我为什么不买电动汽车

我为什么不买电动汽车

《新能源汽车新闻》副总编辑 姚思宇

这期的卷首或许与这本杂志的基调和主题都有些格格不入，但入行7个年头，遇到最多的问题除了现在能买什么电动汽车以外就是问我为什么不买电动汽车。

从新能源汽车专版记者到专刊编辑，再到新能源汽车杂志的执行主编，直至走到今天，不敢说自己对新能源汽车行业有多了解，但至少是与行业一道成长的。也或许是因为这样，才让身边的人对我为什么不买电动汽车产生疑问。

决定了这期标题后，眼前即刻闪现出美编姐姐顽皮地问“怎么不是俩字标题”的画面。或许因为原因太复杂，心情太复杂，而我才疏学浅，实在无法只用两个字概括为什么不买电动汽车。

近三年来，我国新能源汽车的产销量呈爆发式增长，从2014年的7.48万辆到2015年猛增至33.11万辆，再到去年产销突破50万辆，一路高歌猛进，我国新能源汽车产业发展速度应该能够称之为“全球第一”。而与此同时，公共充电桩建设数量也从2015年的5万个增长至2016年的15万个，车桩比从9.12降至3.33。

单从上述各种统计数据来看，或许已经初具私人购买条件，但如果将电动汽车作为家庭第一辆用车，我的建议依然是“请慎重考虑后再做决定”。

从车辆基本性能来看，目前市面上大部分主流产品的续驶里程均在300公里左右，如果按照燃油车的驾驶习惯，热天和冷天均使用空调，那么实际续驶里程大约在200-250公里左右。作为城市内上下班使用，的确是绰绰有余。这也是多数企业的宣传点之一。

但请注意，电动汽车就算与传统车再有不同，它首先是辆车的基本属性并不能改变。既然作为车，那么除了代步，它带给人们更多的生活乐趣在于人行走的延伸。换句话说，有了车，我们才能更加随心所欲地去到别人待腻了的地方游玩。

如果说高速公路上修建充电桩能够在一定程度上解决人们自驾游出行的需求，那么电池性能衰减，更换电池或二手车置换的问题又有人认真思考过吗？

据了解，第一批私人购买的电动汽车电池衰减已经颇为明显了，有部分企业推出了“以旧换新”政策，即用6-7折的价格直接换购新车。或许对于消费者这是最省事的办法，但企业方面将如何处置这些旧车？企业通过什么商业模式赚回倒贴的换购差价？

除此以外，对于电池收回问题，直到今天，国家仍没有明确的标准。所以，无论是车企还是电池企业，也是动作缓慢。再加之目前电动汽车体量不大，回收拆解成本一直无法摊薄，废旧电池的问题更加鲜少有人处理。而对于消费者来说，电池收回拆解的确不需要考虑，但一辆车在二手流通市场几乎没有残值总该需要考虑吧。

作为一名新能源汽车媒体的工作人员，我并不是在唱衰目前如火如荼的消费市场，只是希望无论是企业还是普通民众，能够更加理性地看待现状，而不是有钱任性地买个“占号神器”。