浅析汽车电子点火系统常见故障的诊断

周斌

【摘要】汽车点火系统故障作为汽车诸多故障中最为常见故障之一，汽车电子点火系统的故障诊断分析作为一门系统科学，对其进行分析的目的是为了更好维护汽车电子点火系统应用的高效性。本文简述了汽车电子点火系统的特征，对汽车电子点火系统的工作原理与汽车电子点火系统的故障诊断进行了探讨分析。

【关键词】汽车电子点火系统 特征 工作原理 故障诊断

【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2017）05-0059-01

汽车点火系统普遍存在点火断电、能量不稳定、容易受到干扰等缺点，导致汽车发动机不能够正常启动，影响汽车的正常行驶。汽修人员需要不断加强对汽车点火系统故障诊断进行研究，不断优化汽车电子点火系统，提高电子点火系统的实践应用水平。

一、汽车电子点火系统的特征

随着汽车制造工艺和发动机技术的不断发展，传统的点火系统已经不能满足发动机的性能要求。传统的点火方式通常会出现诸多问题，比如由于被火花烧蚀接触点、容易高速断电等问题，导致发动机的启动性能差，出现无法正常启动等故障。汽车电子点火系统的特征主要表现为：（1）提高汽车点火性能。汽车电子点火系统可以有效减少接触点的火花，避免接触点受到烧蚀，从而延长系统的使用寿命。新一代的点火系统还根据火花塞的棱角规格取消了接触点，克服由于接触点状态不佳引发的电子系统故障。且摆脱了接触点的限制，能够有效提高次级电压，增大初级电流，从而改善发动机的性能。（2）方便维护。现代电子点火系统能够有效地缩短减火时间，操作方便。且结构精简小巧，方便车主在日常的维护。在日常生活中，电子点火系统常常由于车主自身的大意忽略对其的维护工作，甚至不维护。要加强对点火系统的维护工作，对点火系统按时进行维护和检修，清理在系统内的点火时产生的废炭和灰尘。

二、汽车电子点火系统的工作原理分析

通常汽车电子点火系统在接通点火开关后，发电机或者蓄电池的+极会通过点火线圈、点火开关和初级线圈进行连接，一旦点火信号发生器产生的信号则会促使点火控制器功率三极管进行触发，从而展开导通，点火线圈的初级绕组在功率三极管搭铁的基础上，最终初级回路得以接通。初级回路一般是从电源正极出发，经过点火开关，经由点火线圈的+接线柱，在经过初级绕组，再由点火线圈的-接线柱出发，经过点火控制器，再由搭铁至电源负极。在初级电流的基础上，可以在点火线圈内构建磁场，在电能转化成磁场之后，有效储存电能。一旦发动机进行再次转动，点火控制器就会产生信号，帮助点火控制器对功率三极管进行触发，指导初级线圈难以进行搭铁，便会断开，致使初级电流在很短的时间内降为零，次级绕组、初级绕组内的磁通量也逐渐降低，并且在此基础上，次级绕组、初级绕组内均可以对电动势进行感应。其中次级绕组的感应电动势主要是由中央高压线传递给分火头，依据点火的顺序，接着分火头把该高压由分缸高压线传递至气缸的火花塞中，对火花塞电极中的混合气进行击穿，在放电的过程中，会相应的产生电火花，从而将缸内的可燃混合气进行点燃，造成发动机可以保持连续的运转。一般情况下，分电器轴多转一圈，各缸火花塞就会多进行一次跳火。在实际得分发动机运行的过程中，该过程便会进行循环，如果需要暂停发动机的工作，这就需要断开点火开关。

三、汽车电子点火系统常见故障的诊断分析

1.汽车电子点火系统的传感器故障诊断分析。当点火传感器发生故障时，可以通过对传感器输出的信号状态情况判断故障。当输出的信号过弱或者无信号的时候，传感器不能够有效触发电子点火器进行工作，导致点火失灵。此时，可以对传感器的气隙和线圈进行检测，找出故障原因。对气隙检测可以采取将信号转子的凸齿与线圈铁芯对齐，用塞尺检测二者之间的气隙，将度量结果与标准气隙数值进行校对，检查气隙范围是否正常，进行必要的调整。但是要注意的是部分无触点的传感器气隙是不能调整的，只能进行更换处理。对传感器的线圈可以采用万用表的电阻测量分电器的感应线圈电阻，当阻值超过正常范围，出现无穷大的现象时，则说明线圈发生了断路故障。

2.汽车电子点火系统的线圈故障诊断分析。汽车在冷车时发动机较易启动，主要是由于发动机水温到达正常的温度后，运转的稳定性能逐渐下降。当发动机水温升高后，发动机会发生剧烈抖动，甚至停止运转，很难再次启动。根据上述现象，可以通过采用新、旧点火线圈进行高低温试火测试，进行结果对比，发现点火线圈变化。

3.汽车电子点火系统的发动机故障诊断分析。（1）发动机不着火的原因。第一、低压电路故障。其故障出现的主要原因：点火控制器、导线搭铁等故障致使低压电路问题。也有可能是附加电阻断路、点火线圈初级绕组断路、信号发生器、导线断路、点火控制器等故障引发的初级电路断路。第二、高压电路故障。其故障出现原因：火花塞积炭、点火线圈老化、间隙太小、污损等致使火花塞火花不强。亦或者是高压线断路或脱落、点火线圈次级绕组断路、火花塞间隙太大等引发的次级电压难以对火花塞间隙进行击穿。（2）發动机不着火的诊断及排除方法。第一、如果在起动过程中出现着火，然而点火开关再退回点火档之后便会立即熄火，则说明点火线圈初级绕阻、点火开关二者间发生了断路故障。一般情况下，点火开关点火档故障、附加电阻以及点火开关间的导线断路、点火线圈附加电阻断路等均可以用万用表、直流试灯来进行检查。第二、如果起动时难以着火，这就需要在中央高压线实际的跳火情况的基础上，对高压电路、低压电路、点火线圈三者的故障进行判定。排除方法：将发动机罩打开，拔出分电器的中央高压线，保证其与气缸体的距离在6mm左右，接着转动曲轴，将点火开关接通，仔细观察缸体、中央高压线二者的跳火现象，其中现象可以分为三种，即：在火花较强烈的时候，则说明点火线圈、低压电路二者较为优良，故障一般可以判定在高压线、配电器、火花塞构建的高压电路内，还要仔细检查；在没有火花出现的时候，则说明低压电路内有断路、搭铁、信号发生器、点火线圈、中央高压线、点火控制器等故障，还要仔细检查；若是火花不够强烈，则说明点火控制器有故障、点火线圈老化等，需要应用换件比较法开展诊断。

四、结束语

综上所述，电子点火系统是汽车组成的重要部分，其工作状态直接影响着发动机能否正常工作。因此，对电子点火系统进行必要的监测与维护对保持发动机的性能有着十分重要的意义。

参考文献：

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