摘 要:城市轨道交通工程是一项非常重要的工程,而杂散电流是一种有害的电流,会对其建筑物的金属构件、设备外壳、金属管线等产生电化学腐蚀,进而影响设备的运行安全,缩短其使用寿命。为了保证城市轨道交通建筑、设备等能够长期、安全运行,必须对轨道交通中的杂散电流采取完善、有效的防护措施。针对杂散电流的腐蚀防护提出了一些具体措施,以期为城市轨道交通设计、施工提供参考和借鉴。
关键词:城市轨道交通;杂散电流;腐蚀防护;回流系统
中图分类号:U239.5;TG172.84 文献标识码:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.24.131
城市轨道交通工程受现场条件等各方面因素的制约,将钢轨铺设于道床上,钢轨同时作为机车牵引回流。钢轨是不可能完全绝缘于道床结构的,因此,钢轨与道床、桥梁结构之间都会产生泄漏电流,即杂散电流,又被称为“地中迷流”。
杂散电流对建筑物有很强的腐蚀作用。杂散电流会发生电腐蚀效应,对金属的破坏相当严重,能引起水管穿孔漏水、锈蚀、电缆挂钩打火、扣件生锈断裂等,进而缩短设施的使用寿命,造成严重的經济损失。为了保证城市轨道交通建筑、设备能够安全、长期、有效运行,必须进行杂散电流的腐蚀防护。杂散电流腐蚀防护是个综合性工程项目,几乎涉及城市轨道交通各个专业,各专业需采取必要的防护措施。
1 杂散电流腐蚀防护技术方案
1.1 限制杂散电流产生的方法
1.1.1 降低回流系统阻抗
一般情况下,城市轨道交通的列车走行钢轨采用的是长轨,钢轨尽量焊接成一体,并实现全线电气连续,以减小回流阻抗。车辆段有可能采用短轨,如果采用短钢轨,用鱼尾板螺栓连接,则两根钢轨之间需用铜芯电缆或者轨端接续线与钢轨可靠连接,保证钢轨纵向良好的电气连接,以减小钢轨纵向电阻。
电化线路中的道岔与辙岔的连接部位设置连接线,即道岔跳线,一般采用双连接线,采用铜芯电缆连接,连接线与钢轨间可靠连接,接头电阻不大于标准钢轨阻抗,负回流电缆和均流电缆与钢轨可靠连接。
1.1.2 增大钢轨泄漏过渡电阻
列车走行轨采用绝缘法安装,在轨道与混凝土轨枕之间、扣件与混凝土轨枕之间还要采取必要的绝缘措施,以加强钢轨对道床的绝缘,防止钢轨泄漏电流。同时,还要保持轨道交通车站和隧道内的清洁、干燥。在车站、区间隧道和U形槽、桥梁和车场内,要安装必要的排水设施,避免其长期积水。
1.2 正线杂散电流腐蚀防护方法
1.2.1 设置杂散电流主收集监测网
在工作过程中,相关部门可以利用整体道床、结构钢筋的可靠电气连接形成杂散电流的主收集网。在地下和地面区段,城市轨道交通正线一般采用整体道床。整体道床是采用钢筋网浇筑的,可以将整体道床内结构钢筋网整体连接,实现可靠的电气连接,形成杂散电流主收集监测网,以降低整体道床内结构钢筋所受杂散电流的腐蚀,防止杂散电流继续扩散。在此要注意,该收集监测网必须满足一定截面的要求。
在高架区段,要采用承轨台或带减震垫的整体道床。杂散电流监测网可与道床内结构钢筋网实现可靠的电气连接,形成高架段杂散电流主收集监测网,以降低道床内结构钢筋所受杂散电流的腐蚀,防止杂散电流的继续扩散。在此,该收集监测网同样必须满足一定的截面要求。
1.2.2 设置杂散电流辅助监测网
利用地下车站结构钢筋的可靠电气连接形成杂散电流辅助收集网。在地下和地面区段,利用地下车站、区间隧道和U形槽结构钢筋的可靠电气连接,形成地下和地面区段杂散电流辅助监测网。在高架桥梁区段,将高架桥梁顶层结构钢筋按一定要求焊接,并将其作为高架桥梁区段杂散电流辅助监测网,以降低车站、区间隧道、U形槽和高架桥梁结构钢筋所受杂散电流的腐蚀,防止杂散电流继续向地铁外部扩散。
1.3 车场杂散电流腐蚀防护方法
停车场和车辆段根据接触网供电分区情况设置牵引回流回路,恰当设置回流点和均流电缆,形成畅通的回流通路,减少杂散电流。停车场和车辆段线路与正线线路的钢轨间、停车场和车辆段各种电化库线的库内线路与库外线路的钢轨间,要设置绝缘节和单向导通装置。停车场和车辆段内电化股道、非电化股道的钢轨间、电化股道尽头线与车档设备的钢轨间要设置绝缘节。
1.4 通信信号系统设备的防护
通信信号系统设备对系统的运行有很重要的影响,所有的通信、信号设备外壳必须与接地扁钢连接,不能与钢轨有任何直接电气连接,以确保通信信号设备的运行安全,且尽量与安装处的道床或主体结构钢筋绝缘。在安装地铁内的其他设备时,要与安装处的结构钢筋绝缘,且与接地系统可靠连接。
2 结束语
杂散电流是一种有害电流,会给城市轨道交通系统的相关设施造成很多方面的危害。因此,必须对其采取必要的防护和治理措施,以确保城市轨道交通的运营安全。在日常工作中,要定期清扫全线轨道线路,线路要尽量保持清洁、干燥。
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作者简介:吕稳歌,学士,工程师,主要从事自动化方面的工作。
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