大国崛起

曾俊夫　周志华　程凯

二两一七中国汽车底牌备忘录

借用了同行曾经用过的这个标题，实在有些无奈。但是，这一次，对汽车行业，尤其是整车行业，确实是来真的了。产销数百万，利润过百亿，净利翻番……这是如今中国汽车品牌的业绩。当然，如此惊人的基数与增速并不是某一个厂家，而是各有厂家分别实现。即便如此，人类史上也从来没有一个国家的汽车产业，呈现出如此强势崛起的态势。

崛起过程，往往也是压力最大的阶段。从春秋到战国，历史铭记的往往是大国的欢愉，而无小国的绝望。中国汽车行业也到了相当关键的一个阶段，进一步进开枝散叶成为巨头，退一步或许惨被吞并。近十年来不断高速发展的中国整车厂商们，面临的已经不止是一个三岔口的处境。走过发家阶段之后，未来的成功已经不能依赖原有经验的简单重复。往上努一努还是夯实如今的基础，国内海外如何定位，豪華品牌还要不要搞？……诸如此类的问题其实并不新鲜，但是要做出顺应潮流的决策并不容易，有的还在考虑，有的已经开始摸索，更早的已经碰过壁，大不了换个姿势卷土重来。八仙过海各显神通，并不只是传说。

完善SUV布局之年

长安汽车2017年新车计划

在刚刚过去的2016年里，长安汽车向市场交出了一份满意的答卷，包括长安乘用车（V字标）和商用车（A字标）在内的两大板块，总共创造了306万辆的销量，实现了跨越式增长。而在长安乘用车方面，其相较于2015年也实现了11.7%的增长，这其中自然离不开新车型的面世和产品力的提升。

2016年，长安汽车带来了多款新产品，其中又以最受市场青睐的SUV产品为主，包括全新小型SUV CS15、CS35 1.5T款、CS75 1.5T以及长安商用方面的CX70。这些新车上市后，都成为了同级别里的领导车型，让消费者易于接受的设计、装备和售价，还有稳定的产品质量都是长安汽车赢得市场的关键所在。

进入2017年，长安汽车还有两款全新SUV车型整装待发——S55和CS95，待这两款新车上市以后，由此也补全了长安汽车的SUV产品阵线，实现了从小型到中大型SUV的全覆盖，也使得长安汽车成为国内SUV产品最丰富的品牌之一。在这两款SUV中，CS95担负着提升长安汽车高端形象的重任，它将搭载全新开发的2.0T“蓝鲸”直喷涡轮增压发动机，并且会采用四驱系统，价格将会在15万元以上。CS95已经在2016年11月的广州车展上实现了首次公开亮相，根据官方消息显示，这款车将在2017年4月的上海车展公布售价。

很显然的是，CS55则会担负起走量的重任，成为继CS75之后，又一款明星车型。CS55将定位在小型SUV CS35和紧凑型SUV CS75之间，其2650mm的轴距实际上也预示着它将进入到紧凑型SUV阵营进行厮杀。相比CS75，CS55的尺寸略小，长/宽/高分别为4500，1855/1690mm，它的造型设计与路虎发现神行的Style比较近似，展现出了一些运动感，而其紧凑的车身也预示着售价将会比CS75更实惠，有消息称起售价会在7-8万元左右。

既然是走量的车型，那么CS55一定会集中体现长安汽车这几年对SUV市场的理解。包括C字形日间行车灯、全景天窗（低配为小天窗）、倒车摄像头、中控触摸屏幕、鲨鱼鳍天线、1.5T+6AT动力系统等都会受到市场青睐。根据目前披露的信息显示，CS55的1.5T发动机与CS75上装备的同属一个系列，采用缸内直喷技术，对于排放和油耗有一定的提升。而驱动系统方面，可能前期仅有两驱版本，不过多连杆后桥已经预留出了差速器安装位。此外，CS55会根据装备差异，提供17英寸和侣英寸两种规格的铝合金轮圈供选择，大轮圈对于车身姿态也有一定的视觉提升。

实际上在SUV产品之外，长安汽车还有MPV和轿车产品的规划。在2017年内会发布凌轩MPV车型，以及睿骋CC运动版车型。凌轩将会是对标宝骏730的七座MPV，采用承载式车身结构，前置前驱底盘布局。而睿骋CC则是一款由概念车进化而来的量产版车型，预计会搭载装在CS95上的2.0T涡轮增压发动机，无论是装备还是设计，睿骋CC都会展现出旗舰轿车的姿态。

其实对于长安的新车型不用等太久，在2017年4月举行的上海车展上一切“答案”都将揭晓，我想“拭目以待”用在此刻最为合适不过。

以技术为本，打造经典产品

专访长安汽车品牌公关部总经理杨大勇

AF：相比2015年，在2016年长安汽车的销量实现了成倍增长，达到了1718126辆，这其中对于长安来说是否掌握了什么诀窍？

杨：2016年长安汽车总销量达306万辆，其中自主品牌占比近60%；长安品牌汽车总销量同比增长11.7%，达17126辆；长安品牌乘用车总销量1284535，同比增长27.6%，取得不错的市场表现。2016年，长安汽车凭借坚持自主创新、准确把握用户需求、深化自主体系建设、创新品牌推广四方面保障目标预期的实现：1.坚持自主创新，技术驱动力逐步显现；2.准确把握用户需求，推出深受市场追捧的产品；3.深化自主体系建设，掌握核心竞争力，产品品质大幅提升；4.把握新媒体和用户体验的趋势，创新品牌推广。

