浅谈结构物钢筋保护层厚度控制措施

周建亚

浅谈结构物钢筋保护层厚度控制措施

周建亚

（江苏成盛交通工程有限公司）

钢筋保护层厚度是结构物混凝土耐久性指标之一，近年来越来越受到政府和社会的关注。本文以江苏省临海高等级公路射阳段工程的施工为例，总结了钢保厚度控制措施。

结构物；钢筋保护层；厚度控制

钢筋混凝土保护层厚度是结构物质量检验评定的一项重要指标，保护层厚度的质量控制是结构物施工的重点和难点。由于江苏省临海高等级公路是我省沿海地区最临近海岸的一条干线公路，常年处于盐雾恶劣环境，为有效提高钢筋混凝土的耐久性，有效控制钢筋保护层厚度，我们主要从岗前教育培训、钢筋加工及垫块选用、钢筋绑扎及垫块定位、模板制作及安装、混凝土浇筑、成品检测等六个关键环节来控制钢筋保护层厚度。

1、岗前教育培训

1.1严格执行技术交底制度，结合省、市、县临海办下发的质量管理文件组织教育培训，使每个参建员工都能熟悉施工程序、技术要求、控制要点及相关操作规程。

1.2施工过程中，加大质量宣传力度：新规范的实施、同行业中好的做法所取得的成绩、钢筋保护层控制的重要性等等，从而让全体员工提高自身业务水平的同时提高质量意识。

1.3“奖优罚劣”制度的推行，从根本上调动了员工的积极性，形成“比学赶超”的良好施工氛围。

1.4通过组织一线工人和技术管理人员学习崇启长江大桥钢筋混凝土保护层厚度控制录像，进行岗前技术交底及培训。

2、钢筋加工及垫块选用

2.1钢筋在钢筋加工场集中制作。

2.2钢筋必须采用正规厂家的产品，因为正规带肋钢筋的纵肋是一条直线，而非正规厂家带肋钢筋纵肋是扭曲的，这点关系到钢筋骨架加工成型的平整度和箍筋的平整度。

2.3钢筋下料尺寸的控制是保护层控制的重点。

加工前，根据设计图纸计算复核加工尺寸，严格控制半成品尺寸，确保其在规范允许偏差范围内。

对因弯曲或弯钩影响长度、不能直接按照设计图纸尺寸进行下料的钢筋，必须按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式等计算确定下料长度：

直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度Lz；

弯钩增加长度Lz按下式计算：

半圆弯钩 Lz=1.071dm+0.571d+Lp （1）

直弯钩 Lz=0.285dm+0.215d+Lp （2）

斜弯钩 Lz=0.678dm+0.178d+Lp （3）

式中 dm—弯钩圆弧直径 d—钢筋直径 Lp—弯钩平直部分长度

弯起钢筋下料长度=直段长度-钢筋弯曲调整值+弯钩增加长度Lz；

钢筋弯起调整值

钢筋弯曲角度30度45度60度90度135度 弯曲调整值0.35d0.5d0.85d2d2.5d

箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值

箍筋调整值

箍筋直径mm6810-12 量外周尺寸时506070 量内周尺寸时100120150-170

2.4桩基及墩柱钢筋设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到内箍钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。因此，控制钢筋笼的几何尺寸关键在于控制内箍钢筋的几何尺寸。加工内箍钢筋时，先反复修正使之符合设计尺寸和形状，作为样板使用，然后再进行正式加工生产；根据经验，直径比设计小4mm～6mm。圆柱形钢筋骨架，为了防止在吊放过程中扭曲变形或因自重变形，增加“十字形”钢筋加强支撑。

2.5在承台、盖梁钢筋加工中，严格控制构造钢筋和箍筋的加工制作，保证半成品的尺寸和形状，经验收合格后方可运至现场安装。

2.6盖梁钢筋骨架片在定型刚性模架内焊接。焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架，出模后的骨架平放于水平地面上，防止扭曲变形。

2.7根据钢筋规格大小合理控制电流，不能因电流过大而使骨架变形，如变形严重就增加绑扎难度，很难控制好保护层厚度。

2.8灌注桩、墩柱钢筋笼，盖梁、承台系梁钢筋按照分区加工、分区堆放。

2.9半成品钢筋的运输采用平板车运输，从而防止在运输过程中变形。

2.10保护层垫块的选择是钢筋保护层厚度控制的重要环节，根据不同部位选择不同规格的垫块。垫块采用专业厂家定制的高强机制砂浆垫块。垫块自身几何尺寸和强度的保证，为保护层厚度的控制创造了条件。通过检测，高强保护层垫块的采用提高了混凝土的内在和外观质量。

3、钢筋绑扎及垫块定位

3.1钻孔桩施工时，严格控制钢筋笼下放等工作，保证其中心不偏位。钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊牢，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移。

