南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究

钟 洋， 胡碧松， 谭 波， 张涵玥

(1. 江西师范大学 鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室，江西 南昌 330022； 2.江西师范大学 地理与环境学院，江西 南昌 330022；3.福建师范大学 地理科学学院，福建 福州 350007)



南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究

钟 洋1,2， 胡碧松1,2， 谭 波3， 张涵玥1,2

(1. 江西师范大学 鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室，江西 南昌 330022； 2.江西师范大学 地理与环境学院，江西 南昌 330022；3.福建师范大学 地理科学学院，福建 福州 350007)

以江西省南昌市为研究对象，运用问卷调查法和函数运算法两种研究方法，展开南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究分析，发现南昌城市公共交通与南昌西站衔接存在的问题和不合理之处，进而提出针对性的解决对策和建议，以期为实现南昌城市公共交通与南昌西站的无缝对接提供科学的指导。

南昌市;城市公共交通;南昌西站;布局;衔接

钟洋，胡碧松，谭波，等.南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究[J].东华理工大学学报：社会科学版，2017，36(1)：23-27.

Zhong Yang, Hu Bi-song, Tan Bo，et al.Research on the connection of Nanchang city public transportation and Nanchang west station [J].Journal of East China University of Technology(Social Science)，2017，36(1)：23-27.

高速铁路是目前陆地上行驶最快的交通工具，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要作用[1]。城市铁路客运枢纽作为铁路运输系统中的关键性交通节点,是铁路客流的集散地[2]。公共交通的便捷性水平直接影响着城市居民的生活质量乃至城市功能的正常运转[3]。但随着高铁的开通，高铁的快速、安全和高效等特点以及居民日益增长的跨城流动需求促进了大量客流涌入城市，造成城市交通使用效率大大提升，带来严重的交通拥堵等问题[4]。因此，如何实现城市高铁客运站与城市公共交通的无缝对接自然就变得尤为紧迫。

当前，在国际上，学者们的研究主要侧重于机场换乘[5]和铁路客运枢纽换乘[6，7]等方面。在国内，学者们对综合客运枢纽的换乘衔接问题也展开了一些研究，大多集中于综合交通枢纽换乘[8-11]和城市公共交通发展[12]及高铁客运枢纽交通衔接[13，14]等方面。因此，基于当前国内外关于城市铁路客运枢纽与城市公共交通衔接研究的现状，本文选取江西省南昌市为研究对象，展开南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究，以期为实现南昌城市公共交通与南昌西站的无缝对接提供科学的理论指导。

1 研究区域及研究方法

1.1 南昌市

南昌市是江西省的省会城市，地处江西中部偏北，下辖6个市辖区和3个县，总面积7 194 km2，其中市辖区面积617 km2，市区人口214.52万人。南昌西站已于2013年9月26日正式开通运营，根据《南昌市城市总体规划》(2003—2020)，已经明确提出南昌城市未来发展的几大组团，分别是乐化组团、瑶湖组团、莲塘组团、九龙湖组团和湾里组团，共五个组团。因此，如何实现南昌城市未来发展的几大组团与南昌城市对外来往最重要的交通节点之一南昌西站之间的便捷来往就变得极为重要。

1.2 研究方法

1.2.1 问卷调查法

南昌城市公共交通与南昌西站衔接合理性问卷调查主要以南昌西站进出站旅客为调查对象,通过对受测者进行询问的方式，所获调查结果是后续研究的基础数据,这种通过询问的调查方法使得调查结果更真实可靠。

1.2.2 函数运算法

(1)常规公交的客运能力计算[15]

为高铁客运站服务的常规公交的客运能力可以用下式表示：

Cb=60BbJb(NSηS+NZηZ)/I(人次/h)

其中：Bb：公共汽电车的额定载客人数(以标准车计算)；

NS,NZ：常规公交始发、途径的线路数；

Jb：其它车型相对于标准车的换算系数；

ηs,ηz：始发线路车辆的满载率、途径线路到达客站时的实际满载率，%；

I：常规公交平均发车间隔时间，min。

(2)出租车的客运能力计算[15]

为高铁客运站服务的出租车，其客运能力的影响因素较多，本文主要考虑客运站所设的出租车停车场面积以及周转率等因素。计算公式如下式：

Cb=60×N×m/t(人次/h)

其中：N：出租车停车场停车容量；

t：平均停车时间；

m：平均载客人数。

2 南昌城市公共交通与南昌西站衔接现状

2.1 南昌城市公共交通在南昌西站的总体布局

考虑到途经南昌西站设置站点的地铁2号线尚未开通运营，故本研究考虑的南昌城市公共交通车辆为常规公交和出租车。根据城市公共交通的布局在空间上分为平面布局和立体布局两种空间形式[16]，通过在南昌西站进行调查可知，南昌城市公共交通在南昌西站的总体布局形式如表1所示。

