刷圈速有意义吗？ 兰博基尼Huracan Performante夺纽北最速

6分52秒01，兰博基尼Huracan Performante刷新了纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。这个纪录早晚会被刷新，但在这次刷新之前，原纪录保持者是当代三大神车之一的保时捷918 Spyder，同时制造新纪录的是一辆与918 Spyder完全不在一个等级的Huracan，而Huracan搭载的动力系统依旧是那台越来越被边缘化的V10自吸发动机。这一切的一切，让兰博基尼这个品牌再次站在了汽车世界的中心。

1“高科技=高成绩”这样的定律，真的就此被打破？

涂 开了防滑系统的车虽然开起来很快又很安全，但真正专业的车手会把这玩意儿关了才创下最快纪录。是故，个人认为“高科技=高成绩”这个话题没有打不打破的问题，因为它们之间就不该被划下等号。

林 很重要的一点，这个纪录是以量产车为局限的，这种局限不像大型赛事那般细致入微和正式，所以这个纪录说白了，是厂家之间互相刷一下，让大家有了聊天或吐槽的资本而已。只是刷到了今天，这个成绩的分量比较重了而已，而且跟厂家投入的资金和精力有直接关系。哦，对了，刷圈速的因素太多了，赛手、车、调校、轮胎……好了，再说下去就可以出书了。

山 其实兰博的主动空气动力学也算是一种高科技，只不过论结构复杂程度可能没那些HyperCar那么高深。

磊 打破肯定不会，毕竟从近10年，甚至近5年来看，在性能方面采用更多高科技的车型，绝大多数还是要更快一些的。同时，保时捷918Spyder的强大，也绝不仅仅是一个纽博格林北环圈速可以全部展示的。兰博基尼Huracan Performante创造了量产车的新纪录，也同样是在加装了ALA主动空气动力学系统的情况下实现的，这也是高科技的产物，所以高科技对车辆性能的影响，绝非发动机、变速器、油电混合动力那么简单。

杰 首先要定义“成就”这两个字，如果单以圈速论英雄，那Radical、Bac Mono这些街道方程式赛车根本不需要什么高科技，就能获得成就。但如果是德智体美劳全方位发展的话，没有“黑科技”上身就没有成就了。就拿Lotus Elise Exige来说，快得可怕，但没空调、没音响，硬得像块铁一样，你觉得和你心目中死快死快的Bugatti Chirion比哪个成就更高？

2兰博基尼Huracan Periormante大幅度刷新纽北圈速，会不会让那些期望用混合动力将超跑提升一个档次的车企重新审视自己的规划？

涂 其实Huracan Performance刷新纽北圈速真的没这么大影响力，姑且不说之前像某某车用上改装级、竞技级装备来权充市售车创纪录的话题，就算这辆刷纪录的Huracan Performance真的完全原厂设定，你還要考虑到开这车的车手是不是超瞳纽北的“送豆腐货车司机”（《头文字D》里开一辆小86送豆腐的拓海也能在熟悉山路上力抗RX-7）？刷纪录当天路况、天候是不是特别好？……等等因素。因此，纽北成绩就个人来看真的没那么神，它只是一个参考值，该做混动超跑的车厂继续作，把自己的品牌形象、科技地位、环保理念打响就好，没必要过多理会这话题式的标的，但我倒是担心纽北再这么被消费下去，恐怕没多久也就会成为过眼云烟了。

杰 为到现在为止，应该没有任何一台插电式混合动力的跑车/超跑能在冲击完一圈纽博格林北环还有剩余电量的，在解决这个问题之后再说传统内燃机车的性能瓶颈也不迟。

磊 估计不会，大家都在按照自己的规划和步伐不断升级着自己的产品，兰博基尼在纽北赛道取得的光辉成绩，更多情况下会影响的是消费者在一时间的选择倾向。随着在瓶颈问题上的不断突破（电池快速充放电、发动机燃烧效率低等），任何成绩都会被不断的刷新。