3.2立柱施工时，根据中心点准确调整好桩头钢筋，保证调整后的钢筋笼中心偏差在允许范围内；同时为了增强立柱钢筋骨架的刚度，将螺旋箍筋与主筋采用铁丝绑扎或点焊，保证螺旋箍筋与主筋密贴，以增强钢筋骨架的整体性和稳定性，以便更好的控制保护层。为了保证钢筋位置准确，在施工时，根据主筋位置进行精确测量定位。

3.3盖梁钢筋绑扎中，提前在底模上按钢筋骨架的设计位置放线，照线绑扎，采用定型样架来控制骨架垂直度。盖梁钢筋增加拉筋并用电焊焊牢，防止挠度变形及砼入模后钢筋发生变形和移位。

3.4钢筋绑扎要牢固，扎丝尾丝一律朝钢筋骨架内侧按倒，严禁向外伸入保护层内。

3.5预制箱梁钢筋骨架采用钢筋模架施工。

3.6立柱施工时，立模后在主筋上每隔0.8米均匀设置6个垫块，梅花型布置；再次检查钢筋笼是否对中，如有钢筋偏位，通过加密垫块进行调整。

3.7盖梁钢筋骨架上按梅花型布置垫块，为防止钢筋整体骨架挠度变形，底板的垫块适当加密，侧模布置3排，水平间距不大于1米，确保垫块处于最佳受力点，从而发挥垫块的最大作用来确保保护层厚度。

3.8预制箱梁顶板钢筋网间用直径12mm的短钢筋支撑定位。

3.9保护层垫块安装位置要正确。

4、模板制作、安装

4.1墩柱、盖梁模板采用定型钢模，前期从模板设计、模板加工制作等关键环节控制模板的几何尺寸。模板设计一方面保证构件的几何尺寸，同时考虑模板的周转次数，进行相应的刚度设计；亦需要考虑模板在起吊、运输、使用时的承载情况，确保使用过程中模板不变形。

4.2墩柱模板由专业厂家加工生产，进场后均进行预拼装，以检验模板制作及安装精度，模板几何尺寸直接决定成型后的墩柱的几何尺寸，尺寸愈大将导致保护层愈大。

4.3模板拼装后，对缝口进行检查、表面打磨、除锈。对拼缝处曲面模板的圆弧加强检查，防止采用角钢或钢带的劲性骨架安装位置不正，导致成型后的墩柱的几何尺寸偏小，尺寸愈小将导致保护层愈小。

4.4模板安装前对中心点位进行放样。

4.5墩柱模板吊装就位后上口用松紧风缆调正，再用全站仪结合吊垂检校，保证中心位置与设计位置吻合，垂直度符合规范要求。

4.6墩柱模板定位及垂直度检查。

4.7承台、系梁模板底部用对拉杆螺丝拧紧，侧模上部采用内撑和拉杆相结合进行上部加固，保证模内尺寸满足设计图纸要求。

4.8安装模板时要小心轻放，避免损坏或造成垫块移位。

4.9模板安装后，对垫块复查，是否与模板紧贴、完好，如有损坏及时进行更换。

4.10所有结构物的钢筋保护层严格执行施工班组自检、技术人员交接检、监理抽检的三级质量检验制度，采用钢尺对各构件钢筋保护层逐根进行测量，发现保护层偏大或偏小的情况时，立即现场调整。

5、混凝土浇筑过程控制

5.1为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒。在混凝土浇筑振捣过程中要注意对垫块的保护，振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋、模板及垫块。另外，在浇筑中安排专人检查垫块有无松动、模板的支撑情况，如模板出现跑位，及时进行加固调整。

5.2立柱砼浇筑时，在泵管出料口增加套筒，一方面减少砼离析，另一方面减轻砼入模冲击力对垫块的影响。

6、成品检测。

构件拆模后，项目部及时用自备的钢筋位置测定仪进行钢筋保护层检查、分析、总结，进一步优化施工工艺，指导后期同类工程施工，从而完善保护层控制措施。

通过以上六个关键环节控制，目前我标段各构件钢筋保护层厚度平均合格率达到了91.8%以上，完全达到了混凝土钢筋保护层厚度控制工后合格率85%的要求。在今后的施工中，我们将继续加强对混凝土钢筋保护层质量控制，强化质量意识，规范操作，精细施工，提高实体质量和管理水平，争取建设精品工程。

以上从岗前教育培训、钢筋加工及垫块选用、钢筋绑扎及垫块定位、模板制作及安装、混凝土浇筑、成品检测等六个环节是我项目部在钢筋保护层控制方面所采取的一些措施，在施工过程中，省、市、县临海办及总监办领导经常亲临一线对我们进行指导，给予了我们很大帮助。工程施工至今，目前虽然取得了一点成绩，但我们深知其中仍存在很多不足的地方，敬请各位领导、专家批评指正！

[1]交通部公路科学研究所. JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准.2004；

[2]中交第一公路工程局.JTG/T F50—2011公路桥涵施工技术规范.2011；

[3]江苏省临海办.临海高等级公路钢筋保护层厚度控制施工指导意见.2011。

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1007-6344（2017）03-0317-01