韩系车暴跌，都怪萨德？

文 勇 编辑｜宋 青

韩系车暴跌，都怪萨德？

文 勇 编辑｜宋 青

现代汽车作为韩系车的领头羊，损失巨大

中韩关系已经成为悬在韩系车企头上最危险的悬顶之剑，并且随时可能落下

中国市场对于韩国现代汽车的重要性不言而喻。事实上，韩国现代汽车和相关联的起亚汽车2017年在华销量同比大幅下降，并被迫进行减产。

夹缝中全力“吆喝”

所有人都知道韩国车的日子不好过，据盖世汽车研究院4月17日发布的《2017年乘用车市场现状及趋势》显示，2017年第一季度韩系车销量暴跌26%，市场占比同比下降1%。 韩系车中最大的品牌是现代汽车，在2017年第一季度中，北京现代销量下降了近30%，跌出了前十。

对于销量下滑的原因，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛称其主要受萨德事件的影响所致。“近期的下滑情况非常严重，反韩情绪高涨，许多消费者不愿购买韩系车。”

为了挽回劣势，韩系车尤其是现代汽车正在华全力的“吆喝”。

北京某现代汽车专卖店进店顾客数量减到了平时的二至三成，一位销售人员表示：“目前，现在汽车都有大幅的优惠活动，但订货量也非常的少。我们通常一个月销售逾100辆车，而现在只有30辆，”例如，索纳塔和K5作为现代和起亚旗下不得不提起的车型，尤其是K5，上市时曾以20万的定价遭到哄抢，而现在，K5将价格降至13万也鲜有人问津。

中国市场在现代起亚汽车海外销量中占比最大，去年现代和起亚在华销量分别占全球总销量的23.5%和21.5%。然而现代起亚3月在华销量同比锐减52.2%，为7.2032万辆。因此现代起亚正在努力寻找突破口，还在上海国际车展上推出专为中国市场量身定制的3款新车。

据悉，韩国其他整车企业也同样处于紧张状态。韩国双龙汽车研究在2019年凭借与当地企业的合资法人形式进军中国市场，并将于今年面临中国方面的审批程序。

2017上海车展起亚k2

面临着“严峻挑战”

其实，韩系车为“萨德”系统事件付出沉重代价的背后，有着更为重要的原因：

1、日系车快速增长，在“钓鱼岛”事件后，日系车市场份额从22%骤降至9%，但2016年年已恢复到15.4%，丰田、本田和日产接连推出新车，对韩系车造成冲击。

2、中国自主品牌快速在SUV和MPV布局，并受到市场认可，令韩系车受到挤压。而现代、起亚恰恰在中级轿车市场密集布局。因此，中级车对韩系车来说，可谓成也萧何，败也萧何。

韩国车企在中国的业务受到严重影响，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊表示，该公司正面临“严峻挑战”。

北京的工业中心顺义，这里是现代汽车最大海外生产基地的所在地。依赖于该公司的供应商、工人和当地零售商都感受到了压力。

现代汽车的一家轮毂盖供应商表示：“从一个月前开始，我们周末就不工作了，也不知道什么时候能恢复正常。”“我们毫无办法，只能坐等赔钱。”

现代北京工厂的员工们说，他们原本一周7天、一天24小时地运作，但如今一周只工作4天，从早上8点到下午5点；对于进一步减产的担忧让供应链和当地门店的员工惴惴不安。

快递业者也表示，送往现代主要工厂的递件减少了一半至三分之二。

一家雇佣100多名中国员工的韩国汽车零部件供应商的CEO表示，他的工厂的产能利用率已下降了30%。虽然目前尚未裁员，但未来就不一定了。“如果这种情况拖下去，我们别无选择，只能裁减工。近期情况没有好转的迹象。”

风险咨询公司Control Risks的中国和北亚分析主管Andrew Gilholm指出，这样的僵局至少要持续到韩国有了新的领导人，接替下台的朴槿惠。“中国可能继续施压，直到韩国新政府成立，并表明其立场。”

值得一提的是，2012年，中日钓鱼岛争端曾令较强的日系车企在中国发展停滞倒退。韩国企业在此之前一直非常依赖中国市场，据彭博社分析出的一份关于韩国“在华销售额占比超过10%”的韩国企业名单中显示其中主要为韩国上市公司。

面对这次中韩紧张局面，或遭遇经济制裁的企业中LG企业当属第一，据了解，LG有近70%的销售额来自于中国市场。

可见若韩国一意孤行的布局萨德，对于过度依赖中国市场的韩国企业来说将会遭遇重大损失，对于一向以汽车产业为支柱产业的韩国来说，事件如若发生，或将韩国带入严重经济困局。

因此，不论从微观环境，还是宏观角度，无不显示韩系车在中国正遭遇一场“寒流”。而中韩关系袭来一阵阵寒意，且无转好迹象，给韩系车的前景，更是蒙上了一层不确定的阴影。