少帅的航空往事

李雪

电视剧《少帅》热播，让人们见识到民国初年混沌下奉系张氏家族的兴衰荣衰。关外日趋整合，关内豪强争霸，清王朝解体余波未了，现代化冲击亦古亦今。历史风云，催人深思，几天几夜谈不完——这故事传奇色彩太重，本身就如同一出戏。“少帅”与航空，又何尝不是呢？

受辱之后 锐意图强

俄国十月革命之后，一些旧俄帝国的飞行人员进入东北境内，构成了东北航空最初的人员配置。但当时奉系对航空并无太大把握，或者说没有兴趣——打仗还是靠陆军。直皖战争之后，皖系段祺瑞政府利用借款组成的航空人员几无去处，一些东北籍航空官员纷纷出关，投入东北“大帅”张作霖麾下——“奉张早想办理航空，可飞机能外购，苦无处罗致飞行人员，忽然大批航员投效门下，真是喜出意外”。这样一来，“大帅”张作霖不仅将皖系的几架维梅大客机运了回来，还网罗了一批人才，下了决心，去购了一批“爱佛楼”（今译阿弗罗）、“高得隆”等飞机，于1921年4月正式开始办理航空。

奉军航空部队，并不像它的对手直系那样善战。1922年第一次直奉大战，直系空军出尽风头，仅5月2日长辛店一战，直系飞机便抛下3枚大炸弹，当场炸得“张景惠闻声慌忙逃遁，一个车夫死掉，一列火车完全报废”。此后，虽然直奉战争并未结束，但北京的《晨报》曾报道奉军一蹶不振，只想出关闭门清修。此后几日，直奉双方数次派空军出动，而奉系方面的战斗力却总不及直系，让张作霖备受打击。

一边，“大帅”受打击起了心病。另一边，“少帅”张学良去日本参观了一圈日本的陆海军军演，也颇觉受辱。

张学良在唐德刚、王书君所著《张学良世纪传奇》一书中，曾有回忆：“回奉天后，我对父亲说，我有两个感想，一个是气愤，一个是发奋。日本当局在炫耀威仪，蔑视我们中国人。但他们确实有好的地方，我们东北军在这些方面要赶上去，而且要力争超过他们。我们要花钱办航校，买飞机，建立舰队和航空队。”

此后，奉系銳意图强，重整空军军备。

“总办”单飞航空有胆

张作霖大办空军。以“张学良为总办，以姚锡九为总务处长，将航空处下辖庶务、经理、医务三科，又将机械科扩大为航空工厂，以邢契莘为厂长；另设军械科，以杨传久为科长，还从南苑三期招揽来一些毕业生，又大购飞机40余架”。至此，奉系航空力量强大，开始走向完整。而少帅张学良，也正式以航空总办的身份出现在东北航空界，直至以航空闻名全国。

当时人回忆，起初张学良还是个不太会飞的总办。他的飞行教练，除了外国人，还有当时航空处教育长万显章。万氏回忆说，“有一天张学良来到我的办公室，用非常神秘的眼光对我笑一笑，然后转身将他学习驾驶飞行的帽子和眼镜拿走了”。少帅要去做什么？他的副官方正说，“他自己一个人直奔飞行场去了，在一架飞机面前，坦然戴好飞行帽子和眼镜，坐进驾驶舱，迅速将飞机发动起来，飞机缓缓冲出跑道，然后就歪着膀身升入空中，向远方飞去”。这时候，明明张学良同应该万显章一起飞，他却丢下万教育长自己单飞，可见好的飞行技术是与勇气相伴随的。

30年代，张学良的私人驾驶员伦纳德就曾说过，张学良的飞行技术非常好。

“总办”会飞了，办起航空来，很是得力。何况还有“大帅”支持。

奉系自第一次直奉大战之后，便向意大利等欧洲国家订购飞机。1923年，奉天当局向意大利商人哈利拉克氏大肆订购飞机，计大飞机13架，中型飞机20架，小飞机17架，合约50架，约意金200万元，“双方言明分期交款，刻已签押，并闻此项飞机业已运抵上海，不日定可运送奉天”。

奉天当局当然不会只与意大利签订飞机购买协定，而是广撒渔网，如1925年又向法国订了40架新式飞机。后人回忆，东北航空处的飞机来自意法德意日等国，也是“万国牌”，符合中国近代各地军阀自办航空的特点。

