“钉”上如冰的你，我的纠缠有多紧密？ 芬兰诺记Hakkapeliitta 9镶钉冬季胎“独家首试”

一样冷死人的Ivalo，一样天挂绿巾的北极光，却因为一些神奇的钉子，让我发现了与冰纠缠居然能如此激情似火。

先来加快一下“8”

犹记3年前的3月下旬，阿涂去到位于芬兰北方北极圈内的Ivalo，在诺记专业冬季胎测试中心“White Hell（白色地狱）”进行了一连串的冬季胎测试项目。而此行前往见证Hakkapeliitta 9的正式发布，算来已经是我第三次造访当地，因此我才会说：“一样的……”。但不一样的是，Hakkapeliitta 9给了我截然不同的冰上体验，而啥不同，我得先加快一下自己3年前与前代产品Hakkapeliita 8 SUV交手的故事——那是一款如果把胎面拉直，.在1m长度中约有80颗“Eco Stud 8”設计，并且还有刹车锯状咬齿、3D锁水沟槽、强化纤维Aramid胎侧强化结构等联合加持的镶钉冬季胎，其强调在胎钉与轮胎之间装有缓冲胶，胎钉可在坚硬路面缩八胎面减少滚动阻力，叉能确保在冰雪路面插入冰面有效抓地，让我首次觉得在自己走路都得滑跤好几次的冰上驾驶AudiQ5，居然还能有说停就停、说弯就弯的驾驭感受，实在太有意思而且更重要的是，Hakkapelitta 8还曾帮助车手创下汽车最快冰面行驶车速世界纪录335.713km/h，厉害了！

因此，我在那时的报导中就极力推荐中国北方读者真的应该试试镶钉冬季胎——这种对于中国市场来说尚算新鲜的产品，因为它对行车安全会起到举足轻重的正面效果。

而今，我还是会大力推荐，只因为Hakkapeliitta 9……

PART1

第一次邂逅NOKIAN

咦！阿涂前面不是说已经跟随诺记去过芬兰，怎么这回又说“第一次”呢？

请别误会，我说的是去过诺记冬季胎测试中心数回，但其公司总部我可就连续错过，直到此行才算打了第一个照面。

历史悠久的“总部”

诺记轮胎（NOKIAN TYRES）总部位于芬兰第二大同时也是北欧最大内陆城市Tampere，阿涂是从首都赫尔辛基搭乘火车直接前往，大约一个半小时即抵达Tampere市中心，然后再乘坐大巴约半小时即抵达诺记轮胎总部。

第一眼初见，就觉得这是一家很有历史的公司——整栋建筑为红砖外立面，里面包括有展示中心、办公区域、研发中心、生产工厂……，而实际上这里也确实很有年头，早在1898年成立的芬兰橡胶厂，也就是1988年转型为合资公司诺记轮胎的前身，于1904年就在这栋建筑里面开始制造自行车轮胎了。而后，这里也承载了非常多历史事件，包括1934年全世界第一款冬季轮胎在这里被设计诞生；1936年，以芬兰语冲锋口号为名的Hakkapeliitta冬季轮胎诞生……。

阿涂掐指一算，Hakkapeliitta系列产品发展至去年已有整整80年岁月，但镶钉胎至今才推出第九代，这改款的频率真不算高！而一款产品的改款周期长，往往代表其经得起市场长时间考验，技术够先进不怕后来者追赶，为此，我也更加期待翌日将要体验的Hakkapeliitta 9了！

笔者没有在诺记总部停留太久，仅与最早的Hakkapeliitta轮胎、有趣的树叶胎面造型环保轮胎打个照面，以及听取诺记品管&讯息传播副总裁Teppo Huovila先生对公司的深入介绍之后，就赶往下一站——诺记轮胎物流中心。

