大国崛起

2017-04-25 23:11曾俊夫周志华程凯
汽车之友 2017年5期
关键词:哈弗奇瑞吉利

曾俊夫 周志华 程凯

二两一七中国汽车底牌备忘录

借用了同行曾经用过的这个标题,实在有些无奈。但是,这一次,对汽车行业,尤其是整车行业,确实是来真的了。产销数百万,利润过百亿,净利翻番……这是如今中国汽车品牌的业绩。当然,如此惊人的基数与增速并不是某一个厂家,而是各有厂家分别实现。即便如此,人类史上也从来没有一个国家的汽车产业,呈现出如此强势崛起的态势。

崛起过程,往往也是压力最大的阶段。从春秋到战国,历史铭记的往往是大国的欢愉,而无小国的绝望。中国汽车行业也到了相当关键的一个阶段,进一步进开枝散叶成为巨头,退一步或许惨被吞并。近十年来不断高速发展的中国整车厂商们,面临的已经不止是一个三岔口的处境。走过发家阶段之后,未来的成功已经不能依赖原有经验的简单重复。往上努一努还是夯实如今的基础,国内海外如何定位,豪華品牌还要不要搞?……诸如此类的问题其实并不新鲜,但是要做出顺应潮流的决策并不容易,有的还在考虑,有的已经开始摸索,更早的已经碰过壁,大不了换个姿势卷土重来。八仙过海各显神通,并不只是传说。

完善SUV布局之年

长安汽车2017年新车计划

在刚刚过去的2016年里,长安汽车向市场交出了一份满意的答卷,包括长安乘用车(V字标)和商用车(A字标)在内的两大板块,总共创造了306万辆的销量,实现了跨越式增长。而在长安乘用车方面,其相较于2015年也实现了11.7%的增长,这其中自然离不开新车型的面世和产品力的提升。

2016年,长安汽车带来了多款新产品,其中又以最受市场青睐的SUV产品为主,包括全新小型SUV CS15、CS35 1.5T款、CS75 1.5T以及长安商用方面的CX70。这些新车上市后,都成为了同级别里的领导车型,让消费者易于接受的设计、装备和售价,还有稳定的产品质量都是长安汽车赢得市场的关键所在。

进入2017年,长安汽车还有两款全新SUV车型整装待发——S55和CS95,待这两款新车上市以后,由此也补全了长安汽车的SUV产品阵线,实现了从小型到中大型SUV的全覆盖,也使得长安汽车成为国内SUV产品最丰富的品牌之一。在这两款SUV中,CS95担负着提升长安汽车高端形象的重任,它将搭载全新开发的2.0T“蓝鲸”直喷涡轮增压发动机,并且会采用四驱系统,价格将会在15万元以上。CS95已经在2016年11月的广州车展上实现了首次公开亮相,根据官方消息显示,这款车将在2017年4月的上海车展公布售价。

很显然的是,CS55则会担负起走量的重任,成为继CS75之后,又一款明星车型。CS55将定位在小型SUV CS35和紧凑型SUV CS75之间,其2650mm的轴距实际上也预示着它将进入到紧凑型SUV阵营进行厮杀。相比CS75,CS55的尺寸略小,长/宽/高分别为4500,1855/1690mm,它的造型设计与路虎发现神行的Style比较近似,展现出了一些运动感,而其紧凑的车身也预示着售价将会比CS75更实惠,有消息称起售价会在7-8万元左右。

既然是走量的车型,那么CS55一定会集中体现长安汽车这几年对SUV市场的理解。包括C字形日间行车灯、全景天窗(低配为小天窗)、倒车摄像头、中控触摸屏幕、鲨鱼鳍天线、1.5T+6AT动力系统等都会受到市场青睐。根据目前披露的信息显示,CS55的1.5T发动机与CS75上装备的同属一个系列,采用缸内直喷技术,对于排放和油耗有一定的提升。而驱动系统方面,可能前期仅有两驱版本,不过多连杆后桥已经预留出了差速器安装位。此外,CS55会根据装备差异,提供17英寸和侣英寸两种规格的铝合金轮圈供选择,大轮圈对于车身姿态也有一定的视觉提升。

实际上在SUV产品之外,长安汽车还有MPV和轿车产品的规划。在2017年内会发布凌轩MPV车型,以及睿骋CC运动版车型。凌轩将会是对标宝骏730的七座MPV,采用承载式车身结构,前置前驱底盘布局。而睿骋CC则是一款由概念车进化而来的量产版车型,预计会搭载装在CS95上的2.0T涡轮增压发动机,无论是装备还是设计,睿骋CC都会展现出旗舰轿车的姿态。

其实对于长安的新车型不用等太久,在2017年4月举行的上海车展上一切“答案”都将揭晓,我想“拭目以待”用在此刻最为合适不过。

以技术为本,打造经典产品

专访长安汽车品牌公关部总经理杨大勇

AF:相比2015年,在2016年长安汽车的销量实现了成倍增长,达到了1718126辆,这其中对于长安来说是否掌握了什么诀窍?