AF：根据“愿景2025”战略规划显示，2017年长安汽车的销量要突破300万辆，我们注意到在2015-2016年期间，带动销量的主力车型其实是CS系列SUV，那么在轿车产品方面，长安是否有什么规划或想法？

杨：仅2016年，长安汽车CS系列销量突破54万辆，2017年我们的CS95、CS55车型将上市，CS家族系列的产品将会更加完善。逸动系列自上市以来，累计销量已突破60万辆。2017年轿车睿骋CC、首款MPV凌轩四款全新产品上市，同时还将有十余款改款车上市。如何保持竞争优势？第一点是坚持技术为本、打造经典产品。第二点就是质量为要，比肩世界一流。第三点就是客户为尊，打造愉悦体验。长安汽车每年要进行数百场，涉及几十万人次以上的用户调研，洞悉消费需求，并让客户和潜客从咨询、购车、交车到售后整个过程，享受“愉悦体验”。

AF：目前有打造高端品牌的计划吗？就长安汽车目前的布局来看，仅有两款高端车型：睿骋和CS95，那么这是否意味着，接下来长安汽车还是会稳健地做高端车型？

杨：目前，中国汽车品牌面临的问题是品牌的提升。品牌提升有两种路径，一是根据产品本身的转型升级，另外就是品牌的提升，创立一个新的高端品牌。长安汽车认为两种方式都是可行的，但对于长安汽车而言，目前先要做好内功，通过产品的品质、综合能力的提升，把现有的乘用车品牌做好，从而提升销售。2017年，我们将推出睿骋CC及我们的首款MPV凌轩。

AF：在新能源方面，长安汽车目前有哪些规划？根据近期的股权信息显示，长安以2亿元参股投资科力远混合动力技术有限公司，是否意味着会有全新的混合动车型投放市场？

杨：在新能源方面，長安汽车的规划是到2025年，我们将分三个阶段，向市场推出二十余款全新产品。布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品，满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求。另外，长安全新的混合动力车型正在积极研发当中。长安汽车新能源战略是以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，到2025年累计销量突破400万辆。

AF：据了解，长安汽车目前正在进行—个投资30亿元的乘用车项目，这个项目何时会投产？

杨：投资30亿元的乘用车项目是鱼嘴乘用车工厂，项目已于2016年9月完成工厂建设，布局多款产品投产。此项目是实现愿景2025的重要举措，支撑了公司产品谱系不断完善，市场增速，新产品布局等要求。

对于长安汽车而言，一直以建设“SUV+轿车+MPV”的完整产品线作为战略目标。第一，长安汽车通过完善的细分市场的布局，形成了以CS产品系列为核心的强大市场竞争力，包括CS15、CS35、CS75等各自细分市场的主力车型。第二，长安汽车不断向高端突破，依托CS95成为长安汽车一个重要的战略产品，也是希望上量的产品。而且CS95是长安汽车品牌向上、向高端化迈进的战略布局。

AF：对于自动驾驶辅助系统的研究，长安汽车现在进行到了哪一步？

杨：2016年4月17日，长安无人驾驶汽车完成了从重庆到北京2000公里长距离无人驾驶测试，真正实现了在结构化道路上的自动驾驶。通过实际道路的测试，不仅是对自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，更是为后续工程开发和性能匹配提供了宝贵的实践经验。

长安汽车在智能化汽车领域的投入和研发，最终还是要实现在量产上。当前，长安汽车在智能化量产方面正在循序渐进的推进。

假如专注是一种错，我宁愿一错再错

长城汽车的聚焦效应

在一〇二八年底的广州车展上，长城汽车祭出了高端品牌——WEY。既在意料之外又在情理之中的是，即便是主豪华市场的WEY也是只有SUV产品。如此的专注，值得吗？长城对此回应，假如这是一种错误，我宁愿一错再错

聚焦SUV战略确定之后，哈弗SUV出现了大幅增长，并率先突破300万辆。旗下哈弗H6车型夺得40个月销量冠军，产销超过100万辆，成为全球最热销的SUV之一。哈弗H9、H8、H7成为同级别车型标杆，被业界称之为“代表了中国品牌造车的最高水准”。

通过聚焦，长城汽车把SUV这一细分市场变成了主流市场，SUV车型也成为了中国品牌的主导产品；中国SUV潮流的兴起，长城汽车是引领者。

在聚焦战略的指引下，哈弗经过13年的积累打造出完整的生态链，目前已经具备跟合资品牌竞争的资本。长城汽车董事长魏建军表示：“我们经过聚焦、大力的投入、全方位的专注SUV这一品类，我们产品的性能、外观设计、舒适型、安全性、可靠性，包括节能环保，都不输给外资。”

销量无悬念节节攀升，2017剑指125万

1月8日，长城汽车公布了2016年度销量数据：12月，长城汽车销量突破15万辆创下历史新高，全年累计销售107.45万辆，同比劲增26.01%，不仅超额完成既定的95万辆年销量目标，且首次实现年销超百万辆的销售规模，在长城汽车发展史上树立起一座新的里程碑。同时，长城汽车公布2017年销量目标为125万辆。

