公路桥梁施工中预应力技术

杨学峰 刘 永



公路桥梁施工中预应力技术

杨学峰1刘 永2

（1.湖北省交通运输厅京珠高速公路管理处；2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司 湖北武汉 430056）

伴随着社会主义市场经济的迅猛发展，以及社会变革的不断推进，我国公路桥梁建设也取得了一定的突破，就现阶段我国公路桥梁设施来看，已经呈现出良好的发展趋势。在日益完善的公路桥梁建设当中，预应力技术得到了广泛的应用，也起到了一定的效果。本文立足于预应力这一技术展开讨论，并深入研究了预应力技术在公路桥梁施工当中的应用，希望能够为该领域提供有价值的参考。

公路桥梁；预应力技术；应用

目前，我国的公路桥梁建设已经取得了令人瞩目的成绩，在这一大背景之下，如何有效利用预应力技术已经对于这一领域的建设有着不容小觑的意义。尤其是本世纪以来，预应力技术已经成为桥梁建设的重要力量。

1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状

在我国公路桥梁工程项目当中，对于预应力混凝土的选择，主要倾向于高强度的钢材和高强度的混凝土，之所以这样选择，主要是为了能够让预应力结构能够符合抗裂性、抗渗性等特征，与此同时，还能够最大程度上节约材料，减少其截面的尺寸，以及降低自重。现阶段，预应力技术在我国公路桥梁施工过程当中的应用并不是很完善，存在一定的纰漏和不足，其中，最为突出的技术漏洞就是波纹管阻塞了管路通道。产生这种现象的原因就是在浇筑混凝土的时候，波纹管出现了阻塞的情况，使得预应力钢绞线不能正常地从其中穿过去。一旦发生这种情况，会极大地耽误了计划当中的工期，使得各个方面的成本造价都跟着提高，带来了资源上的浪费和人力物力财力的损失。我国很多施工单位为了节约成本，往往在一些环节不能够按照相关的规章制度来进行操作，使得波纹管定位并不标准，才会为后期工作带来了各种隐患。再加上一些工作人员并没有熟练掌握操技能，在振捣的过程当中会出现操作不规范的现象，使得波纹管局部破裂，混凝土也就趁机渗入其中，造成了堵管的现象。

2、公路桥梁施工中预应力技术的应用

伴随着我国公路桥梁建设的不断进步，该领域对于施工过程当中的预应力技术的要求也提升到一个新的层面上来，并且得到了广泛的运用。从本质上来看，预应力技术结构简单，并且方便使用，还会在安全方面更优于其他相似的技术。通过预应力不仅能够提高受力构件的刚性、抗性和弹性，而且还能够有效地减少混凝土的使用，从整体上降低工程造价。

2.1 预应力在混凝土空心板中的应用

作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。

2.2 预应力在混凝土T型梁中的应用

在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处梭子，我们可以通过试驾预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定的程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。

2.3 预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

公路桥梁当中最常使用的加固材料就是碳纤维，主要是由于它的强度是难以取代的，这也是其优势所在，利用碳纤维，我们可以加固钢筋混凝土公路桥梁受弯构建，也可以弥补传统材料当中的一些缺陷和不足指出。但是事实上，在这一加固的过程当中，其本身就已经存在一定的初始内力，如果在此时坚持使用预应力技术，那么就会防止各种受力出现不平衡的状况，从而提高受弯构建的极限承载力和极限拉应变，提高公路桥梁的整体质量水平。

2.4 预应力在混凝土箱梁中的应用

混凝土箱梁的内部一般为空心状，在量上部同样有翼缘，由于每个环节当中所需要的箱体数量和制作材料方面存在一定的差异，因此我们又可以将其细分为单箱梁和多箱梁，也可以划分为混凝土箱梁和钢板箱梁，而混凝土箱梁一般又可以分为现浇箱梁和预制箱梁，这些种类的箱梁分别用于不同性质的工程当中，起到至关重要的作用。如果混凝土箱梁跨径在40～60m之间，那么所要配置的钢绞线要结合横向和纵向两方面，如果混凝土箱梁跨径再大一些的话，就要采用变截面箱梁，使其力度得到有效的发挥。

2.5 预应力技术在混凝土路面的应用

从预应力路面的属性上来看，我们可以将其分为两大类，一种是单独型路面，另一种是连续型路面。从前者来分析，其主要特点使膨胀缝间隔较长，路面之间也因此而被隔离开来，然后对路面施工当中所采用的钢筋进行预应力处理。而在这一性质上的处理过程当中，又可以将处理方式分为两种，这两种处理方式也体现在预应力技术方面。按照施力顺序的不容，我们可以将其范围先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法。根据实际操作状况来看，很多施工单位会采用先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法，这种方法基本上满足当前公路桥梁施工在质量方面的要求，并且操作起来相对比较简易，容易受到掌控。

3、提升公路桥梁施工中预应力技术的价值

想要提高预应力技术的应用价值，首先要在钢筋预埋阶段进行着手，目的在于实现最大程度上保证其曲线的形状，在这一方面当中，一定要保证各个控制点的高程定位要按照标准最好准确地固定。在进行施工的过程当中，一定要避免对预应力钢筋的波纹套管产生破坏或者干扰，一旦出现风险或者纰漏，就要及时采取应对措施。在张拉和灌浆这一阶段当中，预应力钢筋需要得到有效的控制和管理，从而确保质量水平和安全水平。相关工作人员要保证灌浆的计量准确无误，最终能够让孔道内部的浆体不出现空隙。无论是孔道借口、连接处还是外露的空道口，都应当得到严密的封堵，防治由于异物进入或者漏浆而导致的孔道堵塞的现象发生，如果发生堵塞的现象，是很难予以补救的，甚至会带来一定的损失。

除此之外，对于施工过程当中的用水量要予以严格的控制，严禁使用加水的方式来稀释水泥浆，事实证明，这种方法是基本无效的。在进行浆体搅拌的时候，对于各种材料的选择要严格参照相关的标准，没有经过搅拌的新材料是不可以填入其中的。如果在压降前发现管道当中存在多余的水分或者残留的垃圾，那么就要利用空压机的作用，来处理这些残留物，做好即时排除。

4、结语

在社会技术高速发展的状况之下，我国的公路和桥梁都取得了大规模的建设，但是与之相对应的一些问题也不断呈现在我们面前。在具体的施工过程当中，预应力技术的应用不仅是为施工质量增添了一道保障，也会极大地促进其他先进技术在我国公路桥梁施工当中的应用。我们要加强对于这一领域的研究，并不断结合实际情况作出分析和判断，以此推动该项技术的应用价值得到最大程度上的发挥。

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