广丰车系故障三例

泉州/张志锋

一、2014年 雷 凌ABS ECU和BCM 损坏导致多个故障灯常亮

VIN：LVGBV87E7GG××××××。

行驶里程：23116km。

故障现象：技师修复事故车辆后，测试发现ABS、气囊系统、电子转向助力系统故障灯常亮、仪表部分信号无输入（例如发动机转速等），如图1所示。

图1　仪表显示

故障诊断：技师检查车辆，连接GTS，发现显示无法通信。发动机可以正常启动、运转，仪表无发动机转速信号，故障再现。根据现象分析可能故障原因：①GTS诊断仪故障；②DLC3连接器相关电源、接地或通信故障；③CAN线路断路或短路；④CAN总线或支线对电源或接地短路；⑤组合仪表或ECM内部故障；⑥ABS ECU、空调放大器、EPS ECU、SRS ECU、BCM车身ECU等CAN支线控制器内部相关电路故障。

检查分析可能的故障原因，测量DLC3的4号和16号脚间电压为12.37V（标准值为蓄电池电压），无异常；连接GTS 检查DLC3 ，检查发现CAN-H和CAN-L显示“红色”标识，说明CAN网络通信异常；测量DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）间 电 阻 为 1.3Ω（标准值：54～ 69Ω），分别测量 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）与电源、接地间无短路现象；查看维修手册，参考CAN拓扑结构图，测量ECM以及车身ECU终端电阻均约为120Ω；在CAN网络中依次断开支线上的相关ECU，同时将万用表连接至DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）测量其电阻，发现当断开ABS ECU后的电阻值为2.0Ω（标准值：54～ 69Ω），说明ABS ECU内部故障或其连接器存在短路现象；ABS连接器复位，断开车身ECU的DLC3的CAN-H和CAN-L间电阻值为2.9Ω（标准值：54～ 69Ω），说明车身ECU同样也存在短路现象；于是同时断开ABS ECU以及车身ECU后，DLC3的CAN-H和CAN-L间电阻值为61.7Ω（标准值：54～69Ω）；GTS诊断仪可以同车辆进行通信，仪表发动机转速恢复正常状态。

图2　车身接地线路被撞断

拆下ABS ECU以及车身ECU检查，未发现有任何进水或其他物质进入导致内部短路的现象；检查其连接器无腐蚀、针脚变形等迹象；查看其车之前状态（如图2所示），此处大部分车身接地线路被撞断，而其他部分线路无任何异常，且此车未加装任何精品部件。由以上推测，应该是由于相关接地线路断路，使得ABS ECU以及车身ECU内部电路受异常电源输入所致。更换ABS ECU以及车身ECU（如图3所示），装车，测试，车辆系统恢复正常，故障排除。

图3　ABS ECU以及车身ECU

故障总结：通过以上故障说明对于车载网络系统工作原理充分理解，有利于快速进行故障诊断，同时告知我们在日常维修作业时，特别对于电气电路相关的拆解，特别是接地点的拆除，尽量事先断开蓄电池负极端子，防止异常电路回路引起电气元件，特别是控制单元的损坏。

二、2015年汉兰达后背门不工作

VIN：LVGEN57B8FG××××××。

行驶里程：23701km。

故障现象：客户来店反映车辆的后背门出现无法自动开启和自动关闭的故障，无论是用遥控器操作还是用手按压后背门开启和关闭开关来开启和关闭后背门，后背门均没有任何反应，同时车辆还会发出“滴滴”的长鸣音，但是手动将后背门关上后背门又可以自动吸合并关好，来店要求检查解决。

故障诊断：车辆入厂后经技师检查并确认客户所描述的故障现象确实存在，分别尝试用遥控器操作和用手按压后背门开启和关闭开关来操作后背门，后背门均无法自动开启和关闭，只能用手动方式将后背门打开和关闭，而且还发现用遥控器操作或按压后背门开启和关闭开关时车辆会发出“滴滴”的长鸣音。连接GTS读取后背门系统的故障码为B2250（后背门闭合器工作故障），查阅维修手册得知当后背门闭合器工作时，电动后背门ECU在规定时间内检测到后背门门锁内部扇形开关的位置存在故障时即输出该故障码。