2016年哈弗SUV继续创造SUV历史。国民神车哈弗H6全年销售58.07万辆，同比劲增55.58%，是顾客满意度、关注度最高的SUV，也是保值率最高的自主品牌车型；在蓝标哈弗H2、红/蓝标哈弗H2s先后上市的有力支持下，哈弗H2车系全年销售19.69万辆，成为哈弗品牌继哈弗H6之后又一热销车型；气质型SUV哈弗H7自2016年4月份上市以来累计销售4.89万辆，连续两月销售过万，成为自主品牌首款打破15万元天花板的中型SUV。

此外，哈弗H1累计销售6.92万辆，成为哈弗旗下销量输出稳定的小型SUV车型；哈弗H5全年销售2.33万辆，是哈弗品牌经济型越野SUV的标志性车型；哈弗H8依靠配置丰富、品质可靠的核心优势得到用户认可；哈弗H9全年销售1.15万辆，稳居20万元以上级别中国品牌SUV第一。

跟经销商做朋友

哈弗旗下产品的热销使经销商获得了良好的投资回报。但是，“跟着哈弗能赚钱”并非是让经销商满意的唯一原因。很多外资品牌的经销商，投资回报也很高，但是满意度很低，为什么？

因为，哈弗与经销商是事业合作伙伴关系，而不是高高在上的管理者。哈弗的销售、售后管理更加规范透明，对所有经销商公平对待。经销商不会受到厂家工作人员的吃拿卡要，也不会受到不公平对待，主观满意度高。在“客户满意”的指引下，厂家和经销商之间的关系已经超越了短期的经济利益，升华为真正的事业合作伙伴。车质网数据显示，长城汽车（含哈弗）1-11月的投诉销量比为万分之8.2，远低于19.5的行业均值，说明长城汽车产品售后服务等方面行业领先。“2015年汽车行业用户满意度测评结果”显示，哈弗品牌获自主品牌销售服务满意度冠军。

去年10月，英国品牌评估机构Brand Finance发布“2016汽车品牌百强榜”，长城汽车蝉联榜单，位居总榜单第30位、中国品牌排行榜第一——中国汽车品牌共有14家入选，长城汽车排名较去年上升3个位次，占据第30位，这也是中国汽车品牌取得的最好成绩。

去年12月3日，在全国工商联汽车经销商会十周年庆典上，《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》正式对外发布。调查显示，哈弗以83.2分的优异成绩，获得经销商对厂家满意度第一名。

坚持“过度投入”的研发理念

哈弗持续热销的背后，是先进的整车制造技术，更是长城汽车在技术研发上采取“过度投入”策略的支持所得。哈弗H2来自长城徐水工厂，这座工厂是目前国内技术水平最高、自动化程度最高的工厂之一。在自动化生产线，机器人共计525台：521台瑞士ABB机器人，4台德国KUKA机器人，自动化率达到100%。魏建军董事长曾经表示：哈弗要实现国际化梦想，技术创新是唯一的出路，只有全球的技术、全球的人才，才能支撑全球的哈弗。

2015年，长城汽车继续加大在研发方面的投入，全年研发支出27.61亿，同比增长7.35%，研发投入总额占营业收入3.63%。现已投入使用的哈弗新技术中心，是长城汽车总投资50亿元打造的国内规模最大、国际一流的整车研发技术中心，总建筑面积26万m²，包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域，可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作，可同时容纳万人进行办公。

2016年1月12日，长城汽车在日本设立的长城日本技研株式会社正式开业，这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心，也是长城汽车整合全球优势资源的里程碑。此次成立的日本研发中心将在汽车可靠性、燃油经济性等领域进行深入研究，通过引进日本在新材料、新能源等方面的先进技术，研发更加安全、智能、环保的汽车产品。

终结合资品牌在中国的暴利时代

专访长城汽车WEY品牌CEO严思

AF：按照之前公布的计划，wEY的产品W01和W02今年将陆续上市销售，它们是否有销量目标？与现有20万价位的车型相比，它们的优势是什么？

严：在目前的规划当中，WEY是要走量的，2017年我们要挑战5万台的销量。

WEY品牌的豪华，不是价位的高端，而是车的高端，我们在价位上是“轻奢”，就是花更少的钱也能享受到豪华的品质与服务。在同等价位里面，WEY产品的做工、配置和性能更好。相对于同档位的合资SUV产品，WEY将会带给消费者更豪华、更科技、更安全的体验。

另外，WEY整个DNA的设计也都基于豪华而来，WEY的产品开发拥有专属的研发与造型团队，并使用了长城旗下最先进的安全技术、智能技术，包括精致感知的技术，在细节上也会按豪华高端车的造车理念去打造，我们在性能方面拥有更高的配置，在内饰方面的用材，电子电气构架、主动安全方面的技术以及将来的互联智能技术都会有很大的提升。比如在NVH方面，我们会更加注重车内的舒适感受，在静音程度等方面我们都做到了豪华车才具备的体验。

AF：WEY品牌的主要竞争对手是？

严：WEY品牌将为中国SUV市场注入新鲜、真实的豪华体验，打造15-20万的价格区间最安全的SUV产品，终结合资品牌在中国的暴利时代。

WEY品牌在产品生产细节上抠得非常严格，标准化程度、生产平台的自动化水平也都有进一步提升，让WEY产品的性能和安全达到堪比奔驰、宝马的水平。以W01为例，开到时速200公里的时候它的操稳性和指向性非常精准，这是高档车才有的性能。我们采用了更多安全功能，比如：ACC自动泊车、360环视、自动刹系统等高级配置，在用料上也比很多豪华车更为考究。

