浅谈地铁线路分段接管，边运营边调试组织办法

张明显

摘 要：以地铁辐射经济，带动相关产业的发展已成为全国各大城市的共识，城市轨道交通发展速度越来越快。由于地铁建设周期长，很多城市已经逐步形成分段接管，边运营边调试的模式。该模式不仅需要成熟的运营管理技术，而且地铁工作人员的经验也非常重要。文章以广州地铁六号线为例，浅谈其分段接管，边运营边调试的相关组织办法。

关键词：地铁；分段接管；边运营；边调试

1 适用范围、生产运作安排及时间划分要求

1.1 接管開通时间节点

16年5月28日，运营对长 ～植物园区间“三权”接管。根据二期建设工期安排，9月13日，植物园～香雪所有区间和车站（除植物园、高塘石、黄陂、苏元站外）“三权”移交；9月19日，植物园、高塘石、黄陂、苏元站“三权”移交；9月20日，萝岗车辆段“三权”移交，12月28日开通试运营。

时间范围：2016年9月13日～开通试运营前一天。

空间范围：六号线二期植物园至香雪段轨行区及车站。

1.2 生产运作安排

第一阶段：在9月13日～11月9日实现信号、车辆实现一、二期贯通跑的能力（二期ITC）。白天信号功能等系统调试为主，兼顾联调演练；晚上以设备整治为主，兼顾信号贯通。

第二阶段：在11月10日～11月30日实现信号获得非载客安全认证；车辆具备44列车上线运行；行车设备不存在影响开通的重大问题。白天一、二期贯通运行，二期维持15～30min行车间隔，兼顾联调演练；晚上以设备整治为主，兼顾信号调试。

第三阶段：在12月1日～开通试运营前一天，实现试运行评价符合国标和集团公司开通标准。白天全线按照开通时刻表试运行，穿插部分演练；晚上以设备整治为主。

1.3 施工组织时间划分及要求

1.3.1 白天调试安排。（1）信号、车辆调试作业时间：原则为9：00-22：00。如确因调试的需要，需延长调试的时间，前后浮动不超过1小时。（2）信号与车辆调试原则不合并作业，须在时间或空间上进行分隔。（3）信号调试需提供具体的调试方案：方案应明确联锁、中央监控、BM、CBTC各节点的调试时间。

1.3.2 晚上施工及设备整治安排

（1）轨行区作业时间安排。a.长 -植物园上下行线（不含植物园上下行线）作业时间为：次日1：00-4：00。由于长 -植物园区间的供电区（6A9/6B9）涉及到一、二期的供电范围，出于安全考虑，所以区间必须按照一期既有线路的施工时间进行施工。b.第一阶段，植物园-香雪上下行线的作业时间为：次日0：00-7：00；从第二阶段开始，植物园-香雪上下行线的作业时间调整为：次日1：00-4：00。

（2）车站作业时间安排。满足全天作业条件；其中影响车辆、信号调试的作业，安排在车辆、信号结束后进行，作业时间为：23：00-次日8：00。

（3）长 -植物园上下行线施工计划要求。A2类施工，一、二期施工计划须以植物园为界分开，申报A2类施工时，一、二期施工计划须以植物园为界分开申报，长 -植物园上下行线（不含植物园上下行线）划入一期施工计划。二期的施工人员不得越过植物园站台。

2 行车组织安排

2.1 列车从一期转线到二期组织

2.1.1 二期不具备联锁功能时。（1）行调组织列车在六号线一期线路凭信号显示运行至长 站待令。（2）列车到达长 站停稳站后，行调组织车站钩锁沿途道岔（如具备联锁功能但信号未交付时，可要求信号人员排列相关进路后，车站下线路钩锁）；待全部道岔钩锁完毕后，涉及单列车的由行调以封锁命令组织列车运行；涉及2列车以上的，按照站间电话联系法组织行车。

2.1.2 二期具备联锁功能时。（1）调试车在六号线一期线路运行，凭信号显示行车。（2）调试车在六号线二期线路运行，按区段进路行车法组织行车。

2.2 列车换车组织

2.2.1 行调按计划将浔峰岗停车厂的相关需调试的客车组织到萝岗车辆段摆放，原则上采用停放在萝岗车辆段的列车作为调试列车，由行调在作业前组织列车前往作业区。

2.2.2 调试列车如需采用停放在浔峰岗停车厂的列车，行调在运营结束后组织调试列车前往作业区（如浔峰岗停车厂内列车满足次日运营需求，调试车原则上摆放在萝岗车辆段）。