杨:2016年长安汽车总销量达306万辆,其中自主品牌占比近60%;长安品牌汽车总销量同比增长11.7%,达17126辆;长安品牌乘用车总销量1284535,同比增长27.6%,取得不错的市场表现。2016年,长安汽车凭借坚持自主创新、准确把握用户需求、深化自主体系建设、创新品牌推广四方面保障目标预期的实现:1.坚持自主创新,技术驱动力逐步显现;2.准确把握用户需求,推出深受市场追捧的产品;3.深化自主体系建设,掌握核心竞争力,产品品质大幅提升;4.把握新媒体和用户体验的趋势,创新品牌推广。

AF:根据“愿景2025”战略规划显示,2017年长安汽车的销量要突破300万辆,我们注意到在2015-2016年期间,带动销量的主力车型其实是CS系列SUV,那么在轿车产品方面,长安是否有什么规划或想法?

杨:仅2016年,长安汽车CS系列销量突破54万辆,2017年我们的CS95、CS55车型将上市,CS家族系列的产品将会更加完善。逸动系列自上市以来,累计销量已突破60万辆。2017年轿车睿骋CC、首款MPV凌轩四款全新产品上市,同时还将有十余款改款车上市。如何保持竞争优势?第一点是坚持技术为本、打造经典产品。第二点就是质量为要,比肩世界一流。第三点就是客户为尊,打造愉悦体验。长安汽车每年要进行数百场,涉及几十万人次以上的用户调研,洞悉消费需求,并让客户和潜客从咨询、购车、交车到售后整个过程,享受“愉悦体验”。

AF:目前有打造高端品牌的计划吗?就长安汽车目前的布局来看,仅有两款高端车型:睿骋和CS95,那么这是否意味着,接下来长安汽车还是会稳健地做高端车型?

杨:目前,中国汽车品牌面临的问题是品牌的提升。品牌提升有两种路径,一是根据产品本身的转型升级,另外就是品牌的提升,创立一个新的高端品牌。长安汽车认为两种方式都是可行的,但对于长安汽车而言,目前先要做好内功,通过产品的品质、综合能力的提升,把现有的乘用车品牌做好,从而提升销售。2017年,我们将推出睿骋CC及我们的首款MPV凌轩。

AF:在新能源方面,长安汽车目前有哪些规划?根据近期的股权信息显示,长安以2亿元参股投资科力远混合动力技术有限公司,是否意味着会有全新的混合动车型投放市场?

杨:在新能源方面,長安汽车的规划是到2025年,我们将分三个阶段,向市场推出二十余款全新产品。布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品,满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求。另外,长安全新的混合动力车型正在积极研发当中。长安汽车新能源战略是以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台,到2025年累计销量突破400万辆。

AF:据了解,长安汽车目前正在进行—个投资30亿元的乘用车项目,这个项目何时会投产?

杨:投资30亿元的乘用车项目是鱼嘴乘用车工厂,项目已于2016年9月完成工厂建设,布局多款产品投产。此项目是实现愿景2025的重要举措,支撑了公司产品谱系不断完善,市场增速,新产品布局等要求。

对于长安汽车而言,一直以建设“SUV+轿车+MPV”的完整产品线作为战略目标。第一,长安汽车通过完善的细分市场的布局,形成了以CS产品系列为核心的强大市场竞争力,包括CS15、CS35、CS75等各自细分市场的主力车型。第二,长安汽车不断向高端突破,依托CS95成为长安汽车一个重要的战略产品,也是希望上量的产品。而且CS95是长安汽车品牌向上、向高端化迈进的战略布局。

AF:对于自动驾驶辅助系统的研究,长安汽车现在进行到了哪一步?

杨:2016年4月17日,长安无人驾驶汽车完成了从重庆到北京2000公里长距离无人驾驶测试,真正实现了在结构化道路上的自动驾驶。通过实际道路的测试,不仅是对自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试,更是为后续工程开发和性能匹配提供了宝贵的实践经验。

长安汽车在智能化汽车领域的投入和研发,最终还是要实现在量产上。当前,长安汽车在智能化量产方面正在循序渐进的推进。

假如专注是一种错,我宁愿一错再错

长城汽车的聚焦效应

在一〇二八年底的广州车展上,长城汽车祭出了高端品牌——WEY。既在意料之外又在情理之中的是,即便是主豪华市场的WEY也是只有SUV产品。如此的专注,值得吗?长城对此回应,假如这是一种错误,我宁愿一错再错

聚焦SUV战略确定之后,哈弗SUV出现了大幅增长,并率先突破300万辆。旗下哈弗H6车型夺得40个月销量冠军,产销超过100万辆,成为全球最热销的SUV之一。哈弗H9、H8、H7成为同级别车型标杆,被业界称之为“代表了中国品牌造车的最高水准”。

通过聚焦,长城汽车把SUV这一细分市场变成了主流市场,SUV车型也成为了中国品牌的主导产品;中国SUV潮流的兴起,长城汽车是引领者。

在聚焦战略的指引下,哈弗经过13年的积累打造出完整的生态链,目前已经具备跟合资品牌竞争的资本。长城汽车董事长魏建军表示:“我们经过聚焦、大力的投入、全方位的专注SUV这一品类,我们产品的性能、外观设计、舒适型、安全性、可靠性,包括节能环保,都不输给外资。”

销量无悬念节节攀升,2017剑指125万

1月8日,长城汽车公布了2016年度销量数据:12月,长城汽车销量突破15万辆创下历史新高,全年累计销售107.45万辆,同比劲增26.01%,不仅超额完成既定的95万辆年销量目标,且首次实现年销超百万辆的销售规模,在长城汽车发展史上树立起一座新的里程碑。同时,长城汽车公布2017年销量目标为125万辆。

