莫将港口置于虎口

孙世杰

数年内，港口除面临如何发展外，更多的是财务欠佳问题。此前出现的事件，诸如“港口破产”随时可能发生（续本刊第48期《港口哥们儿，轮到你了》）

诚然，港口端没有那么多所谓“计划外成本”可以削减。根据联运保赔协会的统计数据，首先，有高达73%的港口事故源于操作失误，而这些事故原本可以通过定期员工培训规避；其次，因维护费用不足而导致的事故占到港口事故总量的16%；最后，因應急预案缺漏而在诸如恶劣天气等极端条件下发生的事故占余下的11%。

“港口码头还有能‘压榨的余地？”联运保赔协会理事朱利安·霍恩指出，“一台岸桥起重机的价格高达上千万美元，当然你也可秉持‘只买便宜的，不买对的理念，将采购成本压缩到800万美元，但这往往会让你付出成倍惨重的代价。”

为港口省钱的花销

其实港机故障已成为影响航运安全的“黑手”，全球约有26%的航运理赔案与岸吊故障有关，其中大部分为岸吊及其组件与船体碰撞导致岸吊受损。对于此番现状，“省钱的花销”这个逻辑看似不通，不过霍恩表示：“其实目前通过运用新技术已经能规避类似的风险，每台岸吊的改造费用仅需1.5万美元——花小钱，免大灾，当然也避免了商誉受损。”从某种角度上来说，对于目前处在尚不景气的航运业终端的港口，上游的航运企业即便是出于自身安全保障的考虑，也不应在营运成本上继续对港口施压。

迪拜环球港务集团阿联酋区域总经理穆罕默德·穆阿利姆对霍恩的观点表示认同，并认为只有消除产业链间的层级壁垒，并通过联合投资等手段加大新技术的推广应用，才是弥合港区安全裂隙的关键所在。

为将来铺路的基石

协作、技术、资源优化配置，这些元素共同构成了港口通向未来之门的基垣。穆阿利姆说：“全世界港口都在遭受因航运业久靡不振带来的洗礼，与此同时，解决港口安全营运的问题也刻不容缓，这就带来一个问题——如何有创建性地在航运业尚未复苏的前提下让港口企业活得越来越好？”

由此，穆阿利姆呼吁航运业应关注涉及整条产业链的港口发展问题。穆阿利姆认为，现在是每个供应链环节都需要联动起来的时候了——需要重点关注那些问题突出的港口，集中力量尽速消除横亘在整条供应链终端的瓶颈。只有这样，整条产业链才会在将来“合适的时候”焕发出生机。

然而，总部位于丹麦哥本哈根的海洋情报咨询公司CEO拉尔斯·詹森却在接受外媒采访时直言不讳地表示，未来数年，港口除面临如何发展的问题外，更多的是财务状况欠佳的问题。此前闻所未闻的事件，诸如“港口破产”随时有可能发生。

上海航运交易所分析员马途向《航运交易公报》记者表示：“抛开与人相关的‘协作和‘资源优化配置不谈，唯有技术是改变航运业根本业态的武器，只是目前很难看到科学技术在港口端开花结果的盛景。”