白鹤滩水电站大坝骨料运输公路彩色防滑路面设计及施工技术

范宏伟

摘要：白鹤滩水电站大坝骨料运输专用公路由于坡陡、弯急，且大量骨料运输重载车辆下行，为进一步保证道路运输安全，增设彩色防滑路面加强路面防滑能力。本文通过对该公路彩色防滑路面的设计原理、方案、材料要求及施工工艺的阐述，希望对大型水电项目、矿区公路等山区重载公路中使用路面新材料、新工艺加强路面抗滑能力，提高公路运行安全起到一定的指导作用和探索意义。

Abstract： The aggregate transport highway of Baihetan Hydropower Station Dam has steep slope and sharp turn， and the heavy load tracked vehicles for aggregate transport are driving down. In order to further ensure the safety of road transport， the color antiskid road surface is added to enhance the antiskid capacity. This paper expounds the design principle， scheme， material requirements and construction technology of the color antiskid pavement of the road to play an important role in guiding and exploring the use of new materials， new technology to enhance the anti slide capacity and improve highway operation safety in large scale hydropower projects， mountainous highway and other heavy-load highway.

关键词：白鹤滩水电站；大坝骨料运输公路；彩色防滑；设计方案；施工技术

Key words： Baihetan Hydropower Station Dam；dam aggregate transport highway；color antiskid；design plan；construction technique

中图分类号：U491.2+51 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0122-03

0 引言

彩色防滑路面是创新型的路面结构，其对路面具有一种的防滑作用。彩色防滑路面有着比较高的摩擦系统，可缩短车辆的刹车距离，提升行车安全性。并且其比较大的构造深度有利于吸收声波噪音，并且其表层也具有一定的耐磨性，可对路面起到延长使用年限的作用。所以可在高速路的某一些特殊路段中使用。

1 工程概况

1.1 项目背景

白鹤滩水电站位于四川省宁南县和云南省巧家县境内，是“西电东送”的骨干电源点之一。白鹤滩水电站大坝用混凝土约852.3万m3，计及加工、运输与堆存损耗后共需加工原岩约895.0万m3，根据《金沙江白鹤滩水电站可行性研究大坝混凝土骨料料源选择深化研究报告》，明确了“骨料全部采用灰岩”方案，采用巧家县旱谷地灰岩料场灰岩轧制。根据方案需新修建一条骨料运输专用公路—旱谷地公路，全程长12.8km。

2 彩色防滑路面设计技术

2.1 设计背景

根据现场实际，通过比较几种常用的混凝土路面防滑处理措施，彩色防滑路面具有施工方便、施工速度快、色彩鲜明、耐磨防滑等特点，起到紧急制动情况下缩短刹车距离，增强制动效果，有效避免恶性交通事故的作用[1]，并能通過鲜艳的色彩提醒驾驶员谨慎行事警示作用，因此决定对该公路 B段设置彩色防滑路面。

2.2 彩色防滑路面技术

彩色防滑路面技术是在彩色路面的基础上发展起来的一项新材料技术，采用特殊配方的树脂基粘合剂和硬度较高的陶瓷防滑骨料，按一定的配比敷设在路面上，在保证极佳的附着力的前提下，有效加大路面摩擦系数及防滑值，提高行车安全系数。

调查表明：彩色防滑路面在降低交通事故方面效果显著，通常情况下可使事故伤亡率降低50%，在湿滑路面可使事故伤亡率降低70%[2]。

2.3 设计方案

考虑本工程特点，重载车辆行驶密度大，坡陡弯急。在骨料运输公路纵坡大于8%（含8%）和圆曲线半径≤50m路段左侧车行道（重载车道）设置彩色防滑路面，设计方案为沿公路纵向每隔5m设置一道彩色防滑路面，每道长5m，如图1所示。

本项目采用4mm厚改性丙烯酸树脂型彩色防滑路面，彩色防滑路面采用冷涂型。丙烯酸树脂型彩色防滑路面主要由特种双组份改性树脂和防滑陶瓷颗粒组成，涂层及陶瓷颗粒均采用红色。主要技术要求如表1所示。

