高速公路连续配筋混凝土路面施工技术

康 志 玲

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)



高速公路连续配筋混凝土路面施工技术

康 志 玲

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)

介绍了连续配筋混凝土路面的特点，并结合工程实例，从支架安装、钢筋搭接、坍落度控制、摊铺混凝土等方面，阐述了高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术，提升了整个路面的承受力度。

高速公路，混凝土路面，连续配筋，坍落度

0 引言

作为像美国、英国这样的西方国家以及诸如泰国这样的东南亚国家运营多年的技术，连续配筋混凝土路面自身的优点在时间的检验中日益体现。充足的钢筋可以防止横向接缝出现不必要的损坏，提升整个路面的行车性能以及提升道路的使用质量。具有良好性能的连续配筋混凝土路面，目前很多建筑行业相关人士对其充满无限关注。本文为了给高速公路建设提供相关参考资料，通过系列的理论阐述来加深对其的研究热度，从而实现公路建设的实质性飞跃[1]。

1 特点及性状分析

众所周知，作为高速公路连续配筋混凝土路面经常使用的原料，一般的钢筋、水泥混凝土具有重要的作用。该路面通过自身的特性，结合钢筋、水泥混凝土自身属性，把水泥抗压力性能以及水泥混凝土冷却硬度发挥到最优效果。其具体效果表现在以下几个方面。

1.1 特殊情况下的灾害事件

高速公路连续配筋混凝土路面由于自身独特的构造，以及硬度较高的特点，因此很难出现裂缝等问题。但是，在某些情况下，钢筋断裂等灾害的出现，会影响整个公路的质量。

1.2 抗压能力强

高速公路连续配筋混凝土路面为了控制住裂缝进一步扩散，施工人员将钢筋植入路面内部，在横向的延伸中得到巩固。只有这样，才能够将整体的抗压能力以及荷载能力发挥到极致。

1.3 平整度良好

高速公路连续配筋混凝土路面较高的平整度和行车的舒适度来源于其自身具有较好的整体性。虽然在其表面可能会出现相应的裂缝，但是其宽度和深度可以在施工人员的计划中得到有效控制。因此，在实际设计过程中，钢筋的尺寸大小要从裂缝的尺寸中获取。

2 工程具体概述

在某一地区进行高速公路施工时，根据设计的长度以及附近复杂的地形情况，得到相应的数据，来进行路线的设计和材料的选择。该高速公路自身全长120.8 km，沿线地段大多是地质活跃地带、矿区以及采石场，此外喀斯特地貌也是该地区主要的地形特点。基于这样复杂的地形条件，加上人为因素的多重叠加，需要设计一条使用寿命较长，抗压能力较强的高速公路任重道远。为了让整条公路具有较高质量，符合相应的国家设计标准，连续配筋混凝土路面成为该路面设计的主要策略。为了测试该先进的施工技术，施工单位选取了一段试用路段，对其性能进行测试，从而深入试验研究。在试验过程中，该试验路段表现出预料之内的效果。

3 试验过程

为了让试验能够顺利进行，施工单位耗时一个月的时间铺设了试验路段。在施工的整体过程中，由于天气原因以及机器故障的影响下，分多段进行施工。根据相关的施工缝的特点，对施工缝进行编号。宽翼缘工字梁接缝的情况以及连续配筋混凝土路面的工序具体情况如下。

3.1 支架的安装

钢筋网的加固对滑模施工的过程中出现推倒的情况具有重要的作用。为了避免基层被整个钢筋支架严重的破坏，避免出现在基层打入钢筋支架。基于以上这些情况，一般采用把钢筋焊接在钢板之上来达到相应的牢固度。钢筋支架的横向间距和纵向间距要安排在一定的范围之内，将横向钢筋安装在支架之上。该支架具有较多的优点，比如牢固可靠，价格实惠等优点，促使其得到广泛的使用[2]。