2016年哈弗SUV继续创造SUV历史。国民神车哈弗H6全年销售58.07万辆,同比劲增55.58%,是顾客满意度、关注度最高的SUV,也是保值率最高的自主品牌车型;在蓝标哈弗H2、红/蓝标哈弗H2s先后上市的有力支持下,哈弗H2车系全年销售19.69万辆,成为哈弗品牌继哈弗H6之后又一热销车型;气质型SUV哈弗H7自2016年4月份上市以来累计销售4.89万辆,连续两月销售过万,成为自主品牌首款打破15万元天花板的中型SUV。

此外,哈弗H1累计销售6.92万辆,成为哈弗旗下销量输出稳定的小型SUV车型;哈弗H5全年销售2.33万辆,是哈弗品牌经济型越野SUV的标志性车型;哈弗H8依靠配置丰富、品质可靠的核心优势得到用户认可;哈弗H9全年销售1.15万辆,稳居20万元以上级别中国品牌SUV第一。

跟经销商做朋友

哈弗旗下产品的热销使经销商获得了良好的投资回报。但是,“跟着哈弗能赚钱”并非是让经销商满意的唯一原因。很多外资品牌的经销商,投资回报也很高,但是满意度很低,为什么?

因为,哈弗与经销商是事业合作伙伴关系,而不是高高在上的管理者。哈弗的销售、售后管理更加规范透明,对所有经销商公平对待。经销商不会受到厂家工作人员的吃拿卡要,也不会受到不公平对待,主观满意度高。在“客户满意”的指引下,厂家和经销商之间的关系已经超越了短期的经济利益,升华为真正的事业合作伙伴。车质网数据显示,长城汽车(含哈弗)1-11月的投诉销量比为万分之8.2,远低于19.5的行业均值,说明长城汽车产品售后服务等方面行业领先。“2015年汽车行业用户满意度测评结果”显示,哈弗品牌获自主品牌销售服务满意度冠军。

去年10月,英国品牌评估机构Brand Finance发布“2016汽车品牌百强榜”,长城汽车蝉联榜单,位居总榜单第30位、中国品牌排行榜第一——中国汽车品牌共有14家入选,长城汽车排名较去年上升3个位次,占据第30位,这也是中国汽车品牌取得的最好成绩。

去年12月3日,在全国工商联汽车经销商会十周年庆典上,《中国汽车经销商对供应商满意度调查(2016)》正式对外发布。调查显示,哈弗以83.2分的优异成绩,获得经销商对厂家满意度第一名。

坚持“过度投入”的研发理念

哈弗持续热销的背后,是先进的整车制造技术,更是长城汽车在技术研发上采取“过度投入”策略的支持所得。哈弗H2来自长城徐水工厂,这座工厂是目前国内技术水平最高、自动化程度最高的工厂之一。在自动化生产线,机器人共计525台:521台瑞士ABB机器人,4台德国KUKA机器人,自动化率达到100%。魏建军董事长曾经表示:哈弗要实现国际化梦想,技术创新是唯一的出路,只有全球的技术、全球的人才,才能支撑全球的哈弗。

2015年,长城汽车继续加大在研发方面的投入,全年研发支出27.61亿,同比增长7.35%,研发投入总额占营业收入3.63%。现已投入使用的哈弗新技术中心,是长城汽车总投资50亿元打造的国内规模最大、国际一流的整车研发技术中心,总建筑面积26万m2,包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域,可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作,可同时容纳万人进行办公。

2016年1月12日,长城汽车在日本设立的长城日本技研株式会社正式开业,这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心,也是长城汽车整合全球优势资源的里程碑。此次成立的日本研发中心将在汽车可靠性、燃油经济性等领域进行深入研究,通过引进日本在新材料、新能源等方面的先进技术,研发更加安全、智能、环保的汽车产品。

终结合资品牌在中国的暴利时代

专访长城汽车WEY品牌CEO严思

AF:按照之前公布的计划,wEY的产品W01和W02今年将陆续上市销售,它们是否有销量目标?与现有20万价位的车型相比,它们的优势是什么?

严:在目前的规划当中,WEY是要走量的,2017年我们要挑战5万台的销量。

WEY品牌的豪华,不是价位的高端,而是车的高端,我们在价位上是“轻奢”,就是花更少的钱也能享受到豪华的品质与服务。在同等价位里面,WEY产品的做工、配置和性能更好。相对于同档位的合资SUV产品,WEY将会带给消费者更豪华、更科技、更安全的体验。

另外,WEY整个DNA的设计也都基于豪华而来,WEY的产品开发拥有专属的研发与造型团队,并使用了长城旗下最先进的安全技术、智能技术,包括精致感知的技术,在细节上也会按豪华高端车的造车理念去打造,我们在性能方面拥有更高的配置,在内饰方面的用材,电子电气构架、主动安全方面的技术以及将来的互联智能技术都会有很大的提升。比如在NVH方面,我们会更加注重车内的舒适感受,在静音程度等方面我们都做到了豪华车才具备的体验。

AF:WEY品牌的主要竞争对手是?

严:WEY品牌将为中国SUV市场注入新鲜、真实的豪华体验,打造15-20万的价格区间最安全的SUV产品,终结合资品牌在中国的暴利时代。

WEY品牌在产品生产细节上抠得非常严格,标准化程度、生产平台的自动化水平也都有进一步提升,让WEY产品的性能和安全达到堪比奔驰、宝马的水平。以W01为例,开到时速200公里的时候它的操稳性和指向性非常精准,这是高档车才有的性能。我们采用了更多安全功能,比如:ACC自动泊车、360环视、自动刹系统等高级配置,在用料上也比很多豪华车更为考究。

同时,在动力总成上,WEY品牌未来的产品会涵盖三种动力总成系统:传统动力、混合动力,电动驱动。比如W01采用了2 OT+7DCT高效动力组合,同时其PHEV(插电混动)版本,在试车表现中最快加速可达到6.5秒的水准,这个水平一般的奔驰宝马排量大的车型都做不到。

AF:与它们相比,WEY的优势在哪些方面?