同时，在动力总成上，WEY品牌未来的产品会涵盖三种动力总成系统：传统动力、混合动力，电动驱动。比如W01采用了2 OT+7DCT高效动力组合，同时其PHEV（插电混动）版本，在试车表现中最快加速可达到6.5秒的水准，这个水平一般的奔驰宝马排量大的车型都做不到。

AF：与它们相比，WEY的优势在哪些方面？

严：我们在研发、生产、营销等方面都做了很充分的储备工作。长城拥有国际化视野的人才队伍，在保定总部拥有世界顶级的实验室，在欧洲、日本、北美的研发中心也都已经建立起来，我们的研发技术能力与整车生产平台，都已经达到，甚至超越了合资车企的水平。为了新品牌的诞生，我们汇聚来自全球的顶级专家，利用4年多的時间，1600多人的核心研发队伍，投资100多亿人民币，雕琢每一个细节，从产品的设计、生产，到品牌的定位和包装。

生产制造方面，我们的生产标准，设计，从研发到生产体系的质量建设，我们都做了大量的准备工作，包括生产技术开发、专属生产技术，我们都会用更高的标准去考量。

在营销网络、销售体系上，我们也是按照豪华的标准去运用，以“给顾客带来更多尊享感受”为原则，去打造一个WEY专属的销售体系。

AF：WEY的销售渠道网络如何铺开？从长城经销商中甄选还是全新招募？现在进展如何？

严：WEY品牌很看重体验营销和口碑营销，在渠道建设上，我们前期将在网内甄选，后期会招募具有豪华品牌代理经验的渠道。同时，将会启用全新的网络店面形象和销售网络渠道。2017年我们的目标是建立不少于100家的标准4S店，2018年会建成300家以上的4S店。到2018、2019年的时候会有5款车型在这个网络实现销售。

AF：能否透露一下W01、W02之后WEY的产品规划？以及今后几年的产品方向？

严：我们会在4月份先推出W01，下半年还要推出两款。到2018年还有一个比较大的改款，到2018年的年底，还会有多款车型上市。

AF：您如何看待海外市场？WEY将来是否会销往海外？

严：WEY品牌是基于聚焦战略，面向国际市场进行产品开发，上市时也将是全球发布，全球上市，后续会有进一步的海外计划。

识大局者才能谋大事

吉利汽车的自主之路

形成大局观，也许是吉利这么多年沉淀的最大成果，不纠结于一款车型，一个市场，一个品牌，水到渠成，经历了自主品牌发展过程中所有的苦与乐，才会真正思考未来该走向何方

它应该是中国自主品牌中经历最丰富的一位，从最开始摩托车起家，经历了从模仿到独立的发展过程，也走过弯路，逆袭收购国际大品牌，到现在愈加成熟，吉利的发展演绎了一部励志大片。

销量飘红的背后是产品力的提升

就在全国人民喜迎鸡年的时候，吉利为自己的2017赢得了一个不错的开门红，吉利汽车以10.27万的单月销量，超过了以前一直领跑自主品牌的长城汽车，成为1月份的销量冠军。吉利控股集团高级公关总监兼销售公司副总经理杨学良表示，汽车行业是一场马拉松，交替领先也属正常，克服短板，强化体系才有希望到达终点。要知道，上一次吉利销量超过长城还是在2010年，那时候长城还没有实现自身SUV霸主的地位，如今这个SUV为王的年代，吉利能够实现超越，不仅仅是偶然。

依靠SUV，但不依赖。目前吉利最畅销的车型还是新帝豪，这个在中国轿车市场上长盛不衰的常青树，1月份以2.6万辆的成绩实现了17%的增长，同时博越、帝豪GS、远景SUV相继发力，相比于2016年1月同比增长了772-5%，即使是这样，SUV在整个吉利车型中占的比重也只有不到30%，还有很大的上升空间。这也说明了一个成熟品牌不能只单靠一个类型的产品独霸市场。

道路是曲折的，结果是喜人的

在汽车行业也混了十几年，回忆一下正好与吉利一起见证了它不断发展壮大的过程。想当年李书福的豪言壮语被当做笑话和肤浅的认识，如今他所说的很多看似随意的论点都无情地变成了现实，如今很少有人质疑李总的声音了。可以说吉利的发展浓缩了中国自主品牌成长过程中的每一步艰辛，从最开始的仿制，山寨，盲目，到现在高瞻远瞩，脚踏实地，将一个个笑话变成了现实。恍惚十几年，一个懵懂的少年摇身一变成了人见人爱的大叔，不需要过多的溢美，体验是最好的答案。

LYNK&CO横空出世，提升品牌的机会

2016年10月19日，吉利在德国柏林隆重发布了旗下新品牌——LYNK&C0，并推出了一款中级SUV，共享VOLVO最新CMA平台，力图在更高品牌力的市场中占有一席之地。LYNK&CO的诞生应该说是水到渠成的事，因为多年来困扰吉利的品牌力问题很难通过自身努力短时间内提升，面向国际化的新品牌无疑是一个捷径。与此同时，对于VOLV0技术的共享和人才的交流也让吉利有足够的底气完成这件事。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“CMA基础模块架构以及LYNK&CO品牌的发布是吉利汽车集团发展进程中的重要里程碑，是吉利整合全球资源、发挥集团协同优势、实现体系化发展的战略成果，得益于全球领先的设计研发优势以及吉利沃尔沃协同的规模化效应，全新品牌下的产品将具有强大的竞争优势，能够满足新时代消费者的全面需求，帮助吉利进军中高端细分市场。”显然布局全球，力争品牌再上一个新台阶是LYNK&CO品牌的重要使命，VOLVO无法扮演这个角色，在幕后推波助澜是更好的选择。

