幕后花絮

Colin+Goodwin

未来几天中或许南部省份能够像天气预报说的那样迎来30度的高温，但在evo年度车的首日，邓弗里斯甚至达不到30度的一半，黑云压城、雨声纷纷，整个摄影和录影团队的工作完全停滞。但你觉得这些车和这群人该去哪儿好呢？秀美的波拉波拉岛不大现实吧。

随着星期二天气好转，第三天天气转晴，我们作为评委享受到了最为丰富的车况评价环境。狙击手当然不这么认为，但对于汽车测试来说，拥有一系列丰富的气象条件是完美的。而且只有当你在一个地方，在同样的路上，整个一组汽车在一起，你才可以给出真正的判断。这就是这项游戏的本质，我们并不总能够在新车发布时在最理想环境或条件下试驾。通常我们采用的道路是有趣的，好耍，但通常也不够丰富，不足以给出全部的判断。特别是当你在与本国有很大不同的道路上试驾时。

这就发生在今年我试驾本田NSX时。葡萄牙埃斯托里尔的早晨，在一个前F1赛道上试驾固然很有趣，但它却给不出什么有用的结论让终端客户去参考。然后，我们开上了埃斯托里尔周围普通而繁忙的公共道路，我发现在赛道上那个虎虎生威的NSX在公共道路上却让我觉得无聊。而这些观念在来了这次苏格兰之后又有所改变。

在今年筹备evo年度车的初期，我们注意到路试编辑Dan Prosser那平日里拽拽的额发已经失去了一点下压力——开始脱发了。这并不奇怪，因为如果让我去主持各种基础工作的话我估计要全秃了。这是个巨大的工程，能将诸如911 R、Huracán LP580-2这样特别的车同时同地聚在一起，同时还要圈集各路记者，并确保他们不做愚蠢的事情，例如把其他车的钥匙放在自己口袋里离开（Goodwin）。说到人员，能把David Vivian请来真是一个荣幸，特别是对我来说，因为这意味着我就可以不是团队中最老的成员了。说真的，Vivian是目前最活跃的最有经验的汽车测评人。老的汽车记者有很多，但没有谁一辈子只做试驾的。而且肯定没有谁像Vivian一样快，没有谁是更好的汽车评委。

宝马M4 GTS完美地展示了同一台车在同一条Blighty的国道上，天气的差异会对评价带来多大的影响。正如你将在最后的分数中看到的，对该车的评价是极度分裂的。我们中很多人以前没有开过这车，但Henry和Dan都曾经试驾过，那是在快而流畅的伊比利亚公路上，夏季的太阳炙烤过的地面。两个人回来都表示爱上了这车。而我首次试驾GTS则是在一个潮湿、起伏、扭曲，甚至有些结壳的、非常具有挑战性的B级公路上。关闭牵引力控制将带来灾难，以及一个非常尴尬的电话给宝马。这台干地如此骁勇善战的车，十分依赖于这些道路条件。

第三天，我们都去了Vivian Mile做了试驾。那段路提供了丰富的起伏、外拱的慢弯和快弯，极端考验减震器的俯冲路段。在这样复杂的路段，你將会清楚地发现一组避震能够有多好，任何缺陷都可以被及时暴露。宝马M2是我今年最爱的车之一，但我只在南西班牙平整光洁的道路上开过，他是没法应对Vivian Mile的。高尔夫GTI Clubsport S我曾在威尔士一段类似起伏的路段试驾过，和M2相反，他的车身控制简直好到难以置信。

当一天的驾驶完成，回到酒店吃晚饭。大家聊起各种笑话，不过也会讨论一些事后剖析以及关于车的激烈的讨论。这不仅仅是一种茶余饭后的闲聊，也有它非常积极的意义。大家在吧台上彼此交流汽车的知识。我们中至少要有一个参加过这些车的官方发布会，他们要和工程师聊过，细致地观察过车的每一处特点。对于evo年度车评选，我们坚决不会在不全面透彻地掌握产品知识的情况下去做测试。M4 GTS的发动机有何特点？Huracán那种类似公园长椅式的座椅是选配？（选配，谢天谢地。）谁参加了NSX的发布会，了解这些设置和模式？

我懂得不该去给年度车排名。他们总会非常特别，他们总是非常不同。就比如今年的这些，他们个个充满惊喜。毕竟，除了它是evo全年最重要最全面的测评之外，这些车的齐聚一堂也提醒着我们，如果我们还需要这样的提醒的话，车的本质是驾驶，而这，和吧台间聊的那些东西一样很有乐趣。