对高职院校新能源汽车专业建设的思考

宋武强+戴爱瑜

电动汽车是一种清洁、高效、用电力驱动的道路交通工具。从环境因素考虑，在城市交通中使用电动汽车可实现零排放或极低排放。即使考虑到给这些电动汽车提供能量的发电厂的排放，仍能显著降低全球的空气污染。

一、国家对新能源汽车行业的产业政策和发展定位

近年来，国务院及发改委、工信部、财政部、科技部等部门先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。

全社会及汽车消费市场对于国家推广新能源汽车产业发展的态度，已经形成了一个比较稳定的预期。除具体的扶持推广政策外，对于中国新能源汽车的产业发展定位，国家相关文件中也已经进行了明确界定。2010年国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，确定将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》提出以纯电力驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。2013年公布的《大气污染防治行动计划》提出大力发展新能源汽车，使其成为大气污染综合治理的重要措施。

中国已经确定了“三纵”和“三横”的有关发展战略，“三纵”包括 FCEV燃料电池汽车、HEV混合动力电动汽车、EV 电动汽车，“三横”包括发展驱动电机及其控制系统、电池及电源管理（BMS）系统、动力总成控制系统。《节能与新能源汽车产业发展规划》支持政策周期是 2012 年到 2020 年。到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达 200万辆，累计新能源车产能超 500 万台，动力电池模块比能量达到300Wh/kg，成本降至1.5元/瓦时以下。

二、新能源汽车产业面临的困境

国家产业政策的大力扶持，为新能源行业的发展提供了很好的机遇，但新能源汽车行业作为新兴的高新技术产业，在发展中也遇到了很大的问题。

（一）产业集中度低

截至2015年年底，我国新能源汽车的保有量已经达到49万辆，赶超美国成为全球第一。我国规划到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，年产能达200万辆。但纵观整个市场，产业热度看似很好，但集中度太低，这造成了极大的资源浪费。数据显示，2011-2015年工信部新能源汽车公告目录数量分别为174款、272款、302款、613款、1857款，几乎每年都在成倍地增长，导致车型众多，产品规模不够，成本高，性能也不够稳定，而这也是许多消费者在汽车摇号、限号的背景下，仍然购买常规能源汽车的原因。

（二）缺乏核心技术

长期以来，一些大型汽车企业选择合资方式进行发展，这就降低了我国汽车企业自主研发核心技术的能动性，使得我国企业缺乏自己的核心技术，电动车锂电池技术、动力总成系统集成技术等核心技术与国外有较大的差距。

据报道，2016年特斯拉Model3的订单已超40万辆，金额超百亿美元，中国是仅次于美国的第二大市场。特斯拉公司生产的新能源汽车之所以能够受到全世界消费者的青睐，就是因为其技术水平达到了消费者的要求。例如特斯拉的电池组是由6831节单体容量较小的18650电池组成的，这么多电池的温度差异被控制在不超过±2°C。特斯拉约500公里的续航里程，也远远超过国内的自主品牌汽车。

（三）充电设施建设滞后

截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年增长65%，随车建设私人充电桩超过5万个，较2015年增长约12%。与此同时，新能源汽车保有量达到近70万辆，根据中汽协的销售目标，2016年年底新能源车保有量达到100万辆，充电桩的数量远不能满足汽车数量的增加。但充电基础设施由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度较大。充电服务的成熟商业模式尚未形成，充电基础设施标准规范体系也有待完善。

三、高职院校新能源汽车专业建设的思路

（一）新能源汽车专业的就业前景

国家从政策层面大力支持新能源汽车行业的发展，若到2020年产销量超过500万辆，就会出现大批的新能源汽车及相关零部件企业，新能源汽车专业人才也会呈现供不应求的局面。但新能源汽车产业作为刚刚兴起的高新技术产业，发展情况也存在较大的不确定性。在一些三线城市，人们的思维观念及城市的配套设施相对滞后，会给新能源汽车的发展造成一定的不利因素。

传统车辆随着电子技术和信息技术的发展，在性能上仍有一定的上升空间，应该说在相当长的时间内，汽车市场上会呈现传统车辆占主导地位、和新能源车辆并存的格局。因此，既掌握传统车辆知识，又掌握新能源车辆技术的学生具有更好的适应性。

（二）新能源汽车专业与传统汽车专业的差异性

从汽车技术角度来看，新能源汽车相对于传统汽车有较大的差异。传统汽车以发动机技术、底盘机械结构技术和电子控制技术为主，新能源汽车以电机及电机控制技术、动力电池管理系统和整车控制技术为主，并且新能源汽车采用了几百伏的高压，电气系统相对复杂。新能源汽车专业作为新兴的专业，需要电力电子技术、供配电技术、电机及拖动等多学科内容，这在传统车辆专业教学中涉及相对较少。这些技术上的差异，给实训条件和师资力量都提出了新的要求。

（三）积极推进新能源汽车专业师资队伍建设

目前担任高校教学任务的大部分汽车专业教师均是20世纪七八十年代培养起来的人才，其专业知识偏向机械、弱电、计算机等。因此要集中学院的优势专业及师资，通过相关专业的交叉互补、主干专业的课程学习，推动师資力量的成熟。并鼓励现有教师下企业锻炼，提高教师的实训和理论教学能力，不断壮大“双师型”教师队伍的规模，从而造就一支强有力的专业师资队伍，为新能源汽车专业的建设提供人才支持。

（四）深入开展校企合作，加强课程建设

新能源汽车作为新兴产业，产业集中度低，具有整车和零部件类型多样且更新速度快的行业特点。高职院校新能源汽车专业建设也处于初始阶段，开办的高职类新能源汽车专业较少，专业教材更是匮乏。因此，学校要主动对接企业，对教学人员进行实践培训，同步实施技术培训与课程开发，结合实训教学模块，开发校本教材，使新能源汽车专业跟上企业行业发展的步伐。

地方高职院校在区域经济发展中具有重要的地位，肩负着为区域经济提供相关行业发展急需人才的重任。我校所在的洛阳市作为三线城市，在2015年新能源汽车的大发展中，取得了一定的突破，但数量还相对有限，并且以电动客车和混合动力客车为主。在这样的背景下，考虑到新能源汽车专业是新兴的跨学科高技术专业，新能源汽车专业的建设也应该是个渐进发展的过程，专业建设要紧跟市场需求和技术发展动态，逐步稳妥推进师资队伍、课程体系和实训条件的建设，为新能源汽车专业未来的大发展打好基础。

（责编 周继平）