表1 南昌城市公共交通在南昌西站的布局形式统计表

由表1明显可以得知，南昌城市公共交通车辆常规公交和出租车在南昌西站立体布局和平面布局的形式分别与我国大部分城市公共交通车辆在铁路枢纽内的布局形式是一致的。

2.2 在南昌西站开行的南昌城市公共交通车辆

通过调查小组在不同日期前往南昌西站进行实地调查以及向相关工作人员进行询问，可以得出以下相关基础信息：从图1可知，南昌城市公共交通目前在南昌西站仅开通9条公交车线路，运行线路主要侧重八一广场以及红谷滩等区域，瑶湖和昌北等区域相比较而言处于公交空白区域。

3 南昌城市公共交通与南昌西站的衔接结果分析

3.1 南昌西站客流量以及开行的高铁列车

南昌西站目前已经开通了242趟列车，主要发往长沙南站、福州站和广州南站等地，其中沪昆高铁杭州至南昌段尚未开通运营，等到沪昆高铁全线贯通之际，南昌西站的客流量必将大大增加。

从表2可以获知，整体而言，在周末和重要节假日，到达和离开南昌西站的客流量明显要高于平常的客流量。

表2 南昌西站客流量调查表

此外，在南昌西站开行的高铁列车最早或者最晚到离时间分别是凌晨05∶01和02∶10，由此可以看出在南昌西站开行的高铁列车到离跨度较大。

3.2 南昌城市公共交通在南昌西站的运力计算

通过运用常规公交的客运能力计算和出租车的客运能力计算两个函数公式，计算得出南昌城市公共交通在南昌西站一天的运力(表3)。

表3 南昌城市公共交通在南昌西站的运力统计表

图1 在南昌西站开行的公交车辆运行线路分布图

由表3可知，在南昌西站开行的南昌城市公共交通车辆核定载客人数和实际载客人数分别为14 878人和16 986人，通过与表2进行对比，总结得出，在平常周一至周五以及周末时段，南昌城市公共交通在总体上能够满足乘客的出行需求。但是在重要节假日，南昌城市公共交通则明显无法满足乘客的运输需求。

3.3 基于乘客满意度的南昌城市公共交通与南昌西站衔接现状分析

调查小组于2015年4月8至17日前往南昌西站展开随机抽样问卷调查，总共发放100份问卷，回收94份，回收整理后得到87份有效问卷，有效率为87%。借助统计分析软件spss13.0对数据进行统计分析。

从表4可获知，就乘客总体而言，对于南昌城市公共交通与南昌西站的衔接满意程度，持有非常满意和非常不满意观点的乘客所占比例均较小，而持有比较满意、中立和较不满意三个观点的乘客所占比例较大；在具体问项方面，比如针对a问项，持有比较满意观点的乘客占据了最大的比例，但是针对f、h和i这个三个问项，乘客的满意程度则发生了较大的变化，即持有较不满意观点的乘客所占的比例较大，由此可以看出，南昌城市公共交通车辆在南昌西站的运力、运营时间和运营线路覆盖范围存在明显的缺陷，这也是后面衔接研究分析的重点。

3.4 基于乘客满意度的南昌城市公共交通与南昌西站衔接结果

(1)一体化衔接组织不完善，整体效能无法得到充分发挥。南昌城市公共交通与高铁运行时间不一致，南昌西站在夜间9点以后到站的列车尚有十多趟次，更有几趟列车是凌晨一两点多才到站，但与之衔接的南昌城市公共交通的大部分末班车时间为晚上7点半至10点。

(2)公交枢纽站、首末站、线路和站点设置存在不合理的情况，容易造成公交站场拥堵和部分地区居民出行不便，同时沿线公交站点建设滞后。按照《南昌市西客站地区控制性详细性规划》，具体的公交线路规划设置为站前北广场12条线路和站前南广场6条线路总共18条线路，而现今在南昌西站开通的9条公交线路均位于站前南广场，明显与规划相违背。此外，目前瑶湖片区、青云谱区和昌北等地处于公交空白区域，致使这些地区的乘客往返于南昌西站与居住地之间十分不便。

表4 基于乘客满意度的南昌城市公共交通与南昌西站的衔接现状调查问卷

(3)在南昌西站设立的运管处监督管理力度不足，致使出租车和黑车拉客、宰客等现象较为严重。据调查，大部分乘客在乘坐出租车都遭遇过拉客、抢客、宰客等情况，尤其在夜间，没有公交车开行，拉客、抢客、宰客、不打表等现象更为严重。