根据现象分析可能的故障原因：①左侧或右侧电动背门电机单元故障；②背门门锁故障；③线路、连接器断路或接触不良故障；④电动后背门ECU故障；⑤其他相关故障。

首先连接GTS，将后背门系统所存储的故障码清除，并将后背门系统重新初始化后，发现后背门可以自动开启，但在开启过程中B2250（闭合器工作故障）故障码就会立刻被存储，此时操作后背门就又无法自动工作，但是将B2250故障码清除后又可以操作后背门自动关闭。经过多次操作后发现当后背门系统输出B2250故障码时后背门就无法自动工作。通过以上检查，后背门可以自动工作，表明后背门左右侧驱动电机正常，造成其无法工作的原因应该和B2250故障码有关。连接GTS读取电动后背门数据流，当后背门处于解锁状态时数据流显示Door Lock Status Unlock，门锁扇形开关处于OFF(CLOSER POSITION SW OFF),门锁锁闩开关ON（HALF LatchSW ON),后背门门控灯开关处于关闭状态（COURTESY SW OFF)。通过对数据流分析发现在后背门开启状态时（Door Lock Status Unlock)，后背门门控灯开关却处于关闭状态（COURTESY SW OFF)，这两者之间是相互矛盾的，正常状态应该是当后背门开启时，后背门门控灯开关也应该处于开启状态。

通过以上检查怀疑可能是后背门门锁总成（如图4所示）内部有故障，于是将后背门门锁电机拆下，并将同款车型的后背门门锁电机替换后，并将后背门系统初始化后试车故障排除。

图4　电机锁故障

故障总结：通过以上检查分析,得出数据流分析、系统作动原理在日常维修诊断中起到重中之重的作用。

三、2008年凯美瑞凸轮轴信号齿异常导致发动机故障灯常亮

VIN：LVGBE40KX8G××××××。

行驶里程：93603km。

图5　发动机故障灯常亮

故障现象：车辆进店，发动机大修，完工后检查，发现发动机故障灯常亮（如图5所示）。 询问技师得知，此车大修作业，更换了进气凸轮轴正时齿轮、时规链导板、机油泵、大修包、活塞环等；未发现有任何装配异常的地方。技师连接GTS诊断仪检查，读取故障码P0335曲轴位置传感器A电路；删除故障码，重新启动，故障灯再次点亮，无法删除，故障再现。根据现象分析可能故障原因：①曲轴位置（CKP）传感器电路中存在断路或短路；②CKP 传感器；③CKP 传感器齿板；④ECM。查看车辆维修履历，已经多年未进店维修。本次由于在外保养，产生了大量的油泥，导致油压不足而进店维修。

故障诊断：怠速时，发动机转速在670r/min左右（标准值为650～750r/min)，无异常。检查曲轴位置传感器 （电阻）， 测量电阻为1320Ω（ 标准值为1150～1450 Ω），说明曲轴位置传感器无异常；检查C20 CKP 传感器连接器和C24 ECM 连接器（电路如图6所示），NE+（C20-1）与 NE+（C24-122）及 NE-（C20-2）与NE-和（C24-121）的电阻均小于1Ω，而 NE+（C20-1）或 NE+（C24-122）到车身接地以及NE- （C20-2）或 NE-（C24-121）到车身接地，电阻均大于10kΩ，说明无异常的断路、短路等迹象。检查曲轴位置传感器的安装，无异常松旷或安装不良等情况。检查曲轴位置传感器齿板（传感器齿板的齿），无变形或异物黏附。更换曲轴位置传感器，故障依旧。检查相关线束连接器等，端子接触压力良好，无异常松旷、锈蚀等迹象。更换ECM，试车，故障依旧。

图6　曲轴位置传感器电路图

通过以上检查分析，曲轴位置传感器信号传输线路均未异常，于是询问技师部件装配过程，反馈无任何不规范操作。重新检查装配部件，发现进气凸轮轴3个信号高度不一，相差1mm左右（如图7所示）。正常情况下，这3个信号齿应该处于同一平面，用于凸轮轴位置传感器的判缸信号。重新按照其他车辆信号齿标准调整后，装配，测试，故障灯熄灭，故障排除。

图7　进气凸轮轴信号齿异常状态

故障总结：通过以上检查可以说明，日常维修时应全盘考虑，对于诊断仪测试出的故障码，并非其对应部件，也有可能是其相关部件故障所致。此故障由于技师作业操作不规范，在装配进气正时链轮时，将凸轮轴信号齿直接接触地面受力，导致信号失真。