前路艰辛，步步为营

纵观这几年，吉利凡是有大动作的时候，悲观的论调就会上涨，从收购VOLVO，到LYNK&CO品牌的诞生，其实这家公司只不过是在它认为合适的时间做了合适的决定，当然，局越来越大，后面的未知因素也会增加，摆在吉利面前的是如何变得更成熟和健康。比如品牌的影响力，虽然吉利汽车经过最近几年的厚积薄发，在消费市场中取得了不错的成绩，但相比较销量，品牌溢价显然没有这么领先，即使有了VOLVO作为衬托，至少还没有达到与日韩品牌相提并论的阶段。品牌建设的道路要比打造精品车型困难得多，其实十年前吉利已经开始谋划品牌提升计划，只不过那时候的多品牌战略没有足够好的产品支撑，最后只能草草收场。如今已经做到销量头把交椅的吉利绝不甘心只靠性价比打天下，LYNK&CO就是一个很好的解决方案，至少现在看，有了产品支撑，国际化的运营团队，LYNK&CO不会再走以前的老路了。

目前国家对于新能源产业的扶持力度空前，越来越多的自主品牌把重心转移到这个领域，横向比较，吉利的步伐显然没有其他同行走的大。一个原因是扶持政策对于“国家队”来说更有实际意义，所以像上汽、广汽、北汽等国有企业大步前进，除此之外，就是以电池起家的比亚迪了，吉利要想在这方面有所建树，不能完全依靠政府扶持，需要更多联合行业内有实力的企业，在技术和设计上有所突破，找到消费者对于电动车的痛点，否则，实现吉利自己提出的“20200”戰略中，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上的目标有不小难度。

吉利作为中国汽车工业发展过程中的典型代表，经历了残酷的原始积累，略显盲目的品牌扩张，痛定思痛后的沉淀，恰到好处的收购，到如今推出新品牌，新战略，稳步前进。古人云，形藏在我，舍用于时。自我强大了，自然就会有用武之地，未来，吉利面临的挑战依然严峻，品牌力建设，新能源布局，步步惊心。不过有了失败的积累，有了成功的经验，未来对于吉利不再是盲从，而是选择时机，迈出坚实的步伐。国家队固然重要，但是草根逆袭，时刻不忘初心的企业也能走的更远。

树立中国品牌的标杆

专访吉利控股集团高级公关总监兼销售公司副总经理杨学良

AF：吉利2016年的销量增长了50%，成功进入中国品牌前三，全部品牌前十，这背后的最大推动力是什么？

杨：吉利2016年销量取得了历史性的突破，并实现了轿车与SUV平衡发展的良好格局，最直接的推动力在于产品自信和产品品质的提升。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等精品车型的相继上市，吉利汽车已全面迈进了精品车3.0时代。3.0代的产品在互联配置、智能安全、生态净化舱，以及高颜值、高附加值等方面，都做到了同级别车型中的标杆，真正开启了吉利与合资品牌的直面竞争。

3.0代产品之所以每一款都能成为各自细分市场的明星产品，所支撑的就是体系力量的建设。体系化的构建对吉利来说就好比做一个地基，体系化的地基打好了，地上产品的质量与销量才会得到保证。吉利通过多年的努力，目前在产品规划、设计、研发、制造、营销等体系建设方面，都得到了较大提升。

AF：销量飙升主要来自于哪几款车型的贡献？今后在产品布局上还有何计划？

杨：2016年销量最大的增长点在于3.0代精品车型的全面发力，12月份四款3.0代产品的总销量达46311辆，占当月总销量的43%。在博越、帝豪GS等车型的持续发力下，吉利还顺利实现了“轿车、SUV双轮驱动”的战略布局，SUV车型全年销量超22万辆，占比近30%。

今年，吉利将继续巩固在轿车市场的优势，发起同主流合资品牌竞争的攻势。同时，在2016年实现SUV领域重大突破的基础上，将在各个细分市场继续推出具有竞争力的SUV产品。2018年，吉利还将进军MPV市场，满足用户对精品MPV的需求。届时，吉利将在轿车、SUV、MPV市场全面布局，覆盖从AO到B级的各细分市场，满足不同的市场定位及需求。

AF：目前困扰吉利向前发展的最大困难是什么，如何解决这些难题？

杨：对吉利来说，目前产品已完全可与合资品牌同级产品相媲美并且不落下风，向前发展的最大阻力在于吉利的品牌影响力。根据吉利品牌的中长期目标，吉利要建立与日美系同等品牌势位和溢价能力，而这种品牌势位和溢价能力核心来源于“用户体验”后产生的“产品和情感价值”。

品牌的打造不是一蹴而就的，需要时间的积累与沉淀，吉利汽车将继续秉承“造每个人的精品车”的品牌使命，强化“积极进取”、“科技品质”的品牌形象，塑造“动感”、“安全”、“智能化”和“新能源”的品牌DNA，让吉利汽车成为消费者熟知和喜爱的主流汽车品牌。

