话说洋芋（外一篇）

话说洋芋（外一篇）

提高，但是心中对洋芋的偏爱一点没减少。走在大街上，闻到或者看到推车的小贩卖的那热气腾腾的开口洋芋，嘴馋得口水在舌根上直打转，我垂涎欲滴，想吃，但老婆不肯，说他们煮洋芋的那铝盆不干净，回家弄个干净的吃。但家中小锅煮出的哪有摊贩们大洋芋的香味？有一年冬天，我走到一个汽车站，看到那白纱布盖着的热气升腾的煮洋芋实在太好了，非要吃，老婆拗不过只好同意了。我双手捧着热洋芋说：“老婆，大街上我穿这身笔直的西装行头，捧个热洋芋吃不太协调、雅观了，你用身子挡挡我。”老婆咬着嘴唇笑嘻嘻地用身体堵着，我在车站墙角边大口大口地吃着，好像又找到了在农村吃洋芋时的那种感觉，吃好了擦一把嘴，拉着仍有点嘲笑我的老婆匆匆离去。

在今天这个精彩纷呈、变化多端的世界里，洋芋的叫法也如同丫头、姑娘、美女、靓妹叫法一样在变，如土豆、山药豆、马铃薯、地面包、地蛋、薯仔、“全球通”。洋芋的做法也已精细多变了，它已成了餐桌上的“百搭菜”，人们通过煮、炸、烧、烤等做出炸洋芋片、烤洋芋蛋、煮洋芋蛋、炒洋芋丝，还有与其他菜面搭配做出的洋芋梭梭、洋芋叉叉、洋芋糅糅、洋芋搅团、洋芋披萨等等，真是把洋芋吃干榨尽了。陇南的砸洋芋就别具一格，将煮熟的洋芋去皮后放在石臼中用木锤反复猛砸，把个洋芋砸成了黏稠浆糊样，铲一块放在碗里，加些香醋、辣椒、食盐、胡椒之类的来吃，尽管我对此口味有点不适应，但看到大清早那街上小摊边食客络绎不绝，人们一碗美味砸洋芋下肚后，打着醇香的饱嗝踏踏实实去上班的样子也蛮有趣的。

定西地区是我的第二个故乡，我在那里度过了四个春秋，是百姓的杂麦、洋芋养哺了我。闲暇之余，我爱上网，从图册网页中空中俯瞰养哺过我的漳县山川大地，看着那熟悉的乡村公路、地名、河流、山川，还有我们的村庄、村校，心中总是感情激荡，激动万分。有一次，从网上看到甘肃2013年洋芋种植面积达68.97万公顷，产量为1223万吨，面积和产量在全国各省中名列第二，而定西年产量达500万吨以上，几乎撑起了甘肃洋芋产量的“半壁江山”，且在全国地级市中排名第一，其产业更是为定西的GDP做出了16%的贡献。这些数字让我很吃惊，曾经贫瘠、“苦甲天下”的家乡“反弹琵琶伎乐天”，通过“洋芋开花赛牡丹”的大胆思维，发挥优势，拓展出了一片新天地。我想，家乡勤劳善良、醇厚朴实的乡亲们一定会长久保持住这个产业品牌。每年收获的季节，洋芋的“群山”、洋芋的“大海”的场景一定又会在定西大地上再现。

黄河铁桥夜话

兰州的历史非常悠久，在秦朝时，就被设定为金城郡了。之后的大汉王朝，面对北方强大的匈奴帝国，进行了数年旷日持久的战争。兰州是西北的地域枢纽中心，作为打通西域丝绸之路咽喉、战胜匈奴的前线桥头堡，备受朝廷重视。汉将李息领命任金城郡王，担负着驻守兰州、确保丝绸之路要畅通无阻以及大将军霍去病西征的后勤粮饷辎重补给重任。当时，从兰州西进必须渡黄河，汉军将士们靠建造木船的办法，在西固河口舟船上铺设木板，架设成浮桥，保证畅通。

在兰州黄河渡口上架设木质浮桥，保证军民交通畅通的办法延续了多年，但伴随着朝廷更替和连年的战争，兰州渡口的浮桥渡口数次更换，建的浮桥也在天灾人祸中数次拆了又建、建了又毁。直到明朝的洪武九年（公元1376年），卫国公邓愈在兰州市城关区搭设了一座坚固结实的黄河木板舟船浮桥，供大军渡过黄河天险，征伐残敌，收复失地，这座桥被命名为镇远桥。当时的兰州画匠用墨笔精心绘制，流传下了镇远桥的雄姿，但见波涛汹涌的河面上，二十多个木船跨河弧形摆开，船上搭载平整的木板，木板边上还有木桩绳索护栏，而栓绑牵拉固定浮桥的是两岸四根铸铁将军柱。历经六百多年，这座镇远浮桥多次因河水泛滥而冲垮飘逝，后又多次原址重新搭建铺设，保证军民车马人员往来交通的畅通。