2.3 信号调试作业相关行车要求

2.3.1 萝岗车辆段不具备接发车能力前或信号未交付时，调试作业车的摆放地点原则上固定在二期段长植区间，以便于各岗位操作、提高效率。作业前行调提前组织车站人员下线路将二期相关道岔人工钩锁在进路位置；发布作业封锁命令由植物园站交给司机，发令时间待条件满足后行调再进行发布，司机与信号、厂家调试人员由行调组织从植物园站上长植区间调试车。

2.3.2 二期不具备联锁功能、萝岗车辆段具备接发车能力时，如需使用萝岗车辆段列车进行调试，行调提前向萝岗派班室发布封锁命令，发令时间由行调确认条件满足后再发布。调试车出入厂由行调发布加开命令，行调确认条件满足后通知信号楼组织到萝岗车辆段转换轨1/2道。行调确认条件满足后发布封锁命令发令时间，司机凭封锁命令及调试负责人指令进行作业，作业完毕后由调试负责人组织到转换轨1/2道由信号楼组织回厂。

2.3.3 行调确认信号调试作业条件满足，办理作业请点、发布封锁命令，封锁区域指挥权交由信号调试负责人指挥。

2.3.4 调试作业完毕后，原则上信号调试负责人将调试车摆放到下次调试需要的地点及将正线上的道岔位置恢复到正线位置后再办理作业销点。摆放的列车不得影响其他施工。

2.4 车辆调试车/工程车出入厂组织

2.4.1 行调提前组织车站人员下线路将二期相关道岔人工钩锁在进路位置。

2.4.2 行调组织工程车从浔峰岗出厂凭地面信号运行到长 站后，采用封锁命令组织列车运行到达指定地点。工程车作业完毕后原则上返回浔峰岗车厂。（采用封锁命令组织返回长 站台）

2.4.3 萝岗车辆段具备接发车能力且二期具备联锁功能已交付使用时：（1）电客车/工程车原则上“由哪个车厂出、回哪个车厂”。（2）电客车/工程车遇因施工或其他原因不能返回发车的车厂，OCC必须提前通知车辆及信号做好提前应对和安排。（3）原则上电客车工程车在六号线浔峰岗、萝岗车厂进行平均分配。

2.5 应急行车组织

2.5.1 第一阶段期间，如二期正线联锁已具备并交付车站使用但信号仍然未接到控制中心时，应急及日常运作涉及信号机、进路、道岔的确认时均需与车站核对。

2.5.2 为避免二期列车运行延误或中断影响到一期列车运营服务，在该第二阶段全线贯通时增加长 折返线存放一列备用车。

2.5.3 遇故障或者演练等影响二期列车晚点小于2个小交路行车间隔时，行调采用备用车上线替开或组织二期列车空车越站方式进行赶点，并暂停演练直到列车运行秩序恢复正常。二期列车晚点大于2个及以上小交路行车间隔以上时，OCC视情况暂停组织列车前往二期运行，待二期列车运行正常后恢复贯通运行。

2.5.4 当二期段出现信号/车辆等故障，影响列车通过能力降低或出现大面积晚点情况下，OCC视情况暂停组织列车前往二期运行，待二期列车运行正常后恢复贯通运行。

2.5.5 当首通段出现信号/车辆等故障，OCC暂停二期段调试作业，待设备、运营秩序恢复正常后再继续开展贯通调试作业。

2.5.6 长 站在试运行的第二、三阶段，需要加强清客力度，防止列车载客进入二期。

3 非开车施工组织安排

长 -植物园区间施工时间原则上与既有运营线路施工时间同步，不得随意延长施工时间，影响次日运营组织工作。如遇设备故障申请延点的，按以下原则办理：（1）设备故障不影响既有线路运营：OCC组织及时出清线路，不得延点。（2）设备故障影响既有线路运营：OCC立即发布抢修令，按抢修办理。组织各专业结合既有运营线路情况，尽快排除故障，以“尽快恢复既有线路运营”原则办理，二期非运营线路次要考虑。