丘陵地区预制场施工管理之我见

何锦俊

摘 要：在丘陵地区高速公路建设中，桥隧比例高、地势起伏较大、交通运输极其不便、场地受限严重等困难都是在建设中的拦路虎。本文从场地建设开始，到预制梁的制作、吊装等各个生产方面，通过实践，对丘陵地区高速建设的预制场施工提供一些管理经验，旨在推广一些行之有效的施工管理措施，促进山区高速建设的发展。

关键词：丘陵地区 高速建设 预制场 施工管理

1.引言

丘陵地区高速公路建设，桥隧比例高，地势起伏较大，交通运输极其不便，场地受限严重，梁板预制无法集中生产等都是在生产过程中的难点，广佛肇高速公路总承包项目D段桥梁上构预制梁工程包含主线近四十座大桥及匝道桥预制梁的制作及安装。

该项目预制梁工程具有预制类型多，预制数量大，运梁线路长，吊装难度大等特点，为达到方便施工、节省土地资源、减低对周围环境的破坏，选址以方便、合理、安全、经济及满足工期为原则，将预制场设置在路基上。

根据施工组织设计，结合该项目所属预制梁板的尺寸、数量、架设要求以及运输条件等情况进行综合考虑，共设置五个梁场，分列四个工区。

2.施工组织管理

2.1场地建设

按以往常规做法，建在路基上的桥梁预制场，在路面垫层施工之前需要破除掉预制场硬化层，整平标高，验收合格后方可施工路面层，耗费大量的资源及工期，同时弃渣堆放占用土地、对环境影响不利。针对这些问题，该项目利用总承包模式，提出预制场混凝土硬化层作路面垫层、底基层的再利用方案，硬化厚度设置为15cm未筛分碎石+20cm C20水泥混凝土，即利用15cm为筛分碎石作为垫层，20cm混凝土层代替路面施工的底基层，为总承包项目降低了施工成本。

2.2台座设置

（1）根据每个梁场的产梁及工期要求设置台座数量，平均按每个台座每月生产3片梁设置；

（2）部分台座设置为25/30m或30/40m通用，以节约资源，优化配置；

2.3模板设计及配置

模板按预制梁类型进行配置，T梁按5个台座配备1套模板，小箱梁按6個台座配备1套模板，生产过程中可灵活调配。

2.4设备配置

预制区10T龙门吊按每日产梁1.5片配备1台，存梁区80T龙门吊按每日出梁6片配备一套（即2台）设置。

2.5人员配置

预制梁施工人员主要考虑由日产数量确定，可随生产任务灵活调整，人员按日产1片梁25人配备。

3.预制施工现场管理

3.1模板工程

底、侧模的清理、涂油，模板接缝间、结合部，用乳胶粘贴薄海绵或橡胶带以防止漏浆。模板施工的重点是安装过程中的标高、线形控制，对边梁尤其需要严格把控，否则对后续的桥面系施工将造成较大影响。

3.2钢筋工程

钢筋施工重点为间距、数量、保护层。该项目钢筋笼通过胎架进行定位、绑扎，其间距、线形的控制效果较好。钢筋安装好后设置相应的保护层垫块，每平方米不少于4个，保证混凝土的浇筑质量。

生产过程中采用刻槽不锈钢卡尺，直接检查间距，简单、方便，对预埋钢筋的间距控制效果很好。

3.3预应力工程

波纹管的定位安装是重点，以底模为基准，按预应力钢束曲线坐标及预拱值设置在胎架上，方便施工人员操作。定位钢筋除按照设计图设置外，在曲线段处还加密至50cm一道，防止波纹管在施工过程中发生移位。

钢束张拉采用智能张拉系统，待梁体混凝土强度、龄期达到设计90%强度要求且龄期不小于7d后，进行张拉，以应力控制为主，张拉伸长值校核，实际与理论伸长值之差控制在6%以内为合格，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，方继续进行张拉。压浆也是重点内容，其控制要点主要为灌满浆后的持压时间，不得少于2min。该项目预应力施工安排专人跟踪，在现场采集相关数据、照片等，并上传至工程部群存档，保障预制梁的预应力施工质量。

