一石二鸟

曾俊夫

奇瑞把小蚂蚁的媒体试车地点选在了深圳，我猜测，除了“奇瑞新能源”在广东省的销售业绩还不错以外，大概是奇瑞想要借新车的名义，向比亚迪隔空喊话吧。不过从产品布局来看，比亚迪的电动车更大，而奇瑞新能源则似乎更专注小车。

小蚂蚁，实际上也叫eQ1，它将作为新一代QQ电动版eQ的兄弟车型推向市场。eQ1有多小呢？看车身尺寸，它只比Smart Fortwo略大一圈，但仍然是一台不折不扣的微型车。当然它和Smart Fortwo一樣，车身侧面各有一扇车门，并且车内在标准装备里只提供两个座椅，第二排座椅将作为选装件出现在配置单中。从这样的商品属性来看，eQ1毫无疑问将是城市里短途通勤用代步车。即便如此，奇瑞新能源在eQ1的宣传资料上仍然宣称其续航能力足足有180km，也就是说开着它上下班的话，不必每天都要充电。

eQ1看上去十分小巧，硬朗的前脸线条营造出几分呆萌的视觉效果。从某个角度看，它的造型部分多少还有些丰田iQ的影子。不过坐进车内才发现别有洞天，标准装备两把座椅，横向空间倒是一点不局促，而且座椅后面还有一个巨大的行李厢空间，蹲四个成年人进去应该不成问题。

车虽小，但eQ1开起来却在努力避免“小”的感觉。比如它的悬挂传递的路感很清晰，车轮每一下跳动都能感受到，跑山路没有小车那种忽忽悠悠的晃动，下盘显得很稳；另外车内噪音很小，没有明显的电动机干扰以及路面声音。传统微型车的缺点，在eQ1上都在尽力避免，毕竟奇瑞也算造微车的老手了，对于这些“议题”驾轻就熟。根据奇瑞新能源提供的资料显示，eQ1的车身框架采用了93%的镁铝合金，再加上车身的塑脂覆盖件，它的整备质量应该不足1吨。

车身结构部分，我曾趴在地上看了看底盘。eQ1的车架的确是灰色的镁铝合金材料，不过是焊装工艺，不知道碰撞安全性几何？此外，eQ1的驱动方式为后置后驱，采用一台30kW的永磁电机，电池则为18kWh的三元锂电池，城市里最常用到的60、80km/h车速是它擅长的领域，再陕可能加速性就要打折扣了。试车时，大致也体会到了eQ1加速的畅快，虽说扭矩来得不够直接，但在3/4“电门”的时候仍然显得后劲十足。只是它的电子助力转向还能再重一点就好了，这样起码能有一些回馈和手感。

作为奇瑞新能源这家“新公司”的第三款电动车，eQ1也玩出了一些新花样。比如它提供快慢两种充电方式，快的30分钟就有80%的电量，慢的则需8小时才能彻底充满。还有它的车内设计采用了双色搭配，能缓解视觉疲劳。中控台上的大尺寸触摸屏幕集成了导航、蓝牙、手机互联功能，同时也可以对动力系统进行设置和监控。比较有意思的是能量回收还有两个挡位，用起来效果很明显，在强模式下拉扯感很明显。

试完车我在想，eQ1这样的小车虽然讨巧，但少了两扇车门，其定位人群必定更加年轻化。如果能定一个合理的价格以及推出金融购车方案，应该不缺吸引力——据说拿完补贴后的价格在5-6万元左右，最终结果将在3月25日揭晓。不过对于移动端租车市场来说，或许eQ1也是个不错的采购方案。