南京东站编尾TDW 902-N型单向减速顶改进的实践和思考

2017-04-06 22:47潘顺宏上海铁路局南京东站
上海铁道增刊 2017年1期
关键词:充氮回程东站

潘顺宏 上海铁路局南京东站

南京东站编尾TDW 902-N型单向减速顶改进的实践和思考

潘顺宏 上海铁路局南京东站

上世纪九十年代中期,南京东站编尾采用了TDW 902-N型单向减速顶,为车站安全生产、运输畅通起到了一定的促进作用,但仍存在一些问题,现结合编尾作业特点,全面查摆减速顶存在的突出问题和原因,有针对性地提出对策措施,在实际工作中加以运用、持续改进,确保车站生产安全、畅通高效。

减速顶;改进;初步实践

1 引言

减速顶作为铁路技术站调车的调速工具,不需要依靠外部能源、可自动控制车辆溜放速度,具有灵敏度高、性能好、维修简便的优点,经过铁路部门几十年的应用和改进,现已作为编组站自动化的重要行车设备。在实际应用过程中,由于编尾作业既有单向溜放、也需反牵调车,因此上世纪九十年代单向减速顶应运而生(对高于临界速度的溜放车辆,单方向做功;对反向牵出车辆,基本不做功)。

南京东站是路网性特等编组站,地处南京市东郊,位于京沪、宁芜干线和尧栖支线、城北环线的汇合点,主要承担着路网、区域、枢纽服务的功能。上世纪九十年代中期,车站编尾引进和装备了TDW 902-N型单向减速顶,在应用过程中,尽管该减速顶为车站安全生产、运输畅通起到了一定的积极作用,然而也存在一些亟待解决的突出问题。主要表现在:减速顶油缸回程慢,甚至不回程;油缸孔用挡圈易折断,产生瘪顶;活塞密封方式复杂、不适用;润滑操作繁琐,工作量大;打压方式落后、充氮可靠性不高。针对以上问题,南京东站成立了技术攻关小组,坚持以满足应用需求为目标,组织现场写实、专题研究、专项分析,全面查摆问题所在,提出改进措施,并在实践中加以验证、持续改进。

2 原因分析

为了解决TDW 902-N型减速顶存在的突出问题,克服技术缺陷,减轻维修劳动强度,降低设备维修成本,提升安全保障力,经车站技术攻关小组现场写实、专题研究、专项分析,主要问题及原因如下:

(1)油缸回程慢,甚至不回程。TDW 902-N型减速顶活塞杆阻尼孔与回程阀板间的覆盖密封过于精密,使液压油在回程中流量过小,造成减速顶油缸回程慢,甚至不回程。

(2)油缸孔用挡圈易折断,产生瘪顶。TDW 902-N型减速顶油缸孔用挡圈在使用中容易折断,残余部分堵在油缸卡槽内、部分卡在止冲座与壳体的间隙中,车辆过顶后油缸组合件无法回程形成瘪顶,甚至损坏减速顶零部件。

(3)活塞密封方式复杂、不适用。TDW902-N型减速顶活塞采用迷宫式密封,适用于高温、高压、高转速频率的作业环境(如汽轮机、压缩机),加工精度要求高、加工成本大,该密封方式不适用于TDW902-N型减速顶。

(4)润滑操作繁琐,工作量大。TDW 902-N型减速顶润滑时,维修人员需将开口销拔出,先取出止冲销,再取出油缸组合件,最后在壳体内壁涂抹润滑脂,完成润滑后再进行复位,操作繁琐,工作量大。

(5)打压方式落后、充氮可靠性不高。TDW 902-N型减速顶打压时,需反复调整调压螺丝,通过活塞杆组合件上压力阀达到规定的压力值,打压方式繁琐、落后。充氮时,需将带孔气针通过密封盖气孔向油缸内充入规定标准的氮气,由于回针时氮气逸出,造成充氮可靠性不高。

3 对策措施

(1)优化回程阀板结构。既有回程阀板回流孔无倒角、液压油回流缓慢,我们通过专题研究和反复试验,在回程阀板的回流孔上加工成0.5×60°的倒角,减小了阻尼孔与回程阀板间的覆盖密封,促使减速顶油缸组合件回程时,加快了液压油回流量,合理提高了回程速度,有效解决了回程慢、甚至不回程的问题。

(2)改进密封盖固定方式。通过专项比对分析,我们借鉴TDJ-302型减速顶密封盖的固定方式,在TDW 902-N型减速顶油缸及密封盖上增加弹性斜销孔,使用Φ3×10弹性销进行防松固定,彻底解决了因孔用挡圈折断造成油缸组合件无法回程造成瘪顶、甚至损坏减速顶零部件的问题。

(3)改变活塞密封方式。减速顶安装在钢轨上,工况环境裸露,工况要求不高。通过TDW902-N型与TDJ-302型减速顶的对比分析以及多年的运用实践,我们将TDW902-N型迷宫式改为活塞环式密封(与TDJ-302型一致),经过一年多的试用情况动态跟踪、专题分析,达到了预期的效果,大幅度压缩了加工成本。

(4)重造润滑操作流程。一是改进止冲座结构,由圆柱型改为倒“T”型,在销孔处加工一道用于固定O型圈的浅槽,同时定位槽保留原高度的五分之一;二是更换壳体防尘圈,由聚氨酯改为橡胶材质,提高密封效果,在壳体内直接注入液压油,利用滑动油缸的上下运动,通过液压油的“飞溅”起润滑作用,操作简捷、维护方便。

(5)改进打压方式、采用先进充氮设备。一是将调压螺丝改为调整垫,打压时先进行初调,再通过精调固定,打压方式方便、快捷。二是采用充氮台替代气针,充氮时将滑动油缸置于充氮罐内形成共用压力空间,充氮机注入规定标准氮气后再拧紧密封盖完成充氮,极大地提高了充氮的可靠性。

4 结束语

针对TDW 902-N型减速顶存在的突出问题,南京东站通过一年多来的技术攻关,找寻新的思路,提出对策措施,在实践中加以运用,有效解决了车站减速顶“使用、维修、管理”的实际问题,克服了技术缺陷,减轻了维修劳动强度,降低了设备维修成本,提升了安全保障力,为南京东站运输安全生产的可持续发展奠定了坚实的基础。

责任编辑:王华 窦国栋

来稿日期:2017-01-19

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