集装箱码头竞争力要素

张壮

近年来，随着我国国民经济特别是外贸经济的快速发展，港口集装箱吞吐量增长迅速。1973年，我国港口集装箱运输开始起步；1989年，我国港口集装箱吞吐量突破100万TEU；1997年，我国港口集装箱吞吐量突破1000万TEU；2007年，我国港口集装箱吞吐量突破1亿TEU；2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.1亿TEU。在2015年全球十大集装箱港口中，我国港口占据7席。集装箱港口由若干集装箱码头构成。我国集装箱码头规模庞大，研究集装箱码头竞争力要素，对增加码头收入、降低码头成本、提高码头经济效益具有积极意义。

1 我国集装箱码头发展现状

按照交通运输部《全国沿海港口布局规划》，全国沿海港口分为环渤海地区港口群、长三角地区港口群、东南沿海地区港口群、珠三角地区港口群和西南沿海地区港口群等5个港口群。每个港口群由若干港口构成，各港口下又包含若干集装箱码头。

1.1 港口吞吐量情况

2015年我国集装箱吞吐量跻身世界前十位的港口分别为上海港、深圳港、宁波一舟山港、香港港、青岛港、广州港和天津港，其中：上海港集装箱吞吐量3653.7万TEU，排名世界第一；天津港集装箱吞吐量超过1411.0万TEU，排名世界第十。上述港口中，环渤海地区港口群中的港口有2个，长三角地区港口群中的港口有2个，珠三角地区港口群中的港口有2个（不包括香港港）。

1.2 集装箱码头吞吐量情况

2015年我国集装箱吞吐量超过500万TEU的集裝箱码头包括盐田国际、上海盛东、上海冠东、上海振东、广州南沙、上海明东、深圳蛇口和宁波港吉等，其中，盐田国际的集装箱吞吐量为1217万TEU。另外，根据青岛港国际股份有限公司发布的2015年度业绩，其集装箱吞吐量为1734万TEU；青岛前湾集装箱码头作为青岛港最大的集装箱码头，估计其集装箱吞吐量超过500万TEU。

2 集装箱码头行业特点

（1）地理位置好。集装箱码头在选址上对地理位置的要求非常高。例如：上海港的长江战略直接辐射长江流域货源腹地；同时，上海港洋山深水港区靠近主航道，强化了上海港的中转服务能力。

（2）前期投入大。集装箱码头建设大多需要填海和疏浚，硬化码头区域，配置昂贵的岸边装卸机械、堆场装卸机械、水平转运机械等；自动化集装箱码头的前期投入资金则更大。

（3）可复制性强。通过几十年的发展，集装箱码头建设的门槛逐渐降低，出现提供建设总包的承包商，从而使该行业具有可复制性的特点。

（4）客户数量少，单个客户规模大。集装箱码头的服务对象是集装箱航运公司。目前，集装箱航运业集中趋势明显。根据Alphaliner的统计数据，全球二十大航运公司的集装箱运力占世界集装箱集装箱总运力的80%以上，其中，第一大航运公司A.P.穆勒.马士基的集装箱运力是第十大航运公司阳明海运的5倍多，是第二十大航运公司高丽海运的二十几倍。全球二十大航运公司中15家公司组建的新的四大航运联盟的集装箱运力占全球集装箱总运力的75%以上。

（5）受服务区域箱量影响大。集装箱码头提供集装箱装卸船服务，业务量有赖于该区域的内外贸箱量和中转箱量；另外，该区域设有集装箱制造厂也很重要，因为集装箱制造厂是重要的箱量来源。