严:我们在研发、生产、营销等方面都做了很充分的储备工作。长城拥有国际化视野的人才队伍,在保定总部拥有世界顶级的实验室,在欧洲、日本、北美的研发中心也都已经建立起来,我们的研发技术能力与整车生产平台,都已经达到,甚至超越了合资车企的水平。为了新品牌的诞生,我们汇聚来自全球的顶级专家,利用4年多的時间,1600多人的核心研发队伍,投资100多亿人民币,雕琢每一个细节,从产品的设计、生产,到品牌的定位和包装。

生产制造方面,我们的生产标准,设计,从研发到生产体系的质量建设,我们都做了大量的准备工作,包括生产技术开发、专属生产技术,我们都会用更高的标准去考量。

在营销网络、销售体系上,我们也是按照豪华的标准去运用,以“给顾客带来更多尊享感受”为原则,去打造一个WEY专属的销售体系。

AF:WEY的销售渠道网络如何铺开?从长城经销商中甄选还是全新招募?现在进展如何?

严:WEY品牌很看重体验营销和口碑营销,在渠道建设上,我们前期将在网内甄选,后期会招募具有豪华品牌代理经验的渠道。同时,将会启用全新的网络店面形象和销售网络渠道。2017年我们的目标是建立不少于100家的标准4S店,2018年会建成300家以上的4S店。到2018、2019年的时候会有5款车型在这个网络实现销售。

AF:能否透露一下W01、W02之后WEY的产品规划?以及今后几年的产品方向?

严:我们会在4月份先推出W01,下半年还要推出两款。到2018年还有一个比较大的改款,到2018年的年底,还会有多款车型上市。

AF:您如何看待海外市场?WEY将来是否会销往海外?

严:WEY品牌是基于聚焦战略,面向国际市场进行产品开发,上市时也将是全球发布,全球上市,后续会有进一步的海外计划。

识大局者才能谋大事

吉利汽车的自主之路

形成大局观,也许是吉利这么多年沉淀的最大成果,不纠结于一款车型,一个市场,一个品牌,水到渠成,经历了自主品牌发展过程中所有的苦与乐,才会真正思考未来该走向何方

它应该是中国自主品牌中经历最丰富的一位,从最开始摩托车起家,经历了从模仿到独立的发展过程,也走过弯路,逆袭收购国际大品牌,到现在愈加成熟,吉利的发展演绎了一部励志大片。

销量飘红的背后是产品力的提升

就在全国人民喜迎鸡年的时候,吉利为自己的2017赢得了一个不错的开门红,吉利汽车以10.27万的单月销量,超过了以前一直领跑自主品牌的长城汽车,成为1月份的销量冠军。吉利控股集团高级公关总监兼销售公司副总经理杨学良表示,汽车行业是一场马拉松,交替领先也属正常,克服短板,强化体系才有希望到达终点。要知道,上一次吉利销量超过长城还是在2010年,那时候长城还没有实现自身SUV霸主的地位,如今这个SUV为王的年代,吉利能够实现超越,不仅仅是偶然。

依靠SUV,但不依赖。目前吉利最畅销的车型还是新帝豪,这个在中国轿车市场上长盛不衰的常青树,1月份以2.6万辆的成绩实现了17%的增长,同时博越、帝豪GS、远景SUV相继发力,相比于2016年1月同比增长了772-5%,即使是这样,SUV在整个吉利车型中占的比重也只有不到30%,还有很大的上升空间。这也说明了一个成熟品牌不能只单靠一个类型的产品独霸市场。

道路是曲折的,结果是喜人的

在汽车行业也混了十几年,回忆一下正好与吉利一起见证了它不断发展壮大的过程。想当年李书福的豪言壮语被当做笑话和肤浅的认识,如今他所说的很多看似随意的论点都无情地变成了现实,如今很少有人质疑李总的声音了。可以说吉利的发展浓缩了中国自主品牌成长过程中的每一步艰辛,从最开始的仿制,山寨,盲目,到现在高瞻远瞩,脚踏实地,将一个个笑话变成了现实。恍惚十几年,一个懵懂的少年摇身一变成了人见人爱的大叔,不需要过多的溢美,体验是最好的答案。

LYNK&CO横空出世,提升品牌的机会

2016年10月19日,吉利在德国柏林隆重发布了旗下新品牌——LYNK&C0,并推出了一款中级SUV,共享VOLVO最新CMA平台,力图在更高品牌力的市场中占有一席之地。LYNK&CO的诞生应该说是水到渠成的事,因为多年来困扰吉利的品牌力问题很难通过自身努力短时间内提升,面向国际化的新品牌无疑是一个捷径。与此同时,对于VOLV0技术的共享和人才的交流也让吉利有足够的底气完成这件事。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示:“CMA基础模块架构以及LYNK&CO品牌的发布是吉利汽车集团发展进程中的重要里程碑,是吉利整合全球资源、发挥集团协同优势、实现体系化发展的战略成果,得益于全球领先的设计研发优势以及吉利沃尔沃协同的规模化效应,全新品牌下的产品将具有强大的竞争优势,能够满足新时代消费者的全面需求,帮助吉利进军中高端细分市场。”显然布局全球,力争品牌再上一个新台阶是LYNK&CO品牌的重要使命,VOLVO无法扮演这个角色,在幕后推波助澜是更好的选择。