NOKIAN TYRES大事记：

1898：芬兰橡胶厂成立。

1932：开始生产轿车胎即四季轮胎。

1934：发明全球第一条冬季轮胎即雪地胎。

1936：Hakkapeliitta冬季轮胎Hakkapeliitta投产。

1959：从芬兰橡胶工厂改名为芬兰橡胶有限公司。

1982：在北极圈北部的芬兰拉普兰，建立全球最北的伊瓦洛测试中心。

1988：NOKIAN TYRES有限公司以合资公司形式建立。

2011：在中国成立销售公司——诺记轮胎商贸（上海）有限公司。

2014：发明世界上第一条能够自动伸缩镶钉的轮胎。

进了一座轮胎城

诺记轮胎的物流中心距离总部大楼不远，但其建筑外观看起来像是与总部大楼隔了一整个世纪，具有浓郁的现代化北欧设计风貌，因为这里是2002年才落成投入使用的。而正是来到这里，我才知道原来诺记轮胎在当地经营的业务有这么多样化。

既然名为“物流中心”，成山成海的轮胎仓储自然就不奇陉，这种有如用轮胎打造城墙的景象阿涂见过，在此就不予多说，只放图给大家见证一下壮观就好。但让我特别感到兴趣的是，原来Hakkapeliitta镶钉胎的钉子并非在工厂，而是在这里才进行自动化装镶入胎，并且自动化装钉机也足够先进，其有两个激光定位系统，其一是先控制机械将轮胎转动到标准装钉位置，其二是为因应轮胎富有弹性的原因而设置的微调定位系统，能确保机械手臂顺利将胎钉打入正确胎面钉位。

此外，由于诺记也承接了芬兰当地汽车代理商与经销商的对接工作，所以一些定在芬兰法定必须装备冬季胎时期（12月～2月）交车的个案，车辆轮国会先被送到这个物流中心进行冬季胎安装工作，然后车轮才被送到代理商或经销商那里装上车。更特别的是，我还发现这里有许多少见的产品，例如国内尚未引进的诺记ROCKPROOF越野车胎，以及单个就比成人还大的农用、工程用机械车胎……。哈哈！本来我听到“物流”两字还有点不太想来，想在总部那边多待待挖点报导素材，如今还真庆幸来到这个物流中心，这里确实是天外有天呢！

PART2

进化是一种催情的力量

终于来到此行的重头戏——Hakkapeliitta 9镶钉冬季胎实际体验了，这次诺记公司安排的体验车辆包括前轮驱动+手动挡的大众高尔夫，大马力四轮驱动的奥迪RS6、RS4、SQ5等车辆，都很有代表性。至于轮胎产品方面主要是安排与第八代产品作比较，而这正好可以将我体验过Hakkapeliitta 8的经历再对接起来，进而更深入了解第九代产品的进化之处。OK，出发啦！但在此之前，我得先看看Hakkapeliitta 9到底改变了什么？

把钉子玩出内外之分

为了让读者更容易理解镶钉冬季胎，笔者决定先从大家最陌生的“钉子”开始聊聊Hakkapeliitta 9。

可能很多人會以为轮胎镶钉应该就跟登山用的钉鞋一样，只不过在橡胶面上装上顾名思义的钉子而已，但其实这种长钉只可能出现在少见如WRC赛车用的冬季胎上，至于一般市售镶钉冬季胎则碍于多国不得对道路路面造成损害的法令之下，往往安装的钉体只会有极短部份露出胎面，并且底座还有一定缓冲伸缩空间，为的就是既要不伤害水泥、柏油、石块等标准路面，又要能扎入冰雪面提供抓地。您看，学问是不是已经给它慢慢深奥了，对吧？

还不只这样呢！别看胎钉小小一颗，结构上它是由外部铝合金加上钉端高强度钢材料结合而成，从而确保轮胎布满钉子之后不会变太重。而在构型上，胎钉也是经历过六代的演变之后才到如今成果，好比前代产品安装的是菱形钉头胎钉，而在Hakkapeliitta9上安装的则是变成有两种胎钉，而它也正是全球第一款采用双构型胎钉的市售镶钉冬季轮胎！

