功在当代

朱熙

从我个人的角度来讲，如果需要，我会客观详实地了解一个人的出身和背景，但这些对我判断眼前这个人不会起到决定性作用。曾经是贵族的破落户还少么？更别说那些一定要削尖脑袋钻进所谓上流社会的人了！

关于宝沃的身世，在大家认知有较大冲突的情况下我们暂且选择避而不谈，因为没必要为了已成为历史的事情掰扯个没完没了。无论宝沃的家是在不莱梅，还是在密云，只要产品过硬，我们都会高举双手为其呐喊。

长相是跟着设计师走的

从BX7开始，宝沃的设计语言就透露出一种稳重，一种比较清新的稳重。BX5的设计依旧延续了这个风格，只不过看起来更年轻，时尚的简约感更加突出。直瀑式的进气格栅点醒了些许雍容，也让车头看起来更加自信。另外产生了一个辅助作用，就是加宽了横向视觉效果，当然不仅仅是效果的事儿，BX5的尺寸在同级别车型里肯定算比较宽的。与此同时，从前到后的上腰线都有很强的扩张感，这进一步提升了整车稳健的气势，我们也认为这是见设计师功力的地方。尾部造型以及品牌字体都有似曾相识的感觉，至于像谁，还是留给大家自己体会吧。

内饰的感受基本属于没有感受，没有觉得哪儿很好，也没有哪儿不太好。从格局布置到色彩搭配，BX5都有些刻意追随德系车的风格，并没有标榜出自己的新意，让我们这样的老司机有些失望。用料方面属于主流水平，并没有给人超越同级的感觉。即便如此，如果说内饰的观感和触感比起来，我们认为还是前者更好一些。

车好不好还是要开起来看

BX5全系动力均来自1.8T发动机，除了一款手动两驱型之外，剩下的车型都配合6挡自动变速箱。动力层面主要目的还是要区别于BX7的2.0T，而來自爱信的变速箱也不需要过多的匹配工作，这是一个很高效又很得体的方案。

爱信的这款6挡自动变速箱给很多品牌的很多车型都用过，适应能力可谓超强，在我们眼里基本都是无功无过的角色。反而发动机倒是挺有个性，1.8T发动机爆发出的140kW同样属于主流水平，不过这台发动机的输出调校极为线性，驾驶者几乎感受不到明显的发力点，自然所谓的迟滞也微乎其微，开起来更像是一台自然吸气发动机，与外观异曲同工，稳健异常。开起来感受没有丝毫突兀，但动力也没有匮乏感，可以驱动车辆以温柔的方式迅速前行，高速行驶的动力储备也尚可。

BX5的转向设定比较轻柔，路感也不是太好，电动助力系统抹杀了大部分车辆想传给方向盘的东西。虚位偏大对指向也是个不小的影响，不过还好BX5是一款SUV，这对其行驶质量造成的影响不算太大。刹车的情况与转向接近，前面五分之一行程的不紧不慢并不太像德系车风格，好在中后段的力度弥补了驾驶者的信心。悬架的调校偏重舒适，并不太在多弯山路上激烈驾驶，不过除了过滤振动的能力较好之外，整个悬架在经过沟沟坎坎时并不会因为舒适而显现松散，可圈可点。BX5的噪声控制比较到位，中低速行驶车内噪音水平堪称同级别典范，只不过在时速超过120公里之后风噪变得有些大，说话需要适当提高音量。

说在最后

我们真的不知道是不是该用“德系四强”的标准来苛责这个“新品牌”的第二款产品，不过就算它喝断片儿了也是我们大北京的骄傲。产品我们是认可的，何苦要给自己戴上一个近百年历史的金刚圈，呲牙咧嘴听着别人一遍遍地念“紧箍咒”？何况在德国叫“卡尔”的名人还挺多的。