3 集装箱码头竞争力概念及研究现状

国外对集装箱码头竞争力的研究起步较早。20世纪90年代初，集装箱码头竞争力概念引入我国后引起广泛关注。武良成等认为：企业竞争力是一个复杂的概念，通常情况下，企业竞争力指在竞争性的市场中某个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场提供产品或服务并获得盈利和自身发展的综合素质，其从原因性指标和结果性指标两方面提出24项集装箱码头竞争力评价指标。王健等认为：集装箱码头竞争力是港口企业通过自身要素的配置、机构的组合及与外界环境的交互所表现出来的资源优化配置能力，也是一个码头在市场占有率、创造价值和维持可持续发展等方面相对于其他码头所具有的比较能力；影响集装箱码头竞争力的主要因素包括码头的自然资源、经济资源、基础设施、集疏运系统、服务水平和创新能力等。蔡佩林从政策法律环境、港口现代航运服务业、口岸综合环境、港航专业人力资源等方面对集装箱码头竞争力的软环境进行分析。郑曙军从区位优势、航道和水深优势、功能优势、服务优势等方面对集装箱码头竞争力进行分析。张鹏从自然条件、经济环境、基础设施建设、集疏运系统、集装箱港口环境、集装箱港口能力等方面对集装箱码头竞争力进行分析。可见，国内学者从不同角度对集装箱码头竞争力进行了有益的研究，在推动行业竞争力提升方面发挥积极作用。

4 基于新视角的集装箱码头竞争力要素分析

笔者认为，集装箱码头竞争力从码头开始建设时便已经具备，码头在建成时即具有的这种竞争力称为先天竞争力。集装箱码头建成后，通过强化内部管理和外部协同，能够在先天竞争力的基础上进一步提升其市场竞争力。

4.1 先天竞争力

集装箱码头先天竞争力指集装箱码头建成时即具备的竞争力，其是集装箱码头投资建设前需要重点研究的内容，很难通过建成后的措施来提高。

4.1.1 腹地经济竞争力

集装箱码头与腹地经济特别是外贸经济的发展程度密切相关。如果没有庞大的外贸经济规模和较高的箱量生成系数的支撑，集装箱码头便没有充足的货源，其强大的竞争力便无从谈起。

4.1.2 股东构成竞争力

我国主要集装箱码头的投资方中均有和记黄埔港口集团、招商局港口、新加坡港务集团、迪拜环球港务集团、中远海运港口、马士基码头等公司的身影。上述6家公司要么是专注于码头经营的国际码头运营商，如和记黄埔港口集团、招商局港口、新加坡港务集团、迪拜环球港务集团等，要么是航运集团下的码头运营公司，前者横向规模大，后者纵向整合深。从供给面来讲，上述6家公司的投资进一步提高集装箱码头业的进入门槛；从需求面来讲，航运集团投资码头在一定程度上为码头锁定了航运集团及其所在航运联盟的集装箱货源。因此，在这6家公司参股的背景下，我国集装箱码头的竞争力普遍增强。

4.1.3 硬件设施竞争力

集装箱船舶大型化是集装箱班轮运输业的一个趋势。据2015年国际运输论坛预测，到2020年，远东到北欧、地中海、北美及部分东西航线和亚洲内部航线上的集装箱船舶的最大装载能力将达到19000TEU。为满足大型集装箱船舶的作业需求，集装箱码头必须具备一流的硬件设施。例如，马士基航运订造的第二代3E级集装箱船舶单艘运能为19630TEU，长约400.0m，宽58.6m，吃水深度为16.5m。按此计算，集装箱码头航道水深须超过16.5m，桥吊最大起升高度须超过50m，桥吊最大外伸距须超过70m。

4.1.4 区位竞争力

集装箱码头的选址十分重要，因为集装箱码头的区位竞争力主要体现为集装箱码头对本地货源和中转货源的辐射能力或两者的最优结合。我国大型集装箱码头所在城市一般是连接内陆地区的铁路、公路或河流的汇集处，其枢纽地位显著。国外中转型集装箱码头一般位于主航道上，例如：新加坡港卓越的地理位置奠定了其强大的中转枢纽港的地位；斯里兰卡科伦坡港因占据优越的地理位置，其区位竞争力同样非常强。

4.2 内部管理竞争力

集装箱码头的内部管理竞争力指码头管理层通过采用正确的管理手段以及科学、有效的管理措施所形成的码头竞争力。

4.2.1 人力资源竞争力

不论是传统的集装箱码头还是先进的自动化集装箱码头，均需要优秀的人力资源保障，因此，只有吸引到优秀人才的集裝箱码头才更有竞争力。

4.2.2 流程优化竞争力

集装箱码头生产作业流程涉及闸口收发集装箱，场区内翻倒和整理集装箱，岸边装卸船以及冷藏箱、危险货物、大件货物管理等多个环节，不仅每个环节都有持续优化的空间，而且各环节的整合同样需要持续优化。集装箱码头只有结合自身实际优化生产作业流程，才能在提升竞争力方面取得事半功倍的效果。