这两种安装在Hakkapeliitta 9上的胎钉有何不同呢？首先，安装在胎面靠近中间部位的胎钉是采用钻石型七边形钉头，其作用是确保轮胎在车辆加速、制动时提供更好抓地力；其次，安装在靠近胎面两侧的胎钉是采用三箭型钉头，其作用是提供更好横向抓地力，确保车辆在冰雪路面上过弯时得到更佳掌控性、安全性。更特别的是，相比第八代产品的钉体，Hakkapeliitta 9所安装的胎钉钉体多了斜面导角设计，因为经过诺记公司实验证明，此举可以让胎钉更深入冰雪路面，得到更好抓地效果，而这也算是一项世界首创的技术。

Hakkapeliitta 9还采用比第八代产品更富弹性的新胶料，从而确保了在低温环境下胎体依然保持一定抓地能力。另外，第八代产品已经具有的“优良传统”例如强化纤维Aramid胎侧强化结构等设计，在新产品身上也依然得到传承。

过弯快刀手

在一众测试车中，其实我最想体验的不是大马力性能车，反而是前驱传动的高尔夫，因为我知道这才是最接近一般人日常生活使用，最能考验Hakkapeliitta 9整体性能的测试标准。于是我先后驾驶了安装八代、九代Hakkapeliitta轮胎的高尔夫穿梭于冰湖上的桩筒阵之间，并发现九代产品最明显的进化之处，就是在过弯时好像多了一位快刀手在用冰刀帮你把车轮嵌入冰面，使得我能放心将过弯时的车速提高到约45km/h以上，并且车身横滑的幅度比装配Hakkape]iitta 8的小非常多，易控性简直高出不只一个世代的感觉。

至于纵向牵引力与制动方面，其实第八代产品已经给我留下不错印象，而Hakkapeliitta 9则依然保留了这强项，当我发现测试车车尾发生测滑时，只要把方向对准出弯点，微微踩下油门让前轮带出方向，其实前轮驱动的高尔夫在如此滑的冰面上开起来也是乐趣十足且安全可靠的！

至于那一票奥迪RS四轮驱动性能车，老实说由于我每次来到Ivalo都会开到，其实已经感到有点麻木了（啊！不要打我～）！但老实说，这次我觉得特别有意思的，是诺记公司为这些车在冰湖上画出了弯角比较刁钻的跑道，这就特别考验轮胎抓地性能与驾驶技术，而不是油门踩到底敢冲就好那么简单。

结果是，来自日本《GENROQ》杂志的专业试车手能把防滑系统都关了敞开怀撒野，而我虽然没那么大胆，但大脚油门之下也觉得有了Hakkapeliitta9的助力车开起来真是信心十足，至少我的单圈成绩也不慢，而且完全没有犯下滑出跑道的错误，真爽！

很高兴更多人懂冬季胎了

在前往芬兰之前，笔者正好有一次出差长春的机会，我特别观察了当地车辆使用冬季胎的比例，结果发现比起我数年前到长春那时看到的情况比例高相当多，多数车主都懂得正确使用冬季胎，甚至连出租车司机也跟我侃侃而谈用冬季胎才安全。

很高兴看到多数国人的冬季行车安全观念有了进步，并且正确认识到使用冬季胎的重要性。但我也发现依然有部份车主存在错误观念，觉得城市道路都经过除雪没必要换冬季胎，故笔者在此再为大家传递几项知识：

1.根据芬兰交通部门调查研究显示，在1996-2015这20年问，冰雪路面驾车的交通意外发生率在所有道路条件中占比54 5%，可见冰雪驾车之危险。

2.除过雪的路面，有时会存在看不见的融水结冰层，湿滑程度反而比雪地更危险，更需要使用冬季胎。

3.当环境气温长时间低于7℃时就可以为车辆换上冬季胎，因为在此温度下的一般四季胎胎体橡胶已经硬化、抓地力大幅降低。

4.中国北方已经有不少轮胎行提供轮胎旅馆服务，消费者不用担心多买的冬季胎到了夏天要放在哪里。

5.冬季胎的使用也是有磨耗标准的，除了观察像诺记产品上具有的磨耗指数之外，当胎沟磨损至仅剩4mm深度，镶钉胎的金属钉脱落超过25%以上，就建议换新。

6.最重要的是，Hakkapeliitta 9预计于2017年末～2018年初国内正式上市，希望到时候会有更多消费者懂得用它来当冬季行车的“护身符”。