AF：吉利的研发能力在中国品牌中处于什么位置，未来与VOLVO的技术共享会重点考虑哪些领域？

杨：技术研发方面，吉利在杭州、宁波、哥德堡和考文垂建立了全球四大研发中心和试制实验中心，研发人员超过万名。远高于行业平均水平的持续性研发投入，将确保吉利形成强大的技术研发体系和技术原创能力。

造型设计方面，吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心，国际化的团队将中国传统美学的灵感，化为独树一帜的中国元素，并融汇国际前沿的设计理念，通过全新的差异化产品设计，塑造吉利汽车产品的设计语言，形成精品3.0时代的产品标签。

未来，吉利将持续深化与沃尔沃之间在安全、车内空气质量、先进动力总成和小型高效发动机领域的技术合作，推动吉利汽车驶上快速、可持续发展道路，使吉利的产品品质和品牌形象实现跨越式发展。

AF：新能源车型逐渐成为下一个爆发点，吉利在这方面有何布局，对未来的新能源市场如何展望？

杨：根据“20200战略”规划，吉利将不遗余力地推进吉利汽车的电动化和智能化进程，贯彻执行“蓝色吉利行动”战略，到2020年，吉利将有近40款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案。吉利汽车将成为名副其实的新能源汽车技术引领者。

吉利构建了纯电动汽车、插电式混动和油电混动三条新能源技术路线，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65%，纯电动的销量占比将达35%，以平衡企业平均油耗。目前，吉利第一款纯电动车型——帝豪EV已取得了市场的充分认可，2016年总销量近1.7万辆，荣膺同级别中国新能源乘用车销量冠军。

年方二十正青春

奇瑞迈入2.0时代

二〇一七是奇瑞“战略转型2.0”的成长年，奇瑞也将在今年迎来20周岁，从孩童期迈入青春季。站在新的起点上，奇瑞提出今年的销量增速不低于二〇一六年。今年奇瑞计划重点推出五款新车，其中包括内部代号为T17的一款全新SUV和两款新能源产品历经长达数年凤凰涅槃般的转型蜕变，奇瑞在

2015年底顺利完成“战略转型1.0”阶段目标，成为首个实现500万辆乘用车下线的中国品牌车企。自2016年开始，奇瑞正式迈入以技术、品质、国际化为核心的“战略转型2.0”时代。

2016年的中国车市，上演着纷繁复杂的变革、令人眼花缭乱的竞争。日益崛起的自主品牌开始打破人们“自主即低端”的传统印象，走到了与合资品牌短兵相接的分水岭。在这样的大背景下，奇瑞全年销售704725辆、同比增长28%的业绩，创造了历史新高，为战略转型2.O元年划下一个圆满的句号。

从“有没有”到“优不优”

在战略转型1.0阶段，奇瑞的重点任务是建立V字型正向开发体系，首先解决“有没有”的问题。到了战略转型2.0阶段，需要进一步提升体系能力，解决“优不优”的问题。2016年，奇瑞在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设，为企业质量和效益的显著提升打下坚实基础。

这种不抄捷径、不投机取巧的转型方式，一开始往往会多走些路，但终被实践证明是“磨刀不误砍柴工”的明智选择。当艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代产品陆续登场的时候，我们惊喜地发现，奇瑞全新一代2.0产品和过去的产品“完全不一样了”。

艾瑞泽5自去年3月份上市以来，仅用253天就突破10万辆大关，目前总销量近13万辆，成为中国销量增长最快的自主品牌A级轿车；瑞虎7自9月份上市以来，销量增长迅速，已连续两月销量破万。

另一方面，奇瑞主力產品价格区间从过去的5-8万元，升级到2016年的8-15万元。这意味着，随着品牌溢价能力的提升，奇瑞逐渐进入过去合资品牌垄断的价格区间，迎来与合资品牌近身较量的崭新阶段。事实上，直接与合资品牌展开全面竞争，不仅是奇瑞不久的将来，也是崛起的中国汽车品牌的未来。

2017将投入40亿元用于研发

期待崭新跨越的奇瑞，今年将在研发方面投入40亿元，加快提升传统技术的同时，聚焦新能源和前瞻技术。全年计划发布一款全新平台，奇瑞第三代产品和第四代动力总成技术有望登场亮相。一批正向开发的智能互联技术，有望在奇瑞新产品上实现量产应用。

2016年4月首次公开发布的CTCS，汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才，致力于开发奇瑞全新下一代车型。大研发格局进一步提升了奇瑞自主创新能力，截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一。

随着体系、流程等“内功”提升渐入佳境，自主品牌不仅在核心技术上逐渐缩小与合资品牌的差距，更有可能在一些前瞻技术领域实现率先突破。

2016年，奇瑞推出了自主品牌真正意义上第一个产品平台——T1X平台。T1X平台融合奇瑞建立正向体系过程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势，具备国际一流水平。奇瑞与日本安川电机合力开发生产新能源汽车电机及控制系统，填补了国内高端电驱动系统的空白。新建年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目，使车身和底盘在传统车身基础上减重40%以上，各项性能达国际先进水平。在智能互联汽车方面，奇瑞与科大讯飞共同开发的Cloudrlve2.0智云互联行车系统，以一流的智能操控性被评价为最好用的车载互联系统。2016年11月，在乌镇举行的世界互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的EO无人自动驾驶汽车，实现了开放城市道路环境的成功示范运营，展示了世界一流水平的自动驾驶技术。多品牌格局初现，海外传递“中国名片”

