上面写着：特别急行券，大连-沈阳，1939年6月5日，11列车第6号车，一等车，500公里，价格5圆，6月3日购买。特别急行券是相对于普通车票而言，当时，日元和美元的兑换比是2：1，5圆大概相当于一般人五六天的工资。确实如此，我的祖父1916年由山东莱阳到大连闯荡，一天的工资不到1元钱，直至1936年，他才用20年积蓄的100圆小银洋买了5间草屋。由此可见，乘坐亚细亚号是何等的奢华。

穷人坐不起，但看得起。大连画家张作祥曾在日本侵占时期的秋月公学堂（今大连女子中等职业学校）读书。在他的记忆中，每天清晨都能看到亚细亚号从身旁疾驰而过。只要看到它，张作祥就知道自己上学没迟到。他停住脚步，一直等到看不见列车的影子。

与亚细亚号有关的故事也令人着迷。鲇川哲也幼年时举家迁居大连。他感受着大连的异域之情，目睹了亚细亚号的兴衰，因此有了《佩德罗夫事件》故事的雏形。1944年，鲇川哲也返回东京，遭遇空袭，《佩德罗夫事件》的手稿付之一炬。6年后，痴情于亚细亚号的鲇川哲也依靠记忆重新创作了《佩德罗夫事件》。

加纳一郎创作的《特快“亚细亚”号杀人行》，名字有点儿像阿加莎·克里斯蒂的作品《东方快车谋杀案》。虽不及后者有名，但也是侦探小说中的佳作。

抗战题材的电视剧《猛兽列车》演绎的也是发生在亚细亚号上的故事。

还有一个人的绰号就叫“亚细亚”。他就是大连著名的长跑名将——宋长明。小时候的宋长明总爱光着脚板跑来跑去，速度很快，被小伙伴们称为“飞毛腿”。1933年，16岁的宋长明一边学做厨师，一边在一季姓朋友的带领下练习长跑。他在腿上绑着沙袋跟随自行车跑，起初从中山广场跑到星海公园，后来延伸至黑石礁。

1935年至1937年，宋长明连续3年荣获大连万米越野赛冠军。1938年，以他为首的5名大连人组成“明驼”长跑队，连续3年在接力比赛中战胜日本人。每次比赛，宋长明总是跑最后一棒，担任冲刺角色。因为他跑起来像风一样快，日本人就把他比作特快列车亚细亚。

亚细亚号能顺利行驶，与很多技术工作者密不可分。曾任滿铁高级技师的高野与作为亚细亚号的顺利行驶做出了重要贡献。当时，满铁有令，大连至长春间须在8个小时内跑完。高野与作提出的预算是700万日元，但满铁只给了90万日元。高野与作便说，那只好8个小时50分内跑完。他从安全性、经济性、舒适性、速度方面综合考虑，研究路轨的倾斜问题，亲自列出倾斜的计算公式，然后开始施工，为亚细亚号的安全运行做足准备。5年后，亚细亚号实现了8个小时从大连到长春，所花费用恰好是700万日元。

高野与作还主持改长春至哈尔滨间的5英尺宽铁轨轨距为4.5英尺轨距，与长春以南满铁线路一样宽。他事先周密计划，把作业人员、器材分配到各个地点。1935年，俄国所属中东铁路正式转让给满铁。8月31日，最后一列火车刚通过，高野与作就开始改换轨距。由于计算准确，仅用3个小时就把240公里长的轨距改换完毕。

日本战败前，关东军司令官和满铁总裁下令炸毁重要的铁路设施，并烧掉与铁路有关的全部图纸。担任满铁设施局次长的高野与作抵制了命令。在他看来，工程师是搞建设的，不能去破坏。当高野与作跟各铁路局局长联系时，得到的回答是刚刚烧掉。他便动用工程局300名职工，按照各线路分工，将图纸复原，分送到各铁路局，以便移交顺利进行。这300人昼夜倒班，整整干了一个月，才完成了这项工作。

1985年6月22日，大连籍中国工程院于维汉院士陪同高野与作的女儿高野悦子来大连探访，找到了她父亲曾居住的鸣鹤台35号（春阳街31号）。

因为父亲的缘故，高野悦子对亚细亚号情有独钟。1982年，她与摄影家富山治夫一起在沈阳苏家屯拍摄了亚细亚号，并制作了《芭希那——沉睡在中国苏家屯的梦幻中的超特快》。

新中国成立后，亚细亚号继续奔驰在沈阳至长春的铁轨上。1990年代，亚细亚号才彻底退出历史舞台。如今，亚细亚号牵引机车仅余两辆：SL7-751与SL7-757。SL7-751存于沈阳苏家屯的蒸汽机车博物馆。SL7-757原本存于大连机车厂，2013年运往沈阳，与SL7-751摆放在一起。

2015年初，冰城哈尔滨。CRH5A高速列车通过了30万公里正线运营考核。它装载的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，全部实现了中国制造。这对飞速发展的中国高铁意义非凡。

83年前的亚细亚号，全部由日本制造；10年前的高铁技术研讨会，所有人也还在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。如今，我们已经在向世界推介中国高铁，并吸引了众多目光。由中国南车四方股份公司自主研发CRH380A高速动车组，最高运行速度达到380公里/小时。

它是中国唯一获得出口订单的高速动车组型号，并且通过了美国知识产权局专利鉴定。国家领导人出访泰国、中东欧国家推介中国高铁赠送给对方的高铁模型均是CRH380A。李克强总理访非期间这款车出现在了非盟会议中心举办的中国铁路航空展上。