对做好大秦铁路防洪工作的思考

郑 旺

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段,北京 101402)



对做好大秦铁路防洪工作的思考

郑 旺

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段,北京 101402)

介绍了大秦铁路茶坞工务段超前防洪的准备工作，从收集雨量计信息、降雨天气预警、防洪关键地段检查、应急值守等方面，阐述了防洪工作的制度要求，并针对大秦线水害的特点，提出了具体的防范方法，确保了汛期行车的安全性。

铁路，防洪预案，雨量计，涵洞，路基

2016年受厄尔尼诺现象影响，大秦线管内雨量较往年有大幅增加，我段超前预警，合理研判，果断处置，确保了全年平稳度汛。

1 超前做好防洪的各项准备工作

1)汛前利用高科技手段对设备隐患进行排查。我段使用了无人机高清摄像设备航拍大秦沿线人员无法到达的山体险峰及周边环境复杂的地形地貌，通过对航拍图像的回放，掌握了管内的山体风化情况。共计排查出隧道进出口、路堑山体危石处所64处。

2)组织各桥隧车间开展汛前隐患排查。各桥隧工区对沿线的天沟、吊沟、桥涵河道及导流堤等附属设施存在堵塞的及时进行了疏通，提高了汛期各种排水设施的防洪、抗洪、泄洪能力。根据排查结果，对照防洪地点确定标准，确定2016年我段防洪地点66处，其中Ⅱ级防洪地点2处；Ⅲ级防洪地点64处。

3)积极与地方水利、气象部门、施工单位联系。汛前，我段与北京市气象服务中心签署了气象服务协议，并与我段管内大秦沿线11个县级以上防汛抗旱指挥部做到互通互联，确保第一时间掌握水文、气象信息。排查了大秦线上游水库共计26座，并与地方水库管理单位建立联系制度，双方相互留下了联系方式，水库放水提前告知。

4)对雨量计、手持终端等防洪、通讯设备进行检修。积极与雨量计厂家联系，汛前完成了管内的24台雨量计的增设、调试工作，并对原来使用的17台雨量计进行了检查、维修，为铁路沿线雨量“三级警戒”提供雨量数据。对管内生产一线的121台手持终端设备进行全面的检修、保养。手持终端设备的运用将在雨中、雨后巡视检查中加强防洪信息的传递速度。

5)做好防洪物资的储备和救援力量建设。根据实际，我段在各线路、桥隧车间、工区均备齐了钢轨、枕木、编织袋、水泥、照明工具等防洪用品，并实行专人负责、建账管理，确保发生险情时能就近调运防洪物资。另外，我段与管内大秦铁路沿线5家施工单位组建防洪抢险后备力量，签定联合抢险协议，每家单位根据防洪抢险需要可随时调集挖掘机2台、装载机2台、推土机1台和召集200人抢险力量展开援助。

6)制定并完善防洪预案，加强防洪安全宣传工作。汛前制订了茶坞工务段防洪抢险预案、Ⅱ级防洪地点抢险预案、防洪抢险示意图等基础资料，向基层班组印发防洪宣传海报150份，营造“人人防洪保安全”的工作氛围，编制并下发了“防洪重点提示卡”1 400张、水害应急处理流程图及汛期检查流程图，使一线人员能够严格按照段要求开展防洪检查和应急抢险，做到规范化、程序化。

7)定期组织防洪演练，提高应急处置能力。汛前组织了段级防洪演练1次，组织车间级防洪演练31次，通过现场演练，对抢险救援人员的出动、车站登销记、现场防护的设置，抢险程序及方法等进行了检验。演练结束后，桥隧科对防洪演练中存在的突出问题进行分析通报，对存在的不足之处进行了整改，提高了车间的应急处置能力。

2 严格执行防洪各项的制度

2.1 及时收集雨量计信息

雨量计维修厂家在4月底前将41台雨量计进行安装到位并调试正常，所有雨量计均分布在各线路车间和班组。防洪期间，雨量计24 h开机，桥隧科指定专人负责雨量计数据的采集，实时掌握管内降雨分布、雨量大小、降雨趋势等，第一时间通知车间做好雨中及雨后设备检查。

2.2 做好降雨天气预警工作

段防洪办公室与北京等专业气象台签订服务协议，每天发送2次北京地区24 h天气预报，每天18点前发张家口、北京、天津、唐山地区天气预报，遇恶劣天气，将通过短信、段局域网、微信平台第一时间通知沿线车间、班组做好灾害防范工作。