前路艰辛,步步为营

纵观这几年,吉利凡是有大动作的时候,悲观的论调就会上涨,从收购VOLVO,到LYNK&CO品牌的诞生,其实这家公司只不过是在它认为合适的时间做了合适的决定,当然,局越来越大,后面的未知因素也会增加,摆在吉利面前的是如何变得更成熟和健康。比如品牌的影响力,虽然吉利汽车经过最近几年的厚积薄发,在消费市场中取得了不错的成绩,但相比较销量,品牌溢价显然没有这么领先,即使有了VOLVO作为衬托,至少还没有达到与日韩品牌相提并论的阶段。品牌建设的道路要比打造精品车型困难得多,其实十年前吉利已经开始谋划品牌提升计划,只不过那时候的多品牌战略没有足够好的产品支撑,最后只能草草收场。如今已经做到销量头把交椅的吉利绝不甘心只靠性价比打天下,LYNK&CO就是一个很好的解决方案,至少现在看,有了产品支撑,国际化的运营团队,LYNK&CO不会再走以前的老路了。

目前国家对于新能源产业的扶持力度空前,越来越多的自主品牌把重心转移到这个领域,横向比较,吉利的步伐显然没有其他同行走的大。一个原因是扶持政策对于“国家队”来说更有实际意义,所以像上汽、广汽、北汽等国有企业大步前进,除此之外,就是以电池起家的比亚迪了,吉利要想在这方面有所建树,不能完全依靠政府扶持,需要更多联合行业内有实力的企业,在技术和设计上有所突破,找到消费者对于电动车的痛点,否则,实现吉利自己提出的“20200”戰略中,到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上的目标有不小难度。

吉利作为中国汽车工业发展过程中的典型代表,经历了残酷的原始积累,略显盲目的品牌扩张,痛定思痛后的沉淀,恰到好处的收购,到如今推出新品牌,新战略,稳步前进。古人云,形藏在我,舍用于时。自我强大了,自然就会有用武之地,未来,吉利面临的挑战依然严峻,品牌力建设,新能源布局,步步惊心。不过有了失败的积累,有了成功的经验,未来对于吉利不再是盲从,而是选择时机,迈出坚实的步伐。国家队固然重要,但是草根逆袭,时刻不忘初心的企业也能走的更远。

树立中国品牌的标杆

专访吉利控股集团高级公关总监兼销售公司副总经理杨学良

AF:吉利2016年的销量增长了50%,成功进入中国品牌前三,全部品牌前十,这背后的最大推动力是什么?

杨:吉利2016年销量取得了历史性的突破,并实现了轿车与SUV平衡发展的良好格局,最直接的推动力在于产品自信和产品品质的提升。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等精品车型的相继上市,吉利汽车已全面迈进了精品车3.0时代。3.0代的产品在互联配置、智能安全、生态净化舱,以及高颜值、高附加值等方面,都做到了同级别车型中的标杆,真正开启了吉利与合资品牌的直面竞争。

3.0代产品之所以每一款都能成为各自细分市场的明星产品,所支撑的就是体系力量的建设。体系化的构建对吉利来说就好比做一个地基,体系化的地基打好了,地上产品的质量与销量才会得到保证。吉利通过多年的努力,目前在产品规划、设计、研发、制造、营销等体系建设方面,都得到了较大提升。

AF:销量飙升主要来自于哪几款车型的贡献?今后在产品布局上还有何计划?

杨:2016年销量最大的增长点在于3.0代精品车型的全面发力,12月份四款3.0代产品的总销量达46311辆,占当月总销量的43%。在博越、帝豪GS等车型的持续发力下,吉利还顺利实现了“轿车、SUV双轮驱动”的战略布局,SUV车型全年销量超22万辆,占比近30%。

今年,吉利将继续巩固在轿车市场的优势,发起同主流合资品牌竞争的攻势。同时,在2016年实现SUV领域重大突破的基础上,将在各个细分市场继续推出具有竞争力的SUV产品。2018年,吉利还将进军MPV市场,满足用户对精品MPV的需求。届时,吉利将在轿车、SUV、MPV市场全面布局,覆盖从AO到B级的各细分市场,满足不同的市场定位及需求。

AF:目前困扰吉利向前发展的最大困难是什么,如何解决这些难题?

杨:对吉利来说,目前产品已完全可与合资品牌同级产品相媲美并且不落下风,向前发展的最大阻力在于吉利的品牌影响力。根据吉利品牌的中长期目标,吉利要建立与日美系同等品牌势位和溢价能力,而这种品牌势位和溢价能力核心来源于“用户体验”后产生的“产品和情感价值”。

品牌的打造不是一蹴而就的,需要时间的积累与沉淀,吉利汽车将继续秉承“造每个人的精品车”的品牌使命,强化“积极进取”、“科技品质”的品牌形象,塑造“动感”、“安全”、“智能化”和“新能源”的品牌DNA,让吉利汽车成为消费者熟知和喜爱的主流汽车品牌。

AF:吉利的研发能力在中国品牌中处于什么位置,未来与VOLVO的技术共享会重点考虑哪些领域?