焕 电机的扭矩需要怀疑？怕的只是没电而已。不用多久会有新的混动超跑面世的，至于会不会去跑纽北，我相信总会有人去的。

山 当然不会，因为混合动力不但是提升性能比较直接的方式，最重要一点是可以大大降低超跑的油耗，符合当下越来越严厉的法规需求。兰博的大排量V10的确值得佩服，但相信在不久将来，它也只能无奈屈服在无情的排放法规的淫威之下。

林 这个是战略层面的问题，不会因为这个而改变大局。

3为什么“大牛”没有实现的高度，“小牛”实现了？

涂 我就举一个最简单的例子——车重来说吧，就算纽北赛道有不少大直道会让大排量大马力车占得便宜，但别忘了个子较小、重量较轻的车也很有机会从马力重量比上扳回一城，同时它还有过弯更灵活刁钻的优势。另外，正如我其它的回答，车手、路况、天候、运气，又甚或可能是车厂刻意的操作……等因素，也都可能造就“小牛”篡“大牛”位的情况。所以我相信这一波虽然是让本来就不算弱的“小牛”刷了圈速，但很快“大牛”就会迎头赶上的，甚至我还隐隐觉得，其实以“大牛”的高度来说，用纽北证明自己有点意义不大！

磊 大牛尺寸更大，更拉风，更符合中东各路土豪的需求，而Huracan更小巧，更轻，更灵活，在赛道上，弯道表现一定会比大牛要好，所以成绩更出色也是合理的。

山 相信不是技术问题，只是厂家正好来个小牛试水而已，等这套主动空气动力学套件技术成熟了，用在大牛上也自然如虎添翼。

林 还是刚才说的，跑纽北纪录这本身就是一个营销的行为，兰博基尼明显是宣传目的，错位竞争，目的是让Huracan（每次都想到胡乱砍）再重新站到舆论的浪尖上，但不会因此让小牛卖得比大牛贵，是的，我指的是常态，而非特别版本。

焕 首先，这次的刷圈只是在制造一个话题点；第二，跑圈成绩和很多因素有关，光是车辆本身，有些车适合纽北，有些车可能更适合Fiorano。

杰 在性能表现被Ferrari、McLaren同级产品持续打压之下，Lamborghini只剩下设计能够拿出来说说。但超跑界还是要靠拳头来解决销量问题，而不是看你身上穿的是什么样的衣服，至少冲击一下纽博格林北环的圈速纪录，让车主和潜在买家们找到点认同感，推动一下销量也是一件好事，反正这是用赛车的手法来做的营销事件，就算谁买了台Huracan Performante也不会闲得蛋疼拿去测试一下自己的车能不能做到6分52秒这个成绩。

4谁将会是下一个创造纪录的品牌？

涂 说不准，万事皆有可能！我会抱着崇敬与祝贺的心情来看待未来的每次纪录，但不会把纪录与神车之间划下等号，因为我没法确定那纪录会不会是烂车配神人，亦或是当天神仙显灵帮车吹了一口气成就的。

杰 不关心，不关注，圈速这回事，你们开心就好，还是看看正式比赛有意思。

磊 其实喜欢在纽北刷圈速的品牌，掰着手指头就数得过来，如果想刷圈速，造一台更贴近赛事使用的民用版车型就可以，再冠上一个限量××台，估计就可以实现了。如果非要找个品牌，我猜保时捷有可能想把这个名号夺回来，毕竟背靠大众这个土豪集团。

山 兰博这套技术如果没有申请专利，那么相信一众超跑品牌将会纷纷效仿。谁将会是下一个创造纪录的品牌？都有可能的。

林 太多了，而且还分前驱、量产、不限制……等等的组别，不过可以预见的是，最近大众集团系的超跑军团对这个比较感兴趣，轮流坐庄的可能性很大。

焕 保时捷必然会给同为狼堡旗下的蛮牛足够的时间来享受荣誉，不然这圈不是白刷了？至于其他品牌，我倒是希望有个德国品牌出来“保家卫国”的，毕竟“真理之环”位于德国，被一个意大利品牌（即使是大众旗下）刷圈，岂不是显得德国汽车品牌很没面子？