3.2 钢筋搭接的纵向措施

钢筋网的预先安放是由滑模施工的速度决定的。钢筋网的长度要安排在一定的范围之内，只有这样才能够方便开展一切工作。此外，搭接纵向的钢筋不应当采用全部焊接的方式，因为这种方式会造成钢筋网的局部收缩。基于高速公路自身的特点，应当采用绑扎的形式进行搭接。通过具体实践，这一方式提高搭接的效率，解决了困扰人们多年的钢筋伸缩问题。

3.3 控制坍落度

由于目前在纵横方向上布置钢筋支架来支撑整个钢筋，致使整个滑模摊铺过程中阻力大大地增加。为了降低整个滑模铺设过程中的阻力，需要规范混凝土的坍落度。倘若混凝土的坍落度过小，会让整个混凝土的严密性以及强度造成消极影响。根据具体的实践操作，一般将混凝土的坍落度控制在3 cm左右。

3.4 侧向进料方式的选择

钢筋网的预先铺设以及对其长度的合理规定，对高速公路路面的施工具有重要的作用。基于此原因，侧向进料作为混凝土运输车最常见的运输以及进料方式，得到施工人员的喜爱。为了让混凝土进料顺利进行，避免施工过程中出现系列的突发状况，需要选用性价比较高，运行较为稳定的型号。

3.5 摊铺混凝土

作为高速公路施工过程中的关键，需要充分振捣所有的钢筋混凝土。基于混凝土板自身之上的钢筋网存在，为了防止因为钢筋网和振捣棒之间不良的接触造成整个 棒体的损坏，在钢筋网之上插入的振捣棒不少于2cm的深度。除此之外，恶劣的自然环境以及气候条件不适合摊铺混凝土。

3.6 处理施工缝

施工过程一般受到外界因素的影响较大。施工中断一般是气候和人为因素相结合的产物。此外，施工机械自身的原因也是造成施工中断的一大因素。为了弥补在施工过程中出现的中断造成的损失，在施工缝的位置增加补强钢筋，从而加固整体的坚固度。纵向钢筋的直径一般和补强钢筋的直径相同，长度方面也要达到合理的要求。为了保证整个施工粘结性能良好，在施工的缝隙连接处避免切缝。通过以上的加固，施工缝可以得到良好的处理。

3.7 端部处理

由于端部处理性能可靠，施工便捷，造价较低，因此采用一种独特的方式，来达到预期的效果。宽翼缘工字梁接缝可以有效地实现端部底面进行自由地伸缩，可以有效控制端部。此外，接缝处的平整度和减少接缝处跳车现象可以使整个工程达到最好的效果[3]。

4 结语

作为一项具有良好效果的路面施工技术，连续配筋混凝土在整个现代公路施工过程中具有举足轻重的作用。和一般的水泥混凝土路面施工技术相比，该技术具有较多的优点。比如说可以减少因为过往车辆碾压造成的路面裂缝以及车辙留下的印迹，提升整个路面的承受力度，从而避免因为超载问题引起的路面坍塌或者是路面变形。通过实际的施工操作，这种高速公路连续配筋混凝土极大地提升了整体的施工质量，获得了较大的成功，得到了社会各界人士的认可。

[1] 李晓生,陈耀林.高速公路连续配筋混凝土路面的施工[J].交通建设与管理，2014(12)：166-167.

[2] 彭 波.浅谈双层连续配筋混凝土施工工艺在特重交通道路上的应用[J].上海公路，2013(2)：31-32.

[3] 赵亚兰,陈拴发.连续配筋混凝土基层沥青路面结构设计[J].交通科技与经济，2009(4)：216.

Construction technologies of highway continuous reinforced concrete pavement

Kang Zhiling

(ShanxiHighwayBridge1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper introduces continuous reinforced concrete pavement features. Combining with engineering examples, starting from aspects of support installation, steel erection, slump control and paving concrete, it introduces construction technologies of highway continuous reinforced concrete pavement, and finally improve the integral pavement bearing strength.

highway, concrete pavement, continuous reinforcement, slump

1009-6825(2017)11-0161-02

2017-02-07

康志玲(1979- )，女，工程师

U416.2

A