潜行的奥义雷克萨斯 RC 200t

文_王孟元 摄影_丛军/王孟元

潜行的奥义雷克萨斯 RC 200t

文_王孟元 摄影_丛军/王孟元

MOVING STEALTHILY

它的外观布满了有力的线条，我们却很难将肌肉感与之相联系。

它从不缺少锋利，但与其说它是一把厚重的砍刀，

它反而更像是出鞘的利剑，能优雅地切开空气。

它就是雷克萨斯RC 200t。

剑拔弩张

我是个“肤浅”的人，无论是人还是车，只要长得好看，在我这里就是加分项。而雷克萨斯如今的家族设计风格着实深得我心，硕大的纺锤形进气格栅所传达出的那股不羁的感觉，非常好地迎合了当下年轻人的性格。不同于雷克萨斯家族的其他车型，RC系列进气格栅的两个“嘴角”各有一个进气口，这可不是摆设。行驶过程中，空气流经两个进气口之后，可以提供很好的刹车冷却效果。RC 200t绝对算得上是雷克萨斯家族中的“美男子”，三个LED灯以三角状排列为一个灯组嵌在大灯罩内，勾形的日行灯点缀在下方，单是这组大灯就将“凌厉”二字展现到了极致。车身的线条顺延着这组大灯发散而出，非常流畅地划过车侧。尾部双出的排气两侧是刀锋状的出风口装饰。这辆双门Coupe太好看了，设计得干净利落，没有一丁点拖泥带水的累赘。从外观上讲，这夸张的造型用“剑拔弩张”来形容一点也不为过。

朴实无华的基调

从方向盘蔓延到

整个车舱，

就连全液晶的仪表，

雷克萨斯也没忘记

加入一点机械的元素。

机械之美

进入RC 200t的车内，内饰并无很强的豪华感，取而代之的是机械的味道。朴实无华的基调从方向盘蔓延到整个车舱，就连全液晶的仪表，雷克萨斯也没忘记加入一点机械的元素，而恰恰是这一点机械的元素，变成了整个车的点睛之笔。我们可以在多功能方向盘的右侧调节仪表的显示模式，当我们按下调节按键时，伴随着迷人的“嗞嗞”声，中央的转速表会缓缓地移动到仪表的右侧，我们可以在左侧读取油耗、挡位、自适应巡航等信息。这种机械与科技的无缝衔接太舒服了，任何人都会忍不住玩上几次这有趣的仪表变换功能。让我们把目光移至右手边的中控部分，空调的温度调节采用了感应的方式，上手操作起来手感还是不错的。但是这人机交互系统确实做得有些难受了，交互界面与几年前我国的山寨Java手机相差无几，中央触摸板的振动反馈也有些生硬，真希望雷克萨斯在以后的设计中能够改善人机交互方面的不足。

雷克萨斯RC 200t F SPORT极致版

售价：58.60万元发动机：L4排量：1998mL最大功率：180kW(5800r/min)最大扭矩：350N·m(1650～4400r/min)变速器形式：8挡手/自一体变速器长、宽、高：4695mm、1840mm、1580mm轴距：2730mm油箱容积：66L综合油耗：7.5L/100km

外刚内柔

当我开始驾驶这辆RC 200t时，它完全颠覆了我对这辆车的第一印象。油门深踩下去，响应速度并不是很快，即使我将驾驶模式切换到Sport，它似乎仍不愿意将180kW的最大功率和350N•m的最大扭矩一下子释放出来，直到我把挡把向左拨至手动模式，加速感才略有改善。或许是RC F给我带来的惯性思维，或许是ASC系统所模拟出的不合乎加速感觉的声浪，总之有那么一瞬间，我对RC 200t的驾驶感受是很失望的，不过在之后的驾驶中我才明白，雷克萨斯想传递给RC 200t用户的体验，并不是那种暴躁的小钢炮，它的驾驶体验更偏向于GT类车型，舒适平顺。我们换个角度来看一下这辆车，RC 200t其实算是雷克萨斯IS系列的双门Coupe车型，我们从内部空间来看，它真的不大。令大多数人都想不到的是，RC 200t的长度和质量在数值上都比IS还要大，这么一来我们也能理解RC 200t为何没有我们所期待的那种强劲动力表现了。换句话说，我们可能把RC 200t的定位搞错了，雷克萨斯在将十几个马克莱文森音响塞到如此狭小的一个空间时，就是在告诉你，舒适性才是RC 200t在第一顺位所考虑的问题。

一个踏实的外观党

如果有人问我RC 200t适合什么样的人，我会脱口而出——“一个踏实的外观党”。我们不可否认，它的外观极具侵略性，但是跑个0～400m加速？试图在每一个弯道发挥出车的极限？算了吧，RC 200t没有硬邦邦的悬架、没有高功率的发动机。如果你只想暴躁地驾驭一辆双门跑车，RC 200t绝对与你性格不合。速度不是RC 200t的追求，心静才是潜行的奥义，在呼吸间优雅地穿过山村与城市，驾驶乐趣也能来得这般自然。