桥涵台背回填的施工质量控制

郭 柳 青

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034302)



桥涵台背回填的施工质量控制

郭 柳 青

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034302)

结合工程实例，从施工准备、测量放样、材料选取、填筑、碾压、检测等方面，阐述了桥涵台背回填的施工方案，并分析了施工过程中的质量控制要点，以避免跳车现象的产生，保证行车的舒适性。

桥涵，台背回填，测量放样，路基

在高速公路迅猛发展的今天，我们行驶在高速公路中，会发现好多高速路中，桥涵台背回填处与桥涵结构物的衔接部分有跳车现象，这将给行驶车辆的安全带来隐患，也影响行车的舒适性。这是由于路基和桥涵本身结构不同，就会产生不均匀沉降，从而造成路面结构层断裂而产生跳车现象，因此，在工程施工中必须高度重视桥涵的台背回填质量。

1 产生跳车的原因

1)路基本身就有沉降，在施工中，一般情况先进行桥涵的施工，然后进行路基施工，当路基基本完成后，一般会和桥台形成一个缺口，即为台背。在台背施工时，由于纵向工作面比较狭小，压路机等机械无法进行压实，只能用小型的夯机。特别是台背背墙侧要达到规定要求更有一定的难度，则导致该处的压实质量下降。所以在通车以后随着时间增加，该处路基就会产生不均匀沉降，致使产生跳车现象。

2)台背与路基接头处，会产生细小的伸缩裂缝，当雨水渗入时，对于用透水材料回填的台背，会使台背下渗水无法排出，软化土体将会产生沉降，再之，通车运营后，车辆的运行荷载和路基的横载，加速了路基的变形，导致该处路基产生沉降，从而发生跳车现象。

2 工程实例

以某高速公路某合同段为例：为确保桥涵及结构物台背回填质量，根据总监办文件要求，台背回填实行“五专”施工。采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的监理人员和进行专门的检测。检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。

2.1 专门机械、仪器设备安排

用于台背回填的机械、仪器设备有：1)ZL50C装载机1台;2)大地230推土机1台;3)ZY18压路机1台;4)8 t自喷式洒水车1台;5)15 t自卸汽车6台;6)灌砂筒、土工配套仪器;7)拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各1台。

2.2 材料安排

在材料供应方面，我们应采用通过国家认证的厂家，确保在施工期间的材料供应。

2.3 人员安排

以总工为总负责，现场负责人及技术员为现场监督，以及质检负责人员及试验检测人员，监理人员等。

3 施工方案

3.1 施工前基本要求

施工前要回弹检测涵洞台身的强度，台身的强度要达到设计强度的90%，并且涵洞盖板要安装完成，为了涵洞的稳固，桥梁的墩台也要达到设计强度，这样才可进行台背回填。并且与其连接的路基要基本施工完毕。然后将基地的杂物进行清理，做好基坑的临时排水设施。

3.2 测量放样

在施工前，要对准备施工的台背进行边线和中线的测量放样。

3.3 材料要求

回填材料的要求，对于涵顶以上填土高度较大，受雨水和地下水影响较小的涵台台背，可以采用不透水性材料(碎石土)回填，明涵和桥台以及紧靠山坡，而山体有裂隙水排出的涵台台背，则采用满足级配要求的透水性材料回填。采用天然砂砾回填时，对于小型夯实机夯实的材料的最大粒径不得大于50 mm，如采用重型压路机械压实的材料的最大粒径不得大于100 mm，且应有一定级配，其塑性指数不大于6。级配曲线应光滑并呈凹面向上的形式。当采用碎石土回填时，其塑性指数不大于12。当采用人工砂回填时，采用中粗砂，并按要求进行筛分试验，且结果满足：1)通过0.16 mm筛孔细料含量不大于10%。2)通过0.075 mm筛孔细料含量不大于5%。

3.4 填筑

按照业主规定选用透水性能良好的三七灰土或砂砾等进行回填。每层的填筑厚度不应大于15 cm。在填筑至面层下3 m位置时，在压实层上摊铺钢塑土工格栅。土工格栅必须经过试验达到设计要求后才能使用。土工格栅张拉须均匀用力，相邻两幅格栅在交界处采用搭接布置，搭接部分采用扎丝进行绑扎。横向搭接宽度20 cm，纵向搭接宽度15 cm，土工格栅自由端应回折2 m，以利于进行锚固，锚固采用φ8钢筋制成的U形卡进行固定。与桥台连接部分采用膨胀螺钉进行固定。沿桥台侧每50 cm固定一次。垫板采用6 mm厚，宽4 cm的钢板。共计铺设4层，每40 cm铺设一层。

3.5 碾压

台背基础底部，由于纵向作业面为2 m，不能采用振动压路机进行压实，只能采用电动打夯机进行夯实，夯实时，注意每一夯与下一夯要有1/2的叠夯面。为了提高台背的压实质量，当回填宽度可以采用压路机碾压时，先用压路机静压一遍，再振动碾压，(振动碾压时，注意涵洞台身或桥台质量，不得有破损)，然后再由中间向两侧碾压。每次碾压时要有1/3轮宽进行叠压。当碾压至无明显轮迹时，试验检测人员对该层进行压实度检测。直至压实度及其他各项均达到设计规范要求，并经监理抽检合格后再进行上层的填筑。

3.6 检测

台背回填应分层填筑、分层检测，压实度可采用灌砂法进行检测。检测频率按JTG F10—2006有关条款执行。检测点位一般为：中间1点，左右边距离台帽1 m处各1点，或监理工程师指定的点位。检测点离台背的距离分别为30 cm和1.5H(两个距离范围内各3点)。每层填筑都必须进行拍照，施工机具与填筑照片、台阶尺寸平面图，并同检测资料一并存档。

4 结语

我们通过对该高速公路桥涵台背回填的施工总结，我们认为：只要严格按设计要求施工，按规范要求操作，可以完全实现 “桥头不跳车”的现象，保证车辆的安全行驶。

[1] JTG F10—2006,公路路基施工技术规范[S].

[2] JTJ 041—2000，公路桥涵施工技术规范[S].

On construction quality control over bridge abutment-backfill

Guo Liuqing

(ShanxiWangchengExpresswayCo.,Ltd,Xinzhou034302,China)

Combining with the engineering cases, the paper illustrates the construction scheme of the bridge abutment-backfill from the construction preparation, measurement sampling, material selection, filling, compaction and detection, and analyzes the quality control points in the construction process, so as to avoid the vehicle bumps and ensure the comfort of the vehicle.

bridge culvert, abutment-backfill, measurement sampling, roadbed

1009-6825(2017)09-0174-02

2017-01-16

郭柳青(1980- )，女，助理工程师

U445

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