3 彩色防滑路面施工工艺

3.1 施工准备

①施工环境：地面温度不低于5℃，不高于45℃。空气相对湿度不超过85%。雨天不能施工，避免在烈日下或温度小于10℃的情况下施工。②利用标牌、锥筒、路拦等拦挡措施对施工彩色防滑路面段落进行封闭，四周做好围护。③施工材料准备：充分考虑混凝土路面上铺设彩色防滑路面的清洁材料及工具准备，基层底漆的选择，双组份材料及骨料及时运输至现场，施工机具准备到位。④做好施工技术交底，项目分配工作，完成现场测量工作。

3.2 施工工艺流程

清扫路面→测量放样→按图纸要求划基准线→打磨基面→基面清扫、清洁、吹干→底漆层施工→彩色胶结剂层施工→满铺彩色陶粒层→石英砂填充→清扫浮砂→滚筒刷涂面漆。

①混凝土路面清洁及打磨。根据测量放线，每间隔5m设置一道彩色防滑路面，对彩色防滑路面部分混凝土路面进行清洁，清扫杂物，用稀释盐酸清洗路面油污或污迹。然后使用打磨机打磨该部位混凝土路面，抹除表面浮浆。如图2所示。

②涂刷底漆。涂刷艾珀尔专用底漆进行封闭处理，起到粘附基面及防水作用，待4-8小时完全固化后方可下一道工序。

③彩色胶结剂搅拌。将彩色胶结剂（改性丙烯酸树脂与改性环氧树脂）与固化剂按1：1配合比用搅拌机搅拌均匀（约5分钟）方可使用，已配好的材料尽量在15分钟内用完。

④彩色胶结剂层施工。施工时采用带齿镘刀将材料均匀的涂刮于底漆之上，涂刮时注意流平效果，以保证厚度及表面平顺。彩色胶结剂每平米用量不得少于2kg/m2。胶结剂层铺设如图3所示。

⑤铺撒防滑骨料。在镘刮胶结剂层后，立即铺设防滑骨料，防滑骨料要求完全覆盖胶结剂层，确保两层材料粘结牢固，铺撒骨料应大于设计量10%左右，以保证骨料覆盖充分。防滑骨料每平米用量不得少于8kg/m2。防滑骨料撒铺如图4所示。

⑥扫除多余骨料。待彩色胶结剂层材料干固后（约1-2小时），用扫帚把表面多余的防滑骨料清扫干净。

⑦涂抹防滑面层罩光清漆。浮砂清扫完成后，进行面漆施工，采用滚筒均匀涂刷面漆，进一步保证防滑骨料的固接。层罩光清漆涂刷如图5所示。

⑧开放交通。为保证彩色防滑路面施工质量，待施工完成并封闭1天后，开放交通。完工后的彩色防滑路面如图6所示。

3.3 施工中注意事项

①防滑路面四周应采用牛皮纸或胶带封边，保护已施工的标线及路面不受到二次污染，撒完骨料后，半个小时内揭掉牛皮纸胶带，否则黏合剂固化后将无法撕掉胶带，并会影响道路边缘黏合剂的粘结[3]。②施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。③做好交通引导，避免其他作业工序干扰。加强成型保养，及时清理多余骨料，不可提前开放交通。

4 结束语

①彩色防滑路面是一種双组分丙烯酸改性树脂材料路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的防滑骨料，以精确的数量涂敷于沥青、水泥混凝土路面。②此种路面能改进道路交通安全，也能与周围环境相结合，美化环境。同时因其面层耐磨损，可以起到延长普通路面寿命的作用。③彩色防滑路面能够有效提高重型交通公路下陡坡，急转弯等路段的防滑性能，提高公路运行安全性。

如能进一步完善施工工艺标准，制定施工规范，控制工程造价，防滑路面的引入，将有助于在水电建设、矿区运输公路等重载交通公路中的推广应用和相关研究的深入进行，提高该类公路运营的安全性能。

参考文献：

[1]张建华，韩颖，等.彩色防滑路面在高速公路的施工应用[J].中国公路，2014 （23）.

[2]路俊杰.彩色路面技术及其应用[J].福建建设科技，2013（5）.

[3]王剑文.彩色防滑材料新技术在公路中的应用研究[J].公路建设与养护，2011（Z1）.