公路下穿对既有电气化铁路接触网影响浅析

李意星

摘 要：文章以航二路实际工程为例，介绍了公路桥下穿既有电气化铁路，对既有接触网的影响，在不影响既有铁路正常运行的前提下，给出了切实有效的施工及过渡方案，对今后实际中类似工程项目的实施具有积极意义。

关键词：下穿；顶进；接触网；电气化铁路

随着城市交通的不断发展，城市中部分公路已经不能满足人们的日常需求，因此需对公路网进行扩建、改建，这样不可避免的就会出现公路网下穿既有电气化铁路的情况。在公路网下穿既有电气化铁路施工过程中要求铁路行车不間断进行，这样就要求接触网系统不受下穿桥顶进工程的影响。因此怎样才能在尽可能不影响既有电气化铁路接触网的前提下顺利实施下穿桥顶进工程至关重要。

1 项目概况

航二路延长线工程东起柳邕路与航二路相交路口，向西通过既有的柳州编组站及新建的西鹅货运中心站，与柳工大道相交，终点为柳工大道西侧规划道路，全长约2.7km，被柳州市铁路编组站场和火车南站分隔成东西两大城市功能片区。

下穿铁路方案主要有两个方案。

方案一为道路下穿柳州南编组站咽喉区。下穿柳州南编组站站场及柳南客专。道路在铁路编组站部分经过31条股道（道岔17处），该部分为柳州南编组站的咽喉区；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

方案二下穿柳工大道及西鹅货运中心站场，下穿柳州南编组站站场及柳南客专。道路在柳州南编组站部分经过编1～编33轨道；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

2 既有接触网概况

航二线延长线下穿桥影响柳州南编组站Ⅳ峰尾咽喉、I场站、柳南客专及柳州分区所供电线。详见图1。

3 接触网改移技术标准

接触网改造方案原则上不低于既有接触网标准。设计满足《铁路电力牵引供电设计规范》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》等铁路规范的要求。

接触网改移工程应尽量减少对既有接触网系统的影响充分利用既有接触网设备，尽量做到永临结合，节省投资。

综合考虑影响因素，结合其他专业过渡方案，设计接触网过渡工程，以此来保证铁路安全可靠的运行。

4 接触网改造方案

4.1 方案一

方案一下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的66#支柱、I场站接触网的0097#、0098#支柱及柳南客专47#、48#支柱。Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向5m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。Ⅰ场中新立两组6股道软横跨。柳南客专中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及相应软横跨。至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对顶进工程施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.2 方案二

方案二下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的74#、75#支柱、I场站接触网的0109#、0114#支柱及柳南客专g012#支柱。74#、75#支柱为横腹杆式钢筋混凝土支柱，0109#、0114#支柱为软横跨格构式钢柱，g012#支柱为供电线格构式钢柱。Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。Ⅰ场中两组6股道软横跨。供电线路经过路径上，在下穿隧道边缘两侧各新立一根钢柱。

将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及腕臂悬挂。至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.3 方案比较

方案一工程投资76万元，方案二新建工程投资42万元，从经济投资角度来考虑方案二明显比方案一投资少。但是，方案二下穿桥顶进工程影响的道岔较多，在技术方面稍劣与方案一。因此选取方案时应综合考虑投资、技术等多方面因素。

5 结束语

总之，下穿桥对已有电气化铁路接触网影响较为复杂，尤其像本文中涉及到的工程项目，因施工地段位于复杂的站场咽喉地段，多条线路汇集，涉及多股道新建、拆除工程，因此需各专业密切合作、沟通，制定切实有效的方案，确保电气化铁路运行安全及施工安全。

参考文献

[1]TB 10009-2016.铁路电力牵引供电设计规范[S].

[2]TB 10208-98.铁路电力牵引供电施工规范[S].

[3]TB 10421-2003.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准[S].

[4]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003.