3.4混凝土工程

混凝土工程主要控制要点为振捣与养生；浇筑过程中的要点是加强锚垫板部位、波纹管处混凝土的振捣，保证其密实性；预制场养生均采用自动喷淋设施，每片梁板设置养生责任牌，定人定责，养生质量可控性较高。

4.吊装施工现场管理

预制梁吊装施工内容主要是运输与吊装，其要点主要体现在“安全”两字。

4.1预制梁运输

为节约项目成本，预制梁运输通道采用施工弃渣（隧道洞渣、边坡开挖石渣等）在路基上填筑运梁便道。便道设置宽约3.5m，厚0.3m（弃渣）+0.1m（石粉），在保证运梁便道平整的同时，还规避了雨水天气对吊装施工进度的影响。

4.2预制梁吊装

预制梁吊装施工采用架桥机常规架桥的方案，该项目通过各种措施以保证吊装工作的安全进行：

组织相关人员进行交底，不定期进行摸底考试；根据公司相关文件建立适合本项目的《D段经理部架桥机班组管理办法》；每台架桥机安排专人跟踪，定人定岗定责；定期组织相关部门进行预制梁吊装专项安全检查。

5.施工进度管理

施工前期，项目部通过开展动员大会，督促施工处增加人员设备，大干快上，提升管理人员及施工处士气的同时促进施工进度，为预制梁施工的顺利完成打好坚实的基础；施工中期，项目部再次组织以“比质量、讲安全、赛进度，大干一百天”为主题的动员大会，通过预计工期与实际工期的比对实时调整生产任务，并加强拌合楼混凝土的供应，为预制梁施工的顺利完成增加保障；施工后期，项目部在“人、机、材”方面加强对施工处的管理，在保证工期目标的同时组织施工处有序地安排退场工作。

随着各项工作有条不紊地进行，本项目提前实现全线贯通。

6.施工亮点推广

（1）预制场在建设过程中控制轨道标高，基本与场地硬化标高相同，在方便施工车辆会车的同时亦可作为纵向排水沟使用。预制场在场地硬化前期，将路面中央分隔带位置用木夹板与相邻场地隔开，为产后场地清理带来便利。

（2）部分预制场处于纵坡较大的路基段，在场地布置初期，将轨道基础分段设置，分区使用，在规避龙门吊爬坡困难，效率低下等问题的同时，提高了龙门吊的利用率。

（3）预制场自动喷淋系统管道设置于场地硬化砼内部，并预留喷射槽口，有效保护了管道与喷射头；预制场将台座设计成倒梯形，倾角按腹板角度设置，为施工过程装、拆模板带来很大的便利；预制场钢筋场内设置钢筋半成品摆放架，分类摆放，既保证了钢筋场内的整洁美观，又方便施工人员取用，提高工作效率。

（4）预应力张拉、压浆施工安排专人跟踪，并在现场采集相关数据、照片等，并上传至工程部群存档，保障预制梁的预应力施工质量。

（5）预制梁养生期间，在预制梁上挂设养生责任牌（见图1），做到“定人定岗定责”，有效地保证了养生质量；架桥机单桥架设完毕后，移机采用运梁炮车整体装车，运送至下一座桥（见图2），不但节省人力物力，还大大缩短架桥机的移机时间，提高效率。

7.结束语

综上所述，为了确保丘陵地区高速公路建设施工质量，从施工组织管理、预制施工现场管理、吊装施工现场管理和施工进度管理等几方面采取相应的施工管理措施，不仅能够从根本上解决丘陵地区交通运输不方便、场地受限等施工难题，而且还能够有效缩短施工时间，节省大量的人力物力，使工程施工效率和经济效益得到有效提高。