4.2.3 科技创新竞争力

集装箱码头管理者需要跟踪最新的科技发展趋势，结合码头生产管理实际创新应用前沿科技，持续提升码头管理水平。例如，近年来集装箱码头实施的轮胎吊“油改电”、混合动力、岸电应用、远程操控等项目在推动集装箱码头竞争力提升方面均发挥了积极作用。

4.2.4 装卸效率竞争力

一般情况下，航运公司在配置航线时已充分考虑到集装箱码头的装卸效率，因此，集装箱码头只须按照约定的效率服务即可。然而，恶劣天气或海况等突发情况往往会导致班轮晚班，为赶上后续集装箱码头的泊位窗口，航运公司需要选择某个集装箱码头来纠正班期，此时，集装箱码头能够提供的最大装卸效率对航运公司至关重要。例如，对于1万TEU的船舶来说，假设码头船时效率由150自然箱提高到200自然箱，按大小箱量比1：1计算，能够减少在泊时间11h。由此看来，集装箱码头的装卸效率竞争力非常重要。

4.2.5 设备保障竞争力

可靠的设备保障是集装箱码头拥有竞争力的前提，主要体现在标准化维保、预判式检查、突发故障快速解决等方面。只有拥有良好的设备保障，集装箱码头的生产作业才能顺利进行。

4.2.6 资金运作竞争力

近年来，我国集装箱码头的经营效益普遍较好，资金比较富余。集装箱码头合理运用资金，适度开展股权、债券投资，实现快速、安全的“钱生钱”，有利于提高码头竞争力。

4.3 外部协同竞争力

从整个物流链来看，集装箱码头是其中最重要的节点。为此，集装箱码头需要与政府部门、航运公司、国内外货主、公路部门、铁路部门等单位加强协调，提高外部协同水平，进而达到提升竞争力的目的。

4.3.1 政策运用竞争力

当前，我国集装箱码头因所属行政区域不同享受着不同的外贸管理政策，常见的政策类型包括自贸区政策、保税港区政策、保税区政策、出口加工区政策等。集装箱码头应结合自身实际，充分利用现有优惠政策，方能实现自身竞争力的提升。

4.3.2 口岸环境竞争力

近期，国家持续优化口岸环境，推进外贸货物“一次申报、一次查验、一次放行”，简化外贸进出口手续，对外贸发展起到明显的促进作用。与此同时，集装箱码头应与口岸监管部门协同合作，发挥重要物流节点作用，从自身实际出发，结合当地特色优势，配合口岸监管部门提升口岸环境，提高通关效率和便捷度，提升自身竞争力。

4.3.3 集疏运系统竞争力

对于腹地型集装箱码头来说，完善、高效的集疏运系统至关重要。在当地政府的支持下，拥有可靠的集疏运系统，实现出口货物从装货地到码头的低成本快速运输以及进口货物从码头到收货人的低成本快速交接，有利于拓展集装箱码头的货源辐射范围，提升其竞争力。

4.3.4 物流链整合竞争力

目前，不少集装箱码头依托自身优势为客户提供“船到门”或“门到船”的全程物流服务，解决客户面临的困难，降低全物流链成本。物流链整合竞争力的提升有利于集装箱码头从中获取增值收益。

4.3.5 中转吸引竞争力

由于种种原因，我国集装箱码头在中转货源吸引力方面的表现不及国外港口（如新加坡港、釜山港）的集装箱码头。不过，与国外港口相比，我国港口有着腹地型港口特有的优势，本地箱量巨大。我国港口集装箱码头若能结合自身特有优势，创新整合中转业务，则将进一步提升自身竞争力。

5 结束语

综上所述，集装箱码头的先天竞争力、内部管理竞争力和外部协同竞争力都很重要。从投资者的角度来说，投资前必须进行充分论证；从码头经营管理者的角度来说，做好内部管理和外部协同是两大主要任务。从集装箱码头经营绩效的角度来看，强化上述三方面的竞争力，有利于进一步强化码头的议价权，控制单位成本，从而使集装箱码头在提升竞争力的过程中创造更多的价值。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-11-03）