对立面

李淼鑫

性性能升级的含义，其实囊括了汽车性能的方方面面，每一项对于汽车性能的升级都可以被称之性能升级。前言已经提到，许多人眼中的性能升级，就是马力更大，跑得更快。暂且不提这其中某些商家误导车友进行升级的成分，许多车友对于车子如何能够跑得更快，相信也是一头雾水。看完对这辆赛车的解析，相信你会有自己的答案。

动力

先从这辆RS3 LMS说起。原厂RS3采用的是一台2.5升直列五缸的涡轮增压发动机，到了RS3 LMS赛车上就换装了第三代EA888，相信是为了与其余2.0T车型保持相同条件所做出的修改。但TCR的赛例规定了，发动机必须得全原装。嗯？没错，这台发动机仅能输出350匹马力和420Nm扭矩。TCR赛事赛规中的一点就是，要求参赛车辆发动机保持原装，但发动机周边可以做强化与修改，如更换效率更高的中冷器等。值得一提的是，三元催化器也能在这辆车上找到，性能与环保之间达到平衡。

RS3 LMS拥有两种形式的变速箱可选，分别是DSG和序列式变速箱，由于TCR与同级别的赛事赛规所限制，这辆RS3只保留了前轮作为驱动轮。

底盘

不必多言，赛车的悬挂一定经过赛车工程师的调校和车队技师的精心维护。RS3采用的是前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架，具有车高、束角、倾角三项参数可调。制动系统方面，前380通风盘配6活塞竞技刹车卡钳，后270实心盘配原厂刹车卡钳（相信刹车片不会吝啬）。刹车方面的升级，其实应该慎重和讲究，不是更大的刹车盘和数目更多的刹车卡钳就能够实现更优秀的刹车；过大的制动力和增大的轮上质量会破坏在制动过程中的车身平衡，导致转向不足的出现。另外，这辆RS3 LMS还有一个可调节前后制动力分配的系统，可以实时调整前轴或后轴的制动力比例分配。

车体

由于是赛车，一套管用的空力套件是必不可少的，在增加下压力的同时还能优化通过车身的气流。然后车内方面，防滚架、灭火器、快拆多功能方向盘、AIM-MXG多功能电子仪表、赛车桶椅等应有尽有，维修区限速系统、车载气动千斤顶等效率进站配置也一并搭载。

在最近的2017 TCRBoP（车辆性能平衡）中，TCR方面在测试后给RS3 LMS加重了45kg，大家可以想象，这辆车的性能应该是相当出众。

改法

这里只谈对车辆性能的改装。看了刚刚对RS3 LMS赛车的介绍，我们现在来分析一下街车的改法。一辆车的改装，首先要有目的，如赛车，厂商会先确定这辆车要参加的赛事，然后就是按照赛例规定决定改装方案，最后才是安装零件和调试的过程。街车虽然不是赛车，但是依照用车环境和驾驶取向来制定改装方案是十分重要的步骤。可以看到，一些看上去十分整齐，但仔细了解之后却不知道某些升级为何升级，其实是十分尴尬的改装。

对车有热情，爱车改车，其实对我们汽车文化的发展有十分巨大的帮助。但是，改车决不是买点很牛或者看起来很牛的零件往车上一裝就完事了。外观也好，性能也好，要基于车况考量，知道自己需要什么，改出来的车子才会精神，也有味道。