东北航空还将原3个大队改为5个大队，将原先几个科组改为10个科，又建设了一所航空学校，张学良自兼校长。时人记载“他态度沉静，对人平易，东北航空学校办得很好”。

有人，有飞机，如此，才有实力。1924年第二次直奉大战，奉系一雪前耻。当时，直奉双方的飞机“不但对地面军事设施实行侦察轰炸，即在空中遭遇，亦相互射击”，时人称“空战亦从此开始矣”。

奉系经此一番历练，本事大增，到1926年与冯玉祥国民军一战，更对古都北京来了一番轰炸威胁，不仅炸得国民军毫无还手之力，还让北京民众的每日作息竟被那炸弹来袭左右，一时人心惶惶。

电视剧《少帅》对张（学良）郭（松龄）之间的师生情谊进行了特写。1926年轰炸京城之际的炸弹，更是少帅派人从天津运来的新式大炸弹，威力甚猛。他是否介怀郭松龄与冯玉祥之间的秘谋？而冯玉祥朝秦暮楚突然倒戈，又是否让“少帅”痛下决心，非炸国民军不可呢？这种历史之外的遐想，着实有趣。

无论如何，东北航空因身在关外，得以“修身养性”，一方面加紧办理军事航空，一方面也办理商业航空，一朝竟成全国翘楚。

勇开风气 成就不凡

“少帅”自会驾驶飞机以来，虽然随行的专机飞行员不在少数，但自己飞也很有兴趣。“东北易帜”以后，少帅便常常飞行往复沈阳与南京之间，一时出尽风头。

他喜欢飞机，也常一掷千金购买。福特三发飞机就是一例。1931年国民会议期间，“陆海空军副总司令”张学良便由英籍飞行员驾驶他珍爱的福特三发来到南京。沈阳的飞机在南京明故宫机场降落，“中央各要人均到场欢迎，一睹。少帅真容，当时车水马龙，颇极一时之盛”。后来张学良因要事返回沈阳，仍然坐这架福特飞机，“头戴兜风帽，身着黄色飞行服”，还驾驶自己的飞机在“明故宫上空绕场一周，才缓缓西行而去”。

张学良当然要得意，他的东北航空力量，称霸一方。彼时，他才是真正的空中霸主。

1925至1928年，张学良任“总办”时期，麾下东北航空有飞龙、飞虎、飞鹏、飞鹰、飞豹5个大队，再加1个水面飞机队：有总务处5科，机械处3科及工厂2科。

后面编制几经变化，实力依旧惊人。

1931年，东北当局公布《东北航空军飞机类别一览表》，其中主力机型有法制包特兹、施菜克、布雷盖、高德隆、斯帕德、吉利，英制维梅，美制福特，及德制容克、赫尔巴特罗等机型，用途涵盖“爆击、侦察、轰炸、教练、运输、战斗、侦察”等等。

東北航空学校在“九·一八”之前，开班两期，多次派员赴法赴日学习，如孙炎即首批赴日留学的航空生。赴法留学生出名者更甚，如1937年抗战之初痛击日寇的中国空军第四大队队长高志航，就是留法生。

当时，《东北年鉴》说少帅是“提倡航空最早而最力者”，面对此人力、财力，说其最力，确有几分道理。

遭逄国变 不堪回首

1931年“九·一八”之前，“少帅”一时风头过人，真有万人之上的气概。因他年轻力壮，又把持东北广袤土地政权，协助蒋介石打败他的反对者，与蒋宋关系良好，得添一顶“副司令”的帽子。

年轻的东北王风光无限，对于日本人的数次挑衅，也以自己与日本人打交道的经验应对。但“九·一八”还是超乎意料。他曾说过：“我承认，我一个封疆大吏，没有把日本的情形看明白。我当时判断日本不能这么做，这样对他不利。日本人在东北同我们捣蛋不是第一次了，许多年了，许多次了，每次都是这样处理的嘛。”

“九·一八”之前，东北有“中村事件”与朝鲜农民和中国农民冲突的“万宝山事件”。历史给后人的启示，通常都是事后会有一条完整的脉落线。现在将它们与“九·一八”连接起来，便可以看出日本少壮派军人早就有野心侵略东北，而且是多么迫切。而1931年的中国内患不止，除经历了一场大水灾，殃及了武汉三镇，无数百姓流离失所；赢得“中原大战”的蒋介石，到底也没能摆平他在广东的宿敌，国难之际于年底再次“下野”。