2.3 落实对防洪关键地段的检查制度

1)遇降雨天气预报，各级包保领导和包保干部必须以雨为令，对管内的防洪重点区段进行检查，并对抢险工作进行部署和准备。2)严格执行干部添乘制度，机关干部要按照添乘计划对管内崩塌落石、边坡溜塌、水漫线路等重点防洪区段进行添乘检查，确保第一时间发现水害。

2.4 严格执行雨量警戒制度

汛期严格执行降雨“出巡、限速、封锁”三级警戒制度，降雨达到警戒出巡后，由调度指挥中心通知车间、班组进行雨中出巡检查，并派人对管内设备进行检查。工区负责人在巡视完成后，立即向段调度汇报，并进行销记。当巡视人员发现危及行车安全的险情时，严格落实“先防护、后处理”的要求，及时拦停列车，做到“宁可错拦，不可错放”。

2.5 强化应急值守，做好抢险准备

各级包保干部深入一线，通过添乘、徒步巡线、跟班作业等方式对设备进行检查。防洪期间要求车间正职必须在岗在位，各车间、班组按照段要求严格执行汛期值班、签到制度。另外，为应对强降雨可能造成公路瘫痪，一些偏远的山区公路可能无法到达，我段在轨道车上准备了防洪物资，确保发生险情时能第一时间将抢险救援物资运送到水害现场。

2.6 严格考核奖惩

段防洪办按照“一雨一分析”的原则，将每次降雨后车间、班组在设备检查和抢险过程中存在的不足进行通报。通过建立考核奖励机制,对汛期及时发现水害上报的人员进行奖励，对防洪期间在岗不作为、玩忽职守的人员严肃追责处理。

3 大秦线水害的特点及防范方法

3.1 涵洞淤积易造成排水不畅

大秦线的行洪能力完全满足要求，河道地势平坦，河水流速不大，冲刷力度较弱，但是大秦线地处山区，个别桥涵上游汇水面积广，且上游植被破坏，导致水土流失，个别涵洞存在淤积情况，影响正常泄洪。日常车间、工区检查时需要对涵洞是否堵塞进行检查，对堵塞的及时组织人员清理。

3.2 路基密实度差容易发生塌陷

大秦线的路基采用就近取土的方式填筑，土壤含水量大，粘性差，填筑路基时，压密度差，导致下沉量较大。大秦线沿线既有高路基、深路堑也有新顶进的立交桥涵，降雨量大时，容易冲刷路基边坡，或积水浸泡路基坡脚，导致水土流失，形成狼窝和鸡爪沟，严重的可能造成边坡溜塌，线路悬空，危及行车安全。为加强护坡的稳定性，应对年久失修的高堤深堑地段既有浆砌片石挡护设施重新进行修缮，防止边坡溜塌。

3.3 山体风化岩石可能侵限

大秦线大多地处山区，丘陵里程长，沟壑相连，设备抗洪能力弱，山体岩石裸露，节理发育，风化严重，遇较大雨水冲刷，风化的岩石随时侵入线路可能危及列车的运行安全，因此需要每年防洪期前对沿线山体危石进行排查，对危石及时进行清理，对无法清理的陡峭山体，需要挂网防护，防止落石对行车安全造成影响。对危石较大无法挂网防护的地段应设置落石预警系统，确保第一时间发现险情。

3.4 周边环境恶劣导致线路排水设施遭到毁坏

大秦线地处山区，沿线居民的防洪意识较差，沿线河道无序挖沙，城镇建设、公路建设、水利建设、村民耕种等行为，使铁路原有的排水系统遭到损坏，导致发生暴雨时容易发生水害，需要加强对沿线居民的爱路护路教育，加强与地方政府的沟通，保证铁路用地不被侵占。

4 结语

2016年汛期，我段防洪工作以局长[2016]1号令为指导思想，超前预警，全面排查、重点整治，强化演练、全员防洪，各级干部职工坚守岗位，不折不扣地执行防洪的各项规定，经受住了几次大雨的检验，有效地避免了水害断道的发生，确保了汛期的行车和设备安全。

Consideration on Da-Qin railway flood preventing

Zheng Wang

(ChawuBusinessSection,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces advanced flood preventing preparations of Chawu business section of Da-Qin railway. Starting from aspects of collecting rain gauge information, precipitation alarming, critical flood preventing section examination and emergent duty, it describes flood preventing system demands, and puts forward specific preventive methods in light of Da-Qin railway water damage features, so as to guarantee driving safety during the flood season.

railway, flood-preventing proposal, rain gauge, culvert, subgrade

1009-6825(2017)09-0236-02

2017-01-14

郑 旺(1988- )，男，助理工程师

TU761

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