杨:技术研发方面,吉利在杭州、宁波、哥德堡和考文垂建立了全球四大研发中心和试制实验中心,研发人员超过万名。远高于行业平均水平的持续性研发投入,将确保吉利形成强大的技术研发体系和技术原创能力。

造型设计方面,吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心,国际化的团队将中国传统美学的灵感,化为独树一帜的中国元素,并融汇国际前沿的设计理念,通过全新的差异化产品设计,塑造吉利汽车产品的设计语言,形成精品3.0时代的产品标签。

未来,吉利将持续深化与沃尔沃之间在安全、车内空气质量、先进动力总成和小型高效发动机领域的技术合作,推动吉利汽车驶上快速、可持续发展道路,使吉利的产品品质和品牌形象实现跨越式发展。

AF:新能源车型逐渐成为下一个爆发点,吉利在这方面有何布局,对未来的新能源市场如何展望?

杨:根据“20200战略”规划,吉利将不遗余力地推进吉利汽车的电动化和智能化进程,贯彻执行“蓝色吉利行动”战略,到2020年,吉利将有近40款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案。吉利汽车将成为名副其实的新能源汽车技术引领者。

吉利构建了纯电动汽车、插电式混动和油电混动三条新能源技术路线,到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65%,纯电动的销量占比将达35%,以平衡企业平均油耗。目前,吉利第一款纯电动车型——帝豪EV已取得了市场的充分认可,2016年总销量近1.7万辆,荣膺同级别中国新能源乘用车销量冠军。

年方二十正青春

奇瑞迈入2.0时代

二〇一七是奇瑞“战略转型2.0”的成长年,奇瑞也将在今年迎来20周岁,从孩童期迈入青春季。站在新的起点上,奇瑞提出今年的销量增速不低于二〇一六年。今年奇瑞计划重点推出五款新车,其中包括内部代号为T17的一款全新SUV和两款新能源产品历经长达数年凤凰涅槃般的转型蜕变,奇瑞在

2015年底顺利完成“战略转型1.0”阶段目标,成为首个实现500万辆乘用车下线的中国品牌车企。自2016年开始,奇瑞正式迈入以技术、品质、国际化为核心的“战略转型2.0”时代。

2016年的中国车市,上演着纷繁复杂的变革、令人眼花缭乱的竞争。日益崛起的自主品牌开始打破人们“自主即低端”的传统印象,走到了与合资品牌短兵相接的分水岭。在这样的大背景下,奇瑞全年销售704725辆、同比增长28%的业绩,创造了历史新高,为战略转型2.O元年划下一个圆满的句号。

从“有没有”到“优不优”

在战略转型1.0阶段,奇瑞的重点任务是建立V字型正向开发体系,首先解决“有没有”的问题。到了战略转型2.0阶段,需要进一步提升体系能力,解决“优不优”的问题。2016年,奇瑞在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上,全面推行全球一体化的CPS(奇瑞生产方式)和TPM(全面生产管理)模式,深化体系能力建设,为企业质量和效益的显著提升打下坚实基础。

这种不抄捷径、不投机取巧的转型方式,一开始往往会多走些路,但终被实践证明是“磨刀不误砍柴工”的明智选择。当艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代产品陆续登场的时候,我们惊喜地发现,奇瑞全新一代2.0产品和过去的产品“完全不一样了”。

艾瑞泽5自去年3月份上市以来,仅用253天就突破10万辆大关,目前总销量近13万辆,成为中国销量增长最快的自主品牌A级轿车;瑞虎7自9月份上市以来,销量增长迅速,已连续两月销量破万。

另一方面,奇瑞主力產品价格区间从过去的5-8万元,升级到2016年的8-15万元。这意味着,随着品牌溢价能力的提升,奇瑞逐渐进入过去合资品牌垄断的价格区间,迎来与合资品牌近身较量的崭新阶段。事实上,直接与合资品牌展开全面竞争,不仅是奇瑞不久的将来,也是崛起的中国汽车品牌的未来。

2017将投入40亿元用于研发

期待崭新跨越的奇瑞,今年将在研发方面投入40亿元,加快提升传统技术的同时,聚焦新能源和前瞻技术。全年计划发布一款全新平台,奇瑞第三代产品和第四代动力总成技术有望登场亮相。一批正向开发的智能互联技术,有望在奇瑞新产品上实现量产应用。

2016年4月首次公开发布的CTCS,汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才,致力于开发奇瑞全新下一代车型。大研发格局进一步提升了奇瑞自主创新能力,截至2016年底,奇瑞累计申请专利14316件,授权专利9155件,拥有发明专利2475件,位居中国汽车行业第一。

随着体系、流程等“内功”提升渐入佳境,自主品牌不仅在核心技术上逐渐缩小与合资品牌的差距,更有可能在一些前瞻技术领域实现率先突破。

2016年,奇瑞推出了自主品牌真正意义上第一个产品平台——T1X平台。T1X平台融合奇瑞建立正向体系过程中积淀的深厚技术储备,形成了先进的平台架构和柔性带宽优势,具备国际一流水平。奇瑞与日本安川电机合力开发生产新能源汽车电机及控制系统,填补了国内高端电驱动系统的空白。新建年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目,使车身和底盘在传统车身基础上减重40%以上,各项性能达国际先进水平。在智能互联汽车方面,奇瑞与科大讯飞共同开发的Cloudrlve2.0智云互联行车系统,以一流的智能操控性被评价为最好用的车载互联系统。2016年11月,在乌镇举行的世界互联网大会上,奇瑞与百度合作开发的EO无人自动驾驶汽车,实现了开放城市道路环境的成功示范运营,展示了世界一流水平的自动驾驶技术。多品牌格局初现,海外传递“中国名片”