在国内市场，奇瑞集团以奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎为主体，分别在价值品牌、溢价品牌、豪华品牌层面与合资品牌展开全面竞争。在奇瑞2016年70万辆的年销量中，两大合资企业做出了重要贡献。其中，观致汽车销售24483辆，同比增长超71.8%；奇瑞捷豹路虎销量62468辆，同比增长近140%。

在中东地区战略重地伊朗，截至2016年底，奇瑞在当地的累计产销已达25万辆，牢牢占据了伊朗第一大外资汽车企业的地位。在局势稳定后快速复苏的埃及市场，奇瑞重返埃及当年就实现销量11284辆，显示出良好的口碑积累和品牌效应。

如今的奇瑞，已在全球拥有超过120万人的海外消费者群体，成为传递友好合作与大国自信的“中国名片”。

打造中国第一品牌

专访奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波

AF：从2016年初进入战略转型2.0阶段至今，奇瑞已经推出瑞虎3x，瑞虎7等SUV，它们连同原有的瑞虎3、瑞虎5一起，取得了不错的市场销量。今后几年在SUV的产品线上是否还会加大投放？

金：奇瑞走的是“轿车+SUV”双擎齐头并进的战略，精心打造了艾瑞泽、瑞虎两大产品系列。未来无论是家轿产品线、SUV产品线，奇瑞都会按照产品规划的节奏，有序投放产品。

今年推出的瑞虎7、瑞虎3x是我们新一代2.0产品系列里的两款SUV。瑞虎7是奇瑞T1X平台开发的首款车型。奇瑞依托与国际接轨的正向体系，在2016年推出了自主品牌真正意义上第一个产品平台——T1X平台。T1X平台融合奇瑞建立正向体系过程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。未来奇瑞将依托该平台，推出一系列高品质SUV和跨界车型。

2017年，奇瑞将推出内部代号为T17的一款全新SUV。

AF：艾瑞泽系列今后几年的重点是现有的3、5、7的更新换代还是更多全新车型？

金：在战略转型20阶段，公司计划每年投放2款全新产品；到了30阶段，计划每年有3款全新产品投放市场。艾瑞泽系列，既有更新换代车型，也有全新车型上市。2017年我们将重点推出5款新车中，就有艾瑞泽5EV新能源车和艾瑞泽5领跑版。

AF：奇瑞如何看待海外市场？

金：海外汽车市场对于中国汽车品牌来说还是一个未充分开发的市场，特别是欧美日等发达国家市场，几乎是一片空白。随着我们产品的日渐成熟和竞争力的提升，进一步扩大对海外市场的投入将是必然的。

AF：清介绍下目前在海外的工厂及营销网络。近期是否还有研发中心或者工厂建设规划？

金：目前奇瑞产品已销往全球80余个国家和地区，拥有14个生产基地、5个海外子公司以及2DOO余家经销商和服务网点。

近年来，奇瑞依托“战略转型20”，20全新产品（艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x）已逐步在海外市场推出。2016年，奇瑞全年出口8 8万辆，连续14年位居中国乘用车出口第一，占同期中国品牌汽车出口量的约28%左右。

从“走进去”到“走上去”。随着奇瑞第二代产品（艾瑞泽5、瑞虎7）海外市场投放、深耕属地化战略、在海外积极参与各类品牌活动，海外品牌建设进入新阶段。在国家“一带一路”企业形象调研和“中东欧”企业品牌形象调研中，奇瑞一直位居制造行业第一位。

海外生产基地建设方面，目前，我们的伊朗二期工业园正在建设中，未来将达到16万辆的年生产能力。

AF：奇瑞与捷豹路虎的合资公司成立已经3年多，奇瑞从中得到了什么？

金：奇瑞捷豹路虎在“大奇瑞”内的定位，就是为我们提供一个先进的品质、品牌管理理念和模式的借鉴，同时通过合作和交流，为我们培育技术、管理、品牌建设方面的国际化人才，成为奇瑞人才培养提升的“大课堂”和高端技术的“储备库”。在具体操作方面，公司集团（大奇瑞）层面，实际上我们有一個交流与合作的机制和平台，融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程，建立了协同研发机制。例如我们2016年推出的T1X平台，就是通过这个协同机制开发出来的。

AF：观致由奇瑞出资50%，开瑞则是当初多品牌战略仅存的硕果，奇瑞汽车对两者的发展现状是否满意？

金：自2010年启动战略转型以来，我们构架了奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎组成的“大奇瑞”阵营，分别在价值品牌、溢价品牌、豪华品牌层面与合资品牌展开全面竞争。“大奇瑞”集团的自主与合资体系，实现了先进技术、流程、人才资源的流动互融和协同合作，进一步提升了奇瑞自主创新能力。

观致品牌通过创新合作模式，整合全球优势人力和技术资源，是奇瑞产品和技术的先行者，并通过平台和技术的转化，助力奇瑞打造中国第一品牌。开瑞目前隶属于奇瑞控股，发展势头很不错。

全球新能源销量再度登顶

比亚迪驭见崭新王朝

二〇一六年度，比亚迪乘用车全年销量近50万台，其中新能源车销量约10万台，加上商用车，比亚迪新能源领域二〇一六年全球总销量约十一万四千台，同比增长约百分之七十，居全球首位

