基于城轨车辆低压供电调试常见问题分析

史志永

摘 要：现阶段我国绝大多数的城轨车辆使用110V的蓄电池作为车辆的控制电源，因此110V供电不仅成为城轨车辆供电调试的重要条件之一，同时也是低压供电调试过程当中一项至关重要的环节。分析城轨车辆低压供电调试当中的常见问题，对于城轨车辆的正常运行以及未来发展有着极为重要的现实意义。为此，本文将在此背景下，着重分析研究基于城轨车辆低压供电调试的常见问题，希望能够为其创新工艺方案提供必要的帮助。

关键词：城轨车辆；低压供电调试；常见问题

中图分类号：U270.38+1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0066-01

通过TC1与TC2这两个头车的蓄电池同时向城轨车辆供电，而按照具体的负载情况，又可以将车辆供电细分为永久、延时以及正常负载供电。其中永久负载供电负责向蓄电池的控制回路供电，而延时负载供电则负责向司机室照明、紧急照明等供电；正常负载供电则主要负责向控制和监控回路、车辆设备等供电。本文将以此为基础，针对线路烧毁、窜电以及空开自动断开这三种城轨车辆低压供电调试中的常见问题进行分析。

1 线路烧毁问题

1.1 问题描述

首列车在调试过程中，常常会因为电气接线出现错误使，得供电电路当中出现接地的情况，而这也将直接导致蓄电池保险、正常负载保险及其中线径比较小的线被烧断，不仅严重影响城轨车辆的正常运行，甚至还有可能造成更加严重的后果。

1.2 优化方法

为了解决断路器和线路被烧损的问题，可以通过检查103、104以及106和106等线路的对地情况，如果其中有任何一条线路存在接地现象，就意味着蓄电池的正极直接接地，那么保险F01将面临着被烧毁的风险。同理可知，当按下S1激活列车供电之后，K1与K2将会吸合，但此时假设线路107出现了接地情况，那么保险F2将直接被烧毁；但假如该段电路当中线径较小的线出现接地情况，则该段线将被直接烧毁[1]。因此我们还需要对线路的对地电阻进行测量，如果线路未接地则电阻应为无穷大，此时需要将蓄电池保险F01合上，并分别对地量电K01、K02以及F03的1点，电压为110V。当按下S1激活城轨列车供电后，分别对地量电K01、K02以及F03的2点，此时电压依旧保持110V不变。

2 出现窜电情况

2.1 问题描述

城轨车辆低压供电调试过程中，其供电设备也经常会出现窜电的情况，比方说原本网络继电器触电1出现窜电情况后到VCU的1点等等，这也对城轨车辆的正常运行造成了较大的影响。而通过将F4、F5等空气开关合上后，由于出现窜电情况VCU依旧得电，但将F4或者F5空气开关断开之后并不能同时使得VCU的电也被断开，只有当二者同时断开才能使得VCU的电源也被断开。但将F4空气开关合断之后，VCU量电处于正常状态，之后再将F5空气开关合上之后，鉴于空气开关F4已经被合上而且VCU得电，工作人员并不会再进行重复检查，因此导致该电路当中的窜电故障很难被查出。但假如能够在空气开关F5被合上的条件之下仍然检查VCU的供电，那么将空气开关F4断掉之后量电VCU的1点与2点依旧有电，此时工作人员即可得知电路出现窜电情况，进而有效避免忽略该问题。

2.2 优化方法

在优化方案当中，我们可以选择将包括F04、F05、F06等在内的空气开关全部合上，之后将空气开关F4断开，此时量电VCU的1点与2点相对，电压为0V。将空气开关F4合上之后，量电VCU保持不变，其1点依旧对2点，但此时电压为110V。将空气开关F5断开之后，量电网络的1点与2点相对，电压为110V，但将空气开关F5合上之后，量点网络仍然保持不变，其1点对2点，但此时电压为0V。将空气开关F6断开之后，量电照明的1点与2点相对，此时电压为110V，但将空气开关F6合上之后，量电照明保持不变，其1点对2而此时电压却为0V。

3 开关自动断开

3.1 问题描述

除了线路和断路器烧损、出现窜电情况以外，在城轨车辆的低压供电调试当中还会经常出现空气开关自动断开的问题，尤其是当空气开关在设备已经长时间工作之后，其出现自动断开的情况更加频繁和容易。但值得注意的是，空氣开关在自动断开的过程当中并非立即断开，而是由于较小的空气容量，空气开关允许的电流小于电路电流时，往往需要几个小时甚至十几个小时的时间才能使得空气开关中的热量积累到自动断开所需要的热量[2]。因此为了确保空气开关的正常运作，工作人员需要对线路中的电流情况进行仔细检查。

3.2 优化方法

首先，工作人员需要对空气开关F3、F4、F5、F6的具体型号、大小等基本信息与原理图相对应，检验其是否与原理图相符合。其次工作人员需要使用钳型电流表，分别对108、109、110、111在设备最大负载工作时产生的电流进行测量和记录，并确认其有效值是否已经超出了空气开关的规定值。

4 结语

总而言之，本文通过对基于城轨车辆低压供电调试当中的三种常见问题进行分析研究，并提出相应的优化方法，希望能够有效提升产品质量及其稳定性，使得城轨车辆能够保持正常、安全、稳定的运行。

参考文献

[1]肖彦君.基于城轨车辆低压供电调试常见问题分析[D].中国铁道科学研究院，2015.

[2]赵坤.常见的几种城轨车辆低压供电调试问题研究[D].北京交通大学，2014.