在国内市场,奇瑞集团以奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎为主体,分别在价值品牌、溢价品牌、豪华品牌层面与合资品牌展开全面竞争。在奇瑞2016年70万辆的年销量中,两大合资企业做出了重要贡献。其中,观致汽车销售24483辆,同比增长超71.8%;奇瑞捷豹路虎销量62468辆,同比增长近140%。

在中东地区战略重地伊朗,截至2016年底,奇瑞在当地的累计产销已达25万辆,牢牢占据了伊朗第一大外资汽车企业的地位。在局势稳定后快速复苏的埃及市场,奇瑞重返埃及当年就实现销量11284辆,显示出良好的口碑积累和品牌效应。

如今的奇瑞,已在全球拥有超过120万人的海外消费者群体,成为传递友好合作与大国自信的“中国名片”。

打造中国第一品牌

专访奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波

AF:从2016年初进入战略转型2.0阶段至今,奇瑞已经推出瑞虎3x,瑞虎7等SUV,它们连同原有的瑞虎3、瑞虎5一起,取得了不错的市场销量。今后几年在SUV的产品线上是否还会加大投放?

金:奇瑞走的是“轿车+SUV”双擎齐头并进的战略,精心打造了艾瑞泽、瑞虎两大产品系列。未来无论是家轿产品线、SUV产品线,奇瑞都会按照产品规划的节奏,有序投放产品。

今年推出的瑞虎7、瑞虎3x是我们新一代2.0产品系列里的两款SUV。瑞虎7是奇瑞T1X平台开发的首款车型。奇瑞依托与国际接轨的正向体系,在2016年推出了自主品牌真正意义上第一个产品平台——T1X平台。T1X平台融合奇瑞建立正向体系过程中积淀的深厚技术储备,形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。未来奇瑞将依托该平台,推出一系列高品质SUV和跨界车型。

2017年,奇瑞将推出内部代号为T17的一款全新SUV。

AF:艾瑞泽系列今后几年的重点是现有的3、5、7的更新换代还是更多全新车型?

金:在战略转型20阶段,公司计划每年投放2款全新产品;到了30阶段,计划每年有3款全新产品投放市场。艾瑞泽系列,既有更新换代车型,也有全新车型上市。2017年我们将重点推出5款新车中,就有艾瑞泽5EV新能源车和艾瑞泽5领跑版。

AF:奇瑞如何看待海外市场?

金:海外汽车市场对于中国汽车品牌来说还是一个未充分开发的市场,特别是欧美日等发达国家市场,几乎是一片空白。随着我们产品的日渐成熟和竞争力的提升,进一步扩大对海外市场的投入将是必然的。

AF:清介绍下目前在海外的工厂及营销网络。近期是否还有研发中心或者工厂建设规划?

金:目前奇瑞产品已销往全球80余个国家和地区,拥有14个生产基地、5个海外子公司以及2DOO余家经销商和服务网点。

近年来,奇瑞依托“战略转型20”,20全新产品(艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x)已逐步在海外市场推出。2016年,奇瑞全年出口8 8万辆,连续14年位居中国乘用车出口第一,占同期中国品牌汽车出口量的约28%左右。

从“走进去”到“走上去”。随着奇瑞第二代产品(艾瑞泽5、瑞虎7)海外市场投放、深耕属地化战略、在海外积极参与各类品牌活动,海外品牌建设进入新阶段。在国家“一带一路”企业形象调研和“中东欧”企业品牌形象调研中,奇瑞一直位居制造行业第一位。

海外生产基地建设方面,目前,我们的伊朗二期工业园正在建设中,未来将达到16万辆的年生产能力。

AF:奇瑞与捷豹路虎的合资公司成立已经3年多,奇瑞从中得到了什么?

金:奇瑞捷豹路虎在“大奇瑞”内的定位,就是为我们提供一个先进的品质、品牌管理理念和模式的借鉴,同时通过合作和交流,为我们培育技术、管理、品牌建设方面的国际化人才,成为奇瑞人才培养提升的“大课堂”和高端技术的“储备库”。在具体操作方面,公司集团(大奇瑞)层面,实际上我们有一個交流与合作的机制和平台,融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程,建立了协同研发机制。例如我们2016年推出的T1X平台,就是通过这个协同机制开发出来的。

AF:观致由奇瑞出资50%,开瑞则是当初多品牌战略仅存的硕果,奇瑞汽车对两者的发展现状是否满意?

金:自2010年启动战略转型以来,我们构架了奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎组成的“大奇瑞”阵营,分别在价值品牌、溢价品牌、豪华品牌层面与合资品牌展开全面竞争。“大奇瑞”集团的自主与合资体系,实现了先进技术、流程、人才资源的流动互融和协同合作,进一步提升了奇瑞自主创新能力。

观致品牌通过创新合作模式,整合全球优势人力和技术资源,是奇瑞产品和技术的先行者,并通过平台和技术的转化,助力奇瑞打造中国第一品牌。开瑞目前隶属于奇瑞控股,发展势头很不错。

全球新能源销量再度登顶

比亚迪驭见崭新王朝

二〇一六年度,比亚迪乘用车全年销量近50万台,其中新能源车销量约10万台,加上商用车,比亚迪新能源领域二〇一六年全球总销量约十一万四千台,同比增长约百分之七十,居全球首位