(4)部分公交车行车线路路况复杂，导致发生交通事故的可能性较大。城市公共交通车辆遇到拥堵的情况较大，这也给城市公共交通车辆的准点到站带来影响，同时某些路口没有设置红绿灯或者没有设置人行斑马线以及人行斑马线模糊不清。

4 基于乘客满意度的改善，南昌城市公共交通与南昌西站衔接现状的对策与建议

(1)调整部分公交线路的运行时间，比如延迟233和512等线路的运行时间，比如可以开行至南昌火车站以及八一广场等主要客流区域的夜班车，最终实现城市公共交通与高铁车辆末班车的时间同步，充分满足乘客的乘车需求。

(2)合理调整设置公交枢纽站、首末站、公交线路和公交站点等，比如适当增加在站前北广场的公交枢纽站和首末站数量、加强公交线路沿线站点建设。也可以增开南昌西站至瑶湖片区、青云谱和昌北等区域的公交车次等。

(3)在南昌西站设立运输监督管理站，加大监督管理力度，严厉打击出租车和黑车拉客、宰客等行为。通过在南昌西站设置运输监督管理站，安排专人巡视，鼓励群众和乘客举报，严肃处理黑车和出租车拉客宰客等不法行为。

(4)开辟BTR快速公交系统，设立公交专用道，学习国内外发达城市BRT快速公交系统的建设和管理经验，科学规划建设和管理，同时完善和更新道路红绿灯和斑马线等设施，切实保障公交车行车安全和出行效率。

5 结论与讨论

5.1 结论

本文选取江西省南昌市为研究对象，展开南昌市城市公共交通与南昌西站的衔接研究，得出如下结论：南昌城市公共交通与南昌西站二者的衔接在现阶段运力方面基本能满足南昌西站进出站客流量的运输要求，但是在重要节假期，南昌城市公共交通明显满足不了南昌西站进出站客流量的需求。此外也存在诸如城市公交车收车时间与高铁列车运行时间不一致和城市公交车辆运行线路不尽合理等一系列问题和不合理之处，针对这些现状问题，最终提出了延长城市公共交通车辆运行时间、开通新的公交线路和根据实际需要建设BRT快速公交系统等几个解决对策与建议[1]。

5.2 讨论

本文的研究工作对于反映已经开通高铁客运站的城市各自公共交通与高铁客运站的衔接现状具有较强的代表性，同时对于丰富和拓宽城市公共交通与高铁站的衔接研究工作的深度和广度具有一定的意义。此外，本文针对南昌城市公共交通在南昌西站的衔接存在的问题也进一步提出了相应的解决对策与建议，同时对于改善同类城市公共交通与高铁站衔接不合理的局面也具有较强的借鉴意义和实用价值。伴随南昌地铁2号线(开通时间为2017年8月1日)的正式开通运营，必定会使客流在地铁线路途经的沿线城区与南昌西站之间来往的交通状况得到较大的改善。关于南昌地铁2号线的开通运营给南昌城区主要区域以及交通节点与南昌西站之间交通来往的影响可在后续研究中加以关注。

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Research on the Connection of Nanchang City Public Transportation and Nanchang West Station

ZHONG Yang1,2, HU Bi-song1,2, TAN Bo3， ZHANG Han-yue1,2

(1.KeyLaboratoryofPoyangLakeWetlandandWatershedResearch,JiangxiNormalUniversity,Nanchang330022,China；2.SchoolofGeographyandEnvironment,JiangxiNormalUniversity,Nanchang330022,China；3.CollegeofGeographyScience,FujianNormalUniversity,Fuzhou350007,China)

This paper, taking Nanchang City of Jiangxi Province as the object of study, by the use of questionnaire survey and function arithmetic, makes a research on the connection of Nanchang city public transport and Nanchang West Station. Thus, some problems are found, and some targeted countermeasures are put forward, with the hope of providing the scientific guidance for realizing the seamless connection between Nanchang city public transport and Nanchang West Station.

Nanchang city; urban public transport; Nanchang west station ; layout; connection

2016-07-10

国家自然科学青年基金(41301430)；鄱阳湖湿地与流域研究教育部重点实验室主任基金(TK2013002)；江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ13238)；江西师范大学青年英才培育资助计划；江西省学位与研究生教育教学改革研究项目(JXYJG-2014-044)和江西省重大生态安全问题监控协同创新中心资助项目(JXS-EW-00)资助。

钟 洋(1990—)，男，湖南泸溪人，硕士研究生，主要从事区域发展与城乡规划研究。

F570.3

A

1674-3512(2017)01-0023-05