在刚刚过去的2016年，比亚迪坚持两条腿走路，沿袭传统燃油车与新能源汽车双线并行的战略。S7、秦EV、元燃油版、宋盖世版、第三代F3等多款车型上市升级，完成了轿车、SUV全覆盖的完善产品布局。作为新能源汽车引领者，比亚迪新能源市场霸主地位进一步稳固，其中新能源乘用车累计销量约10万台，蝉联全球新能源车销售冠军，占全国新能源车销量32%，雄踞插混市场68%的份额，纯电动车市场份额也达到18

去年10月13日，继IT、汽车、新能源之后，比亚迪“云轨”在深圳全球首发，以立体化交通模式解决城市拥堵与污染，进一步满足城市需求，助力我国实现从“车轮上的城市”向“轨道上的城市”转型升级。随后在12月28日，汕头市比亚迪“云轨”试验段项目启动仪式及比亚迪濠江工业园启动仪式同步举行。该“云轨”试验段位于金平区，所属的城市轨道交通1号线是东西向城市主干线，连接中心城区及西部中以科技创新合作区，全长约20.3公里。此次5.65公里试验段项目率先启动建设，预计今年7月建成通车。比亚迪也将以云轨开通为契机，打造一个千亿级的产业，填补轨道交通产业的空白，并全新构筑四大绿色梦想——太阳能、储能、电动车、轨道交通，点亮绿色未来。

国内市场不断深化的同时，2016年比亚迪也在逐步扩大海外市场，成为真正的走向全球的品牌：继续打开美洲市场、纯电动双层大巴伦敦交付、K9首次登陆韩国……此外，比亚迪还受邀参加澜湄六国合作展，获各国总理们的齐点赞。如今，比亚迪搭载“中国芯”的新能源车开向世界舞台，新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲、50个不同的国家和地区，约240个不同的城市。

2016年10月10日，比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布，将在其北部城市科马罗姆建造大巴制造厂，以进一步加强双方在新能源领域的合作。这也是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。该工厂本期投资金额为2000万欧元，计划于2017年第一季度投产，前期产品主要为零排放纯电动大巴，预计将雇佣300多名当地员工，在两班倒的情况下每年可组装大巴约400台。工厂将配有自己的研发中心和电池测试中心，后续还会生产电动卡车、电动叉车，甚至太阳能等配套新能源产品。

展望2017迪粉们将在年初迎来绝对马力更为强劲的秦100和唐100，随后则是插电混动的宋DM，下半年还有宋和元的更新配置车型。

其它主流自主品牌近况

北汽

2016年8月，北京汽车自主品牌第100万辆车正式下线，从2011年第一辆整车威旺306问世至今，历经六年累计生产达百万辆。

北汽集团做自主品牌的时间并不算长。尽管北京汽车修配厂（北汽的前身）成立于1949年，在中国汽车工业史中占有重要地位，但北汽自主品牌的真正起步，始于2009年收购整合萨博汽车的技術平台，产品正式投放市场，则是最近5年的事情。

从年产销量看，北京汽车数据直线上扬：2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆，2016年北京品牌（含绅宝、北京和威旺三个系列）共销售新车45.7万辆，同比增长35.59%；其中SUV板块累计销量达到24.15万辆，同比“暴涨”611.49%，而在新能源汽车领域，北汽集团旗下乘用车、商用车、专用车市场同比发力，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。

广汽传祺

广汽传祺全年产销超38万辆，同比增长96%，增长速度领先中国品牌。传祺GS4自2015年4月上市后销量迅速增长，成为车市“爆款”，2016年上半年增配Ti POWER 235T引擎后销量一路走高，而增配6AT+四驱系统的2017款GS4上市，再度完善“超牛联盟”矩阵。上市20个月，传祺GS4累计销量超过45万辆，且主销车型达到15万元价格区间，月销量最高超过3.4万辆，位居行业前二，刷新中国品牌单品增长纪录。

上汽自主品牌

2016上汽自主品牌乘用车全年销量32.2万辆，同比大增89.2%；自主品牌商用车上汽大通全年实现整车销售4.6万辆，在轻客市场下滑明显的情况下，逆势增长31.6%。在新能源市场推广方面，插电强混轿车荣威e950、插电强混SUV荣威eRX5、上汽大通纯电动MPV EG10等自主产品均于2016年成功上市，上汽自主品牌新能源汽车全年销量超过2万辆，同比增长80%。

江淮汽车

2016江淮汽车全年共销售643342辆，同比增长9.40%。

江淮乘用车全年累计销售367318辆。其中，SUV销量贡献巨大，全年累计销售275520辆，同比增长8.87%。

新能源方面，江淮纯电动乘用车尤为抢眼，不仅和蔚来汽车、大众汽车相继敲定战略合作，在年末又以千台交车盛典画上完美句点。2016全年累计销售18369辆，同比增长74.59%。

结语

打败你的不是对手，颠覆你的不是同行，甩掉你的不是时代。在特朗普任职美国总统之后，如何应对逆全球化的行为，继续推进“一带一路”，这是国家层面的决策者考虑的大问题。而汽车行业也有自身的“小”问题需要解决，那就是：敢问路在何方？各家自主品牌已经纷纷走出了不同的道，一步一脚印。“只要路走对了，就不怕遥远。”这是国家主席习近平在2017年新年贺词中的一句话。谨以此与汽车行业内的诸君共勉。