行政院长的位置由孙科坐上，他给张学良关于东北局势的意见是“妥善办理，相应处置”。张学良后来认为“这是不负责任的话”。

“九·一八”当晚，日本人剪断了沈阳城所有的电报线路，发往南京的电报则通通返了回来。人们只能告诉身在北京的张学良，日本人又在东北挑衅了，而张学良的回答是“不抵抗”。“（南）京中人心惶惶，遍布流言”，事变消息到底是真是假？直到几日后《申报》头版头条报道《日军大举侵略东省》，人们才确信，东北诸地，已经沦陷了。

东北王的心血，尽入日人囊中。那个被张学良视为珍宝的东北航空队，不可避免地沦于日人之手。19日上午，日本多门师团第16联队占领东北航空工厂，厂里飞机260架，包括与捷克订购的19架新飞机全被俘虏，损失约6000万圆以上。

稍微具体些的损失数据，有飞机厂棚3所、厂房5所、仓库及弹药库10所、发动机450余台、备用发动机零件30余台（部）、工作机50余种、机关枪等100余挺、手枪60余支、平射炮4门、子弹40余万发、炸弹1400余枚、汽车40余辆等。

这些数据足够惊人，展示的是东北航空的强大实力，也反映出人们对装备丧于外邦之手的心痛异常。

张学良曾为东北航校题词：“翱翔远驾，御风泠然，隼击万里，鹏搏九天”。这愿望在那时，已然成了一个光亮缤纷的肥皂泡。

西安展翅 幽闭人生

1935年9月20日，蒋介石在西安设立“西北剿匪总司令部”，调东北军入陕甘“剿共”。“剿总”副司令，是张学良从欧洲回来将队伍带到西北后的新名号。他在蒋介石的安排下，又当了一次副司令。

自己人打自己人，东北军不陌生，毕竟之前参加过多次内战，但这次不一样，接连经历了“九·一八”与“长城事变”，家已破，国将亡，谁还能安下心在遥远的西北打内战？

1935年10月、11月，东北军在劳山和直罗镇接连被红军打败，也让张学良颇生感慨，“红军经过万里长征，还能击败东北军，是值得深思的”。他让飞行员开飞机去空投馒头，以解围城之困：也常常与飞行员们一起乘机观察“敌情”。这时候换装的波音247飞机是张学良的新宠，但因为飞往交战区，曾被子弹打得不像样子，也着实让他心痛。

后来，“少帅”与红军有所接触。在数次谈判中，“少帅”许下承诺，让他去与蒋介石游说，他相信蒋先生一定会被他的劝说所打动，放弃“攘外必先安内”的错误政策，联合共产党，一起抗击日本人。最后一句话，是张学良的心意所在，然而他高估了自己的游说能力。当“少帅”还跟随“大帅”进出北京城，与关内军阀们混战的时候，远在南方的国民党已开始联合共产党，进行国民革命。脱颖而出的蒋介石却最终变为一个坚定的反共派。

张学良游说蒋介石失败后，做下了真正让他扬名世界的事情，与西北军杨虎城合谋，绑架蒋介石，实施“兵谏”。这就是西安事变。

当时的西安老城，草木皆兵。乱军之中，蒋介石的卫队死亡数人，而蒋自己也负伤在身，最终被张学良、杨虎城的军队在一处洞穴发现。被禁闭后，蒋开始绝食，西安城的通信也全部中断。要不是中国银行工作人员偷偷发了封“奉化被围”的隐喻电报，南京还不知道蒋介石已经被抓。

此时，忙于与蒋介石谈判的张学良却还不忘要他的飞行员去肤施（延安）给共产党送给养。上午，“少帅”的飞机顺着一个幽深而狭窄的山谷往下滑翔，向沿着河边而建的小型飞机场的简易跑道滑去。很显然，连同飞机在内的所有人都是这里的不速之客。很快，一些红军战士包围了“少帅”的私人飞机，但经过解释，他们允诺放行。此行，飞行人员带来了许多子弹，随后周恩来等6位气宇轩昂的年轻共产党人随飞机去西安，进行谈判斡旋。以后几日，“少帅”的波音247往返西安与肤施之间，给红军送给养，接谈判代表，如此往复。

西安事变和平解决，暂时结束近10年的国共内战，促成一致抗日的局面。张学良自愿随蒋介石返回南京，这也成为他军事生涯的终点。之后，是长达半个多世纪的幽禁生涯，英姿飒爽的“少帅”变成垂垂老者。

“我的事情只到三十六岁，以后就没有了”，晚年张学良口述，如此悲凉。而他的航空梦想，也随着变幻蓬勃的20世纪，隐藏进历史深处。

责任编辑：吴佩新