一种机油压力报警电路

伍祥龙

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

汽车上发动机靠机油润滑，减少发动机各零部件之间摩擦，保障发动机灵活运转。发动机运行时发动机上的机油泵将机油提高到一定压力后，强制将机油压送到发动机各零部件的运动表面上进行润滑。一旦缺机油或机油泵损坏，机油无法建立压力，不能压送到零部件的运动表面上进行润滑时，就会加剧发动机各零部件的磨损，造成发动机抱死、损坏等恶性故障。为了避免该类故障的发生，现在在发动机上装有机油压力开关，当发动机机油压力不足或没有压力时，机油压力开关闭合，控制仪表上机油压力报警灯点亮，提醒司机机油压力故障，需要停车检查。现有技术的缺点是机油压力开关装在发动机上，机油压力报警灯在仪表上，机油压力开关与机油压力报警灯之间是导线连接，该导线从发动机到驾驶室内的仪表，造成该导线较长，并且发动机运行时是抖动的，会造成该导线脱落、断线等故障，而该导线脱落或断线后，即使机油压力不足仪表上的机油压力报警灯也不会点亮，不能及时提醒司机，司机还以为正常，继续行驶，造成发动机缺机油润滑而损坏。

本文提出的机油压力报警装置，改进仪表上机油压力报警灯电路，当机油压力开关与机油压力报警灯之间导线脱落或断线时，仪表上机油压力报警灯自动点亮，提醒司机及时处理故障，避免恶性故障的产生。

1 目前的机油压力报警电路设计

图1 目前机油压力检测电路原理图

如图1所示，蓄电池通过点火开关给机油压力报警灯供电，机油压力开关是常闭开关，即没有压力时机油压力开关是闭合状态，当压力超过机油压力开关设定值时机油压力开关断开。机油压力开关装在发动机上，机油压力报警灯装在仪表上。蓄电池点火开关机油压力报警灯和机油压力开关之间用导线连接。发动机机油压力不足或没有压力时，机油压力开关闭合，接通电路，仪表上的机油压力报警灯点亮，提醒司机机油压力故障，需要停车检查。

这种电路设计存在一定缺陷，当机油压力开关与机油压力报警灯之间是导线连接，该导线从发动机到驾驶室内的仪表，造成该导线较长，并且发动机运行时是抖动的，易造成该导线脱落、断线等故障，而该导线脱落或断线后，即使机油压力不足仪表上的机油压力报警灯也不会点亮，不能及时提醒司机机油润滑装置故障，继续行驶，造成发动机缺机油润滑而损坏。

2 新的机油压力报警电路设计

2.1 电路原理

如图2所示，该机油压力报警电路包含蓄电池、点火开关、机油压力开关总成、机油报警灯总成。机油压力开关总成在原压力开关的基础上增加分压电阻R1、R2和R3，以及三极管Q1和Q2。机油压力报警总成是在原仪表机油压力报警灯基础上增加分压电阻R4和三极管Q3，用于电路检测。

机油压力开关总成有3根线，分别是电源线、地线和信号线，信号线就是机油压力开关总成和机油压力报警灯电路7之间的连接导线（即三极管Q2的集电极和三极管Q3的基极之间的连接导线）。当机油压力开关总成上的电源线或地线脱落、断线时，三极管Q2截止，三极管Q3导通，机油压力报警灯点亮；当机油压力开关总成上的信号线脱落、断线时，三极管 Q3导通，机油压力报警灯点亮。所以当机油压力开关总成上的根线任何一根导线脱落或断线时，三极管 Q3的基极电压都会高于导通电压，三极管 Q3导通，机油压力报警灯点亮[1]。

图2 新型机油压力检测电路原理图

2.2 电路实现

如图3所示，R1、R2、R3、R4分别10kΩ的的电阻，Q1和Q2为3DG182型三极管、Q3为3DD102型三级管。

当司机打开点火开关后，蓄电池 1的电压经过电阻 R1和电阻R2分压后，三极管Q1的基极处电压大于三极管的导通电压，这时分两种情况，一是若机油压力低则机油压力开关触点 5闭合，形成电回路，三极管 Q1导通，三极管 Q1导通后将三极管Q2的基极电压拉低，三极管Q2截止，则蓄电池1的电压经电阻R4后加在三极管Q3的基极，这样三极管 Q3导通，机油压力报警灯点亮；二是若机油压力正常则机油压力开关触点5断开，三极管Q1截止，蓄电池的电压经电阻R3加在三极管Q2的基极上，三极管Q2导通，三极管Q2导通后将三极管Q3的基极电压拉低，三极管Q3截止，机油压力报警灯熄灭。当机油压力开关总成和机油压力报警总成电路之间的连接导线（即三极管 Q2的集电极和三极管 Q3的基极之间的连接导线）脱落或断线时，蓄电池的电压经电阻R4后加在三极管Q3的基极，这样三极管Q3导通，机油压力报警灯点亮。

图3 电路实现

3 结束语

本文提出的机油压力报警电路，在只含压力开关和报警灯的基础上，增加了新的自身检测电路，解决了原先机油压力开关的导线脱落、断线后，即使缺机油或机油压力低时，机油压力报警灯也不会点亮的问题。这样可以及时提醒司机处理故障，避免恶性故障的产生。

参考文献

[1] 江晓安,董秀峰.模拟电子技术[M].西安:西安电子科技大学出版社,2002.