历史走到了清朝同治年间（公元1874年），清王朝的主战派、陕甘总督左宗棠奉命挥师大西北，平定新疆阿枯达叛乱，上万清军途径兰州过黄河时短暂受阻，左宗棠深为忧愁。伫立在滔滔的天险黄河边，他果断提议，在白塔山下修建一座铁桥，使天堑永久变通途。在今天看来，左宗棠这种战略眼光、这种首次在5464公里的黄河上架起一座铁桥的设想，是无比超前和英明的。只可惜，在与西洋商人洽谈中，对方要价多达60万两雪花白银，左宗棠因索价太高、无力偿付而扼腕长叹，只能作罢。

西方列强的炮火打开了中国的大门，也给立志报效朝廷的洋务派们推行“新政”、存古纳新创造了机遇。到清朝光绪三十二年（公元1906年）时，新上任的陕甘总督升允完成了三十年前左宗棠的心结。他认准兰州是扼控大西北、大西南的重要枢纽咽喉，一旦建成一座坚固稳定的黄河铁桥，兰州坐中四联、襟带万里的位置将更为突显，于是，升允总督借清王朝变法推行新政之机，与兰州道甘肃洋务总办彭英甲共同谋划，请前来大西北游玩的友人、德国驻天津泰来洋行经理喀佑斯现场查看商谈后，仅以16.5万两白银签订了承包协议，决定共同修建黄河铁桥。

当时的西方已经进入工业化发达时代，修造铁桥的钢铁构件、水泥及各种器材、机具，基本上全部从德国购置装船。从德国出发，货船南下经过大西洋，绕过南非好望角再北上，横渡印度洋进入马六甲海峡，之后继续北上至天津港卸货。走完漫长海运后，货物由铁路经北京运往郑州卸货。而从兰州出发的马车队，千里迢迢赶赴郑州装车后分36批用马车运回兰州。清政府耗资白银13.5万两，1907年9月从郑州运起，到1908年6月，耗时近十个月，终于运回这些洋货。试想当时清王朝的“国道”土路上，崇山峻岭中，冰天雪地里，几百人的马车运输大队，运送这批德国造的洋货是何等的艰难辛苦啊，但铁桥的建设在一种信念的支撑下，其设计、购置、运输都非常快，建设速度也快得惊人，1908年4月10日开工，1909年8月就竣工通车。陕甘总督升允亲自书写“黄河第一桥”高悬在两岸桥门牌坊上。从此，军旅商埠和黎民百姓再也不为渡河犯愁了。铁桥如新生儿一样，备受兰州人民的呵护和热爱。

忆往昔，峥嵘岁月。这座百年铁桥如同兰州人的命运一样，经历了坎坷艰难的历史岁月。抗日战争时期，兰州作为大后方，负责苏联援华物资的集中运送。从万里之遥的苏联运来的抗战物资、武器，就是经过这座大桥运进兰州城内，之后又疏运至各个抗战前线的。日本侵略者五年中多次派飞机企图炸毁这条生命线，但架设在皋兰山和白塔山上的高射枪迎头痛击，保护了铁桥。1949年8月，在兰州战役中，国民党败军在解放军追击下慌忙通过铁桥由南岸向北逃。解放军围堵住溃军，枪炮击中了过桥的两辆国民党军车，车上的弹药轰隆爆炸，烈火烧毁了铁桥的木桥面和纵梁，败军数千人跳入波涛滚滚的黄河中逃命，绝大部分被淹死河中。战后，解放军组织几百人连夜抢修，保证了短期内铁桥恢复畅通。

如今，这座百年铁桥如有了生命一样，被兰州市民长久地欣赏、赞颂、爱抚，它与对面山上的白塔相映成趣、交相辉映，成为兰州人心中抹不去的永久记忆；它被国务院列为国家级文物，成为兰州的标志，成为来兰的中外游客必观之景。今天，它的历史价值、文物价值和观赏价值，已远远超过了它的交通价值，如今，在黄河上已新修了好几座大桥，但兰州人感情依旧，它仍是最能引起人们注目回味的一座桥。

一百多年了，这座铁桥迎接着无数风吹日晒，洪峰惊涛，超龄服役，默默地承载着过往的人们和物资。人们在惊叹当年德国人造桥工艺和技术质量水平的同时，也在反思今天发生的一些豆腐渣建筑工程和塌桥事件，难道我们不能从眼前的铁桥中反思自己缺少了什么吗？精细、耐用、厚实曾是中国工匠的代名词，留存的皇宫建筑、古塔古楼更是无声的见证，特别是赵州桥已屹立了一千六百多年了，而今天我们有些人好像缺失了这种工匠精神。

（编辑：魏 翔）