关键航段江海直达船舶驾驶技术分析

赵亮

摘 要：我国的沿海港口的不断发展和进步，使得很多航运企业的效益不断攀升，随着经济的快速发展和市场经济的需求逐渐加大，航海货物运输的需求也随之加大。像大型集装箱样的货物通过航海运输，运输量较大、安全可靠，经济投入较小，而且在当前航海技术和驾驶技术的不断成熟进步下，以及我国河运能力和保障都大大提高的前提下，其运输速度和能力都非常好。尤其是江海直达船舶更是成为航运的新兴力量，在关键航段，江海直达船的架势技术要非常过硬，本文将对关键航段的江海直达船架势技术进行分析探讨。

关键词：关键航段 江海直达船舶 驾驶技术 分析

1.引言

江海直达船能够从长江的内河港口到达近海的海港，例如，宁波港、香港和台湾港口、韩国和日本等国家的港口等，不仅节约了江船和海船的中转费用，而且运输安全可靠，非常有利于航运企业的发展和效益。但是江海直达船舶同样要注意在关键航段的驾驶，在通过弯曲河段、过桥和入海河口这些关键的地方要特别注意驾驶，对航行条件和航行的要领要时刻掌握和熟练，确保航行的平稳和安全。

2.江海直达船舶的基本性能

2.1江海直达船舶的基本技术参数

在关键航段的顺利通行，需要对船舶本身的性能和参数有非常明确的熟悉的了解，江海直达船的基本技术参数见表1.

2.2江海直达船舶的技术参数

江海直达船舶是介于江船和海船之间的船舶，其性能兼具江船和海船的性能，但是根据具体的技术参数分析，我国很多江海直达船舶的稳定性较好但灵活性却比较差。例如，5000t的江海直达船舶，其L/D=14.36<17，且B/D=2.24<2.5，L/B=6.4。江海直达船舶都是严格按照《海规》进行建造的，其基本的技术参数比值都是介于江船和海船之间的，包括操纵性能指数的K、T的值与诺宾指数P（指航船操舵后船舶移动一个船身时，每单位舵角引起船首的变化值）的值都是介于江船和海船之间的。

3.关键航段江海直达船舶的驾驶技能分析

3.1弯曲河段的驾驶技术

3.1.1航行条件

弯曲河段的水位变化比较大，因河流弯曲角度大，使得横比降和纵比降变化幅度比较大，且弯曲河段的水性也是阴晴不定，横流、斜流、回流等不停的变化着，使得江海直达船舶的航行比较困难，对驾驶技术提出很高的要求。

3.1.2驾驶技术

首先，在驾驶时注意掌控船舵。应该在通过弯曲段时，实时监测和掌握船舶旋回圈尺度、大小、流速、航速以及风的流动力等方面的数据，不要急于用舵，找到合适时机再掌舵。并且，鉴于江海直达船舶的操纵灵活性相比内河船舶要差许多，所以在用舵之后它需要更长的时间，那么就需要驾驶员提前做好分析和如何使用才能保证顺利航行。

其次，船舶下水后应注意“拉大档子、挂高取矮”这一点要领。挂高船位的操作最好是在斜流的上方进行，尤其是首压斜流，紧接着过腰回舵，这些步骤都要比内河船舶提早进行，到尾部时则压反舵，将一舵变三舵，最终回舵还原，平稳通过弯曲河段。

再次，船舶在通过弯曲河段的最大弯度区域时，注意不可以追、越其他船只，避免碰撞和摩擦，不利于回旋。另外，要时刻监测水性变化，尤其是通过弯度前就要准确估计和计算。在船舶上水的时候确保航速平稳，下水的时候确保舵效。