在刚刚过去的2016年,比亚迪坚持两条腿走路,沿袭传统燃油车与新能源汽车双线并行的战略。S7、秦EV、元燃油版、宋盖世版、第三代F3等多款车型上市升级,完成了轿车、SUV全覆盖的完善产品布局。作为新能源汽车引领者,比亚迪新能源市场霸主地位进一步稳固,其中新能源乘用车累计销量约10万台,蝉联全球新能源车销售冠军,占全国新能源车销量32%,雄踞插混市场68%的份额,纯电动车市场份额也达到18

去年10月13日,继IT、汽车、新能源之后,比亚迪“云轨”在深圳全球首发,以立体化交通模式解决城市拥堵与污染,进一步满足城市需求,助力我国实现从“车轮上的城市”向“轨道上的城市”转型升级。随后在12月28日,汕头市比亚迪“云轨”试验段项目启动仪式及比亚迪濠江工业园启动仪式同步举行。该“云轨”试验段位于金平区,所属的城市轨道交通1号线是东西向城市主干线,连接中心城区及西部中以科技创新合作区,全长约20.3公里。此次5.65公里试验段项目率先启动建设,预计今年7月建成通车。比亚迪也将以云轨开通为契机,打造一个千亿级的产业,填补轨道交通产业的空白,并全新构筑四大绿色梦想——太阳能、储能、电动车、轨道交通,点亮绿色未来。

国内市场不断深化的同时,2016年比亚迪也在逐步扩大海外市场,成为真正的走向全球的品牌:继续打开美洲市场、纯电动双层大巴伦敦交付、K9首次登陆韩国……此外,比亚迪还受邀参加澜湄六国合作展,获各国总理们的齐点赞。如今,比亚迪搭载“中国芯”的新能源车开向世界舞台,新能源汽车的足迹,已遍布全球六大洲、50个不同的国家和地区,约240个不同的城市。

2016年10月10日,比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布,将在其北部城市科马罗姆建造大巴制造厂,以进一步加强双方在新能源领域的合作。这也是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。该工厂本期投资金额为2000万欧元,计划于2017年第一季度投产,前期产品主要为零排放纯电动大巴,预计将雇佣300多名当地员工,在两班倒的情况下每年可组装大巴约400台。工厂将配有自己的研发中心和电池测试中心,后续还会生产电动卡车、电动叉车,甚至太阳能等配套新能源产品。

展望2017迪粉们将在年初迎来绝对马力更为强劲的秦100和唐100,随后则是插电混动的宋DM,下半年还有宋和元的更新配置车型。

其它主流自主品牌近况

北汽

2016年8月,北京汽车自主品牌第100万辆车正式下线,从2011年第一辆整车威旺306问世至今,历经六年累计生产达百万辆。

北汽集团做自主品牌的时间并不算长。尽管北京汽车修配厂(北汽的前身)成立于1949年,在中国汽车工业史中占有重要地位,但北汽自主品牌的真正起步,始于2009年收购整合萨博汽车的技術平台,产品正式投放市场,则是最近5年的事情。

从年产销量看,北京汽车数据直线上扬:2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆,2016年北京品牌(含绅宝、北京和威旺三个系列)共销售新车45.7万辆,同比增长35.59%;其中SUV板块累计销量达到24.15万辆,同比“暴涨”611.49%,而在新能源汽车领域,北汽集团旗下乘用车、商用车、专用车市场同比发力,连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。

广汽传祺

广汽传祺全年产销超38万辆,同比增长96%,增长速度领先中国品牌。传祺GS4自2015年4月上市后销量迅速增长,成为车市“爆款”,2016年上半年增配Ti POWER 235T引擎后销量一路走高,而增配6AT+四驱系统的2017款GS4上市,再度完善“超牛联盟”矩阵。上市20个月,传祺GS4累计销量超过45万辆,且主销车型达到15万元价格区间,月销量最高超过3.4万辆,位居行业前二,刷新中国品牌单品增长纪录。

上汽自主品牌

2016上汽自主品牌乘用车全年销量32.2万辆,同比大增89.2%;自主品牌商用车上汽大通全年实现整车销售4.6万辆,在轻客市场下滑明显的情况下,逆势增长31.6%。在新能源市场推广方面,插电强混轿车荣威e950、插电强混SUV荣威eRX5、上汽大通纯电动MPV EG10等自主产品均于2016年成功上市,上汽自主品牌新能源汽车全年销量超过2万辆,同比增长80%。

江淮汽车

2016江淮汽车全年共销售643342辆,同比增长9.40%。

江淮乘用车全年累计销售367318辆。其中,SUV销量贡献巨大,全年累计销售275520辆,同比增长8.87%。

新能源方面,江淮纯电动乘用车尤为抢眼,不仅和蔚来汽车、大众汽车相继敲定战略合作,在年末又以千台交车盛典画上完美句点。2016全年累计销售18369辆,同比增长74.59%。

结语

打败你的不是对手,颠覆你的不是同行,甩掉你的不是时代。在特朗普任职美国总统之后,如何应对逆全球化的行为,继续推进“一带一路”,这是国家层面的决策者考虑的大问题。而汽车行业也有自身的“小”问题需要解决,那就是:敢问路在何方?各家自主品牌已经纷纷走出了不同的道,一步一脚印。“只要路走对了,就不怕遥远。”这是国家主席习近平在2017年新年贺词中的一句话。谨以此与汽车行业内的诸君共勉。

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