聚焦地炼管道运输“最后一公里”

○ 文／本刊记者 郑 丹

聚焦地炼管道运输“最后一公里”

○ 文／本刊记者 郑 丹

烟淄管道投运意味着山东地炼油品管道运力不足、体系不完善等问题将在“十三五”期间逐步解决。

随着国家逐步放开地炼企业原油进口权和使用权，地炼企业原油进口需求急剧增长，逐步成为一股“崛起的新势力”。但与此同时，地炼企业也面临着物流运输成本高、油气运输管道使用不便等问题。

近日，一条横贯齐鲁大地的能源大动脉—烟台西港至淄博输油管道正式投入运营。烟淄管道全长约560公里，是山东省内现有最长的输油管道。预计该管线将使山东地炼企业的原油运输成本得到有效降低，极大的缓解地炼企业的原油运输压力。同时，这条管道也是山东大力发展油气管道，加快推进能源基础设施建设，改善油气输送设施薄弱环节的重要一步。

炼厂与码头管道的衔接是未来山东油气输送设施建设面临的主要问题之一。 供图/CFP

烟淄管道投运降运输成本

一般而言，地炼企业的原料运输有3种方式：油罐车运输、火车专线运输和管道运输。

卓创资讯能源分析师朱春凯为记者作了分析：如果不算个别特殊情况，根据实际运费的整体水平粗略估算，汽车运输成本＝2×火车运输成本＝4×管道输送成本。以黄岛—东营为例，标载30吨的油罐车运输成本约为135～145 元/吨；火车专线运输成本约为90元/吨；管输成本约为30～40元/吨。三者对比，管道运输成本低廉，优势明显。

据了解，烟淄管道起点为烟台油库，途经烟台、青岛、潍坊等地市，到达东营广饶县华星分输站管道配套储罐后，通过支线输送至炼厂罐区，主要用于将烟台港进口原油输送至沿线中国化工所属的华星石化、正和石化、昌邑石化和淄博、滨州地炼企业京博石化、金诚石化、汇丰石化。

根据卓创资讯提供的消息，在烟淄管道投用前，从烟台西港到淄博的油罐车运输费用约在150元/吨，而使用烟淄原油管道可使运输成本降至70元/吨左右，降幅超过50%。

管道运输原油一般具有损耗低和运输时间短等特点。金联创分析师周国霞告诉记者：“烟淄管道采用正反输的输送工艺，保障不输油或者输油量低时，管道不会因为原油凝结等原因堵塞管线，从而能够保证原油输送质量，降低油品损耗。另外，由于能够实现门对门输送，通过原油管道运输有利于缩短油品运输时间，这对于缓解山东沿海港口拥堵和地炼保供压力具有重要意义。”

管输运力严重不足

烟淄管道是山东省内第4条原油长输管道。在其投用前，省内有3条服务于地方炼厂的输油管道—莱昌线、日东线和黄潍线，输送能力分别为1300万吨/年、1000万吨/年、2000万吨/年。然而，据统计，实际通过管道运输的原油占比不足30%。

中国石油和化学工业联合会信息与市场部副主任祝昉指出，山东地炼区域布局和炼油管道分布不匹配是造成管输运力不足的主要原因之一。山东原油运输管道离地炼企业往往有一段距离，不能直输炼厂，常常需要经油罐车短导，把管输原油最终运至炼厂。因此，解决“最后一公里”，实现炼厂与码头管道的衔接将是未来山东油气输送设施建设面临的主要问题之一。

对此，朱春凯也有同感：“由于部分炼厂现有原油管道并未直接与码头衔接，导致炼厂有时候只能采取管运与汽运相结合的方式。如潍坊弘润石化进口的原油，需先经管道输送至滨海新区，之后再用油罐车运至炼厂。”

据了解，目前山东地区输油管线真正服务的炼厂比较少，现有4条原油管道中，只有新投入运营的烟淄管线为公共输油管道。据周国霞介绍，烟淄管道在建设之初即与炼厂签订了使用协议，华星、正和、汇丰、京博、金诚、昌邑石化等6家企业为主要用户。而其它3条原油管道—日东线、莱昌线和黄潍线基本上为中国化工下属企业和一些地炼企业专用或租用。

此外，朱春凯指出，出于对货源和运输成本的考虑，部分炼厂并非把所有原料全部通过管道输送。而且，部分劣质原油无法通过管道输送，必须采用其它输送方式。

据悉，烟淄管道包括“一干五支”，年设计输送能力为1500万吨燃料油或者2000万吨原油。管道目前在使用初期，尚未满负荷运营。朱春凯告诉记者，如果满负荷运营，初步粗略估算最多能缓解30%左右的运力不足。

山东地炼区域布局和炼油管道分布不匹配是造成管输运力不足的主要原因之一。

地炼管道体系待完善

近日，山东省发布《全省油气输送设施规划建设方案(2016-2020年)》（以下简称《方案》）。《方案》提出，将在现有管道基础上，加强原油码头配套输送管道建设，改造淘汰老旧管道，完善联络线。

“山东发展油气管道，规划在全省建成主要服务省内、辐射周边省份的油气海运体系，旨在提高油品运输的安全性、经济性、及时性与稳定性，提高地炼企业竞争力，以更好的实现优胜劣汰，优化炼化产业结构。”朱春凯告诉记者。

据记者了解，山东现有原油管道运输能力占加工能力的比例只有42%，成品油管道运输比例占产量的比例不足30%。针对油品管道运输比例明显偏低的现状，山东省规划在2016～2020年新建原油管道7条，总长度2379公里，年输送能力12800万吨，加上建成投运的烟淄管道，新增原油输送能力14300万吨，可以满足全省8300万吨的新增原油管道年运输能力需求。

受体制机制和历史原因的影响，山东地炼各企业管网之间相互独立、没有连接，造成油气资源调运不及时、不灵活，油气管道互联互通水平亟待提高。

周国霞介绍，以前原油到货集中在青岛、莱州、龙口、日照及东营港口，烟台港没有到货原油。而由中海油和烟台港集团投资建造的烟淄管道采取了门对门方式，把管道与地炼企业用户实现对接，很好地解决了上述问题。这也是为什么《方案》要求，“十三五”期间，山东要建成通达全省主要炼厂、港口和成品油消费地区的油品管道体系，形成相互衔接、互相支撑的发展格局。

山东省构建适度超前、功能配套、管理科学、安全高效的油气供应保障体系，不仅要求大力发展油气管道设施，还对山东沿海港口原油接卸设施和配套管道输送能力提出了更高要求。周国霞认为，随着获得进口原油“双权”的炼厂不断增加，山东沿海港口进口原油到货量激增，给周边港口物流仓储带来严峻挑战。山东亟需提高沿海港口的油气接卸能力，统筹沿海港口功能分布、岸线条件和油气运输需求，促进山东炼油业转型升级。

责任编辑：赵 雪

znzhaoxue@163.com