3.2过桥的驾驶技术要点

3.2.1航行条件

在过桥区域，因为桥墩的作用而使得航道较为狭窄，且上游产生大量壅水，促使橋孔内部的水流不断加剧，而桥墩和桥整体的阻挡和串流作用，使得桥下的风速很大，船舶容易受到风流的影响，尤其是在桥梁轴线和水流的方向出现很大的夹角时，船舶的驾驶难度更加大。根据以下流致漂移量公式：

△BW=VCTsinα

其中，VC设为2.0（m/s），α为流压角，并将α设定为5°、9°，T是漂移时间，则T=S/VS，其中的S是船舶与桥间距离，值取L倍数，VS取12.8kn。那么，流致漂移量的计算结果如下：

3.2.2驾驶技术

首先，实时监测船位，出现问题立即改正。具体可以采用雷达测量岸距的手段，以及串视、闭门、开门这些手段，并结合航向与横距来最终确定船位。

其次，将船位挂高。具体做法是逐渐减小与水流向的夹角，并尽量把船位维持在上流和上风的位置。

再次，船舶在迫近桥孔的时候，切记要把航向调整好，使得航向与桥轴线的法线保持平行，是船舶快速通过桥孔，避免造成波动和麻烦。

3.3入海河口的驾驶技术分析

3.3.1航行条件

入海可口段是我国长江航运必然要经过的河段，从潮流界至口门，双向水流特点，也就是河川径流的下泄与潮流的上溯两个双向的水流在此汇聚，水流变化比较复杂，且河床不稳定。在地貌上通常表现为河面展宽、河道分叉，甚至出现河口沙岛。

入海河口的航行区域分为河流段、过渡段以及潮流段三个流段。河流航道的尺度是比较大的，但是该航段的双向水流和风浪也是比较棘手的难题，对驾驶员的考验比较大。如图1所示为该航段水流流速分布规律。

3.3.2驾驶技术

首先，根据潮汐变化确定航速。江海直达船从江入海的时候，应该根据流速和潮汐来掌握航速变化，具体来说可根据图1所示：流为a和b的时候，船舶航行在河口中部；流为c和d的时候，船舶航行在河口的两侧区域。反之，船舶从海回江时，流为a和b的时候，船舶航行在河口两侧区域；流为c和d的时候，船舶航行在河口的中心区域。

其次，注意风压的影响。由江入海或者由海回江，风力和风速都会发生改变，要注意摆正船位，将船舶保持在顺风条件下，如果遇到横风，可以使船舶尽量靠近上风向行驶，保证船舶的平稳运行。

再次，导标的使用。如果风流超出了驾驶员的掌控范围，那么可以使用导标来航行，避免船舶偏离航道。

4.江海直达船舶驾驶员的驾驶技术能力要求

江海直达船舶在长江航段的使用量较大，近几年广泛用于货物运输和海运，而且是介于内陆江船和海船的新兴船只，我国的江海直达船舶的驾驶技术还在不断完善和提升。在关键航段，驾驶员的驾驶技术至关重要，驾驶员的技能和操作本领应该更进一步加强和提高。

驾驶员可以在实践中，根据过去使用的内河船舶和海船的特点，比较江海直达船的优势和技术，掌握其技术参数，熟练操作江海直达船。对我国的特殊航段和关键航段等有全面的了解和实际体验，提高自身理论本领和操作本领，尤其是对《海规》这类详尽的航运和船舶规定熟练掌握，关注江海直达船的发展和技术进步，与时俱进，确保驾驶安全。

5.结语

新兴的江海直达船是适应市场需求而出现的船舶，我国的航行技术还不够成熟和完善，尤其是在关键航段的驾驶上，特别要注意弯曲河段、过桥段和入海河口段这些航段的驾驶技术，对江海直达船和驾驶员都是一种考验。要熟练掌握江海直达船的技术参数和航行段的水性、流速、风力等方面的信息和数据，实时监测船舶本身参数变化和周围环境变化，提前做好预估和判断，在不同的关键航段，进行不同的驾驶和操作，保证航行安全。

参考文献：

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