玩家激增，共享单车能“骑”多远？

文佳君

去年下半年以来，在一线城市的居民想必已习惯了“小橙车”“小黄车”等共享单车风靡街巷的情景。这些单车从开始大批投放到兴起，似乎只是一夜之间的事。而在创业者和资本的眼中，这是共享时代下的一个新的风口，因此共享单车背后的玩家也越来越多。

从各个共享单车公司近期的融资情况，就可发现它到底有多热门——

2016年9月23日，优拜单车未及上线便获得了千万级别的天使轮融资；10月，小鸣单车完成1亿元A轮融资、ofo单车完成1.3亿美元C轮融资、摩拜单车完成C+轮融资近亿美元、小鸣单车完成B轮融资；11月，骑呗单车完成Pre-A轮融资、优拜单车完成1.5亿元A轮融资、野兽骑行完成1.5亿元B轮融资、“1步单车”完成2亿元A轮融资。

在以摩拜单车及ofo单车为第一梯队的率先实践下，继滴滴、优步（Uber）烧钱大战落幕之后，投资人和创业者们再次狂热起来，都力图占得先机。

资本涌入，玩家激增，但共享单车的玩法究竟是什么？

事实上，作为一个新兴的创业项目，共享单车的盈利模式仍需探索，就连摩拜单车CEO王晓峰也表示：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

其实可以说，目前讨论共享单车的玩法尚是一个伪命题，但是我们可以探讨它不要去玩什么，这样就可以规避很多不必要的问题，加快行业健康发展。

共享单车的出现，实际上是一个天时地利人和的结果。“互联网+”的大范围应用，微信等工具的普及，以及滴滴等网约车长时间地“教育”用户，加之环保生态的需要和居民出行的需求，共享单车看起来的确处于市场的风口之中。

而正因为有了滴滴、优步等网约车此前的经验，共享单车的发展可以从中学会规避很多东西。

首先，共享单车不能盲目地追求扩张，要遵循市场规律。

从此前滴滴、优步的补贴大战来看，高额的补贴不仅造成了企业的大额亏损，还严重破坏了共享出行市场的结构。大量的私家车为获取高额补贴进入行业内，导致变为了“专车”，这实际上使得拥堵加剧，并产生了很多不安全因素。而在补贴退坡后，网约车市场经历了一定程度的缩水，市场发展逐步回归健康。

实际上，滴滴的胜利更多是资本的胜利，由高额的补贴和亏损换来的一家独大，与市场规律并不完全相符。

而对于共享单车而言，应从发展初期就避免盲目扩张，不应在资本的催动下单纯为追求规模破坏市场环境。目前，摩拜单车、ofo等单车平台应对产能过剩问题提高警惕，而由此带来的亏损也不应乐观性忽略。

从滴滴、优步、神州专车此前的市场竞争来看，“产能过剩”的规模和高额补贴对于提升用户的忠诚度方面作用并不明显，大多数用户更注重用户体验。实际上，互联网与出行市场结合而成的出行平台，理应是更注重科技突破的公司，将出行体验提升到极致，才是赢得市场的关键，这也才符合市场的发展规律。

其次，共享单车面对车辆损害不能“坐以待毙”，应积极寻求及配合监管保护。

车辆损害是共享单车目前遭遇的极大难题，由于共享单车仅仅涉及到车辆而不需要司机，这成为其与网约车的重大差异之一，但归根结底这还是一个规范性的问题。

此前，网约车收获了“合法认证”，但监管部门也对网约车的运营提高了门槛，相关法律法规对网约车市场形成了很大程度的约束和管理。这对于共享单车而言，同样值得借鉴。

共享单车的损耗，很大一部分源于人为因素，如车辆被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、不规范停车、在二手车市场上买卖等等。

对此，ofo相关负责人表示，从大量人为破坏到群众自发维护，国人素质正在逐渐被唤起。相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。

但事实上，仅靠道德约束似乎难以解决问题。目前，很多入驻城市的单车平台都与当地政府有合作，而单车平台也应积极向相关部门寻求及配合监管保护，这包括制定针对性法规、规范等，这对于一个规模庞大的潜力市场很有必要。

值得一提的是，2016年12月 27 日，深圳市交通运输委员会率先发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》。这两份文件明确政府鼓励共享单车规范发展，并进行企业市场化运作。同时，深圳还有意帮助共享单车解决道德困境难题。

这对于整个行业的发展很有示范作用。

第三，共享单车不能脱离共享本质，应探索更多共享模式。

实际上，共享的本质是在以互联网为主的载体上，将闲置的社会化资源整合，加以分配、利用从而形成资源流通，以节约成本、提高效率等。

此前的网约车一直被广泛质疑偏离了共享经济，便是因为很多参与营运的网约车并非是作为“闲置共享”车辆使用，更多成为了一种兼职或专职，这正适得其反，既提高了成本又降低了效率。

对于共享单车而言，由于单车资源难以整合以及技术等问题，在发展初期由平台提供单车无可厚非，但如果一味地依靠平台投入来满足这个潜力无限的市场，恐怕亦非真正意义上的共享。

这样不但会使平台需投入的资金急剧增长，还易造成资源过剩的局面。就像此前的网约车，很多司机无时无刻不在准备“抢单”，这些本非闲置的资源大量过剩，更加剧了拥堵和污染。共享单车同样应注意控制单车的投放量，不能因为盲目扩张而远离共享本质。

在笔者看来，目前共享单车的模式尚未成熟，单车平台还应探索更多的共享模式。例如通过购买或租赁的方式整合社会闲置单车资源进行改装后统一投放，充分利用平台优势、通过探索及提高技术把社会闲置资源高效利用起來，这才是真正的共享。

创业者要注意的是，对于共享单车这样一个新兴的创业项目来说，要时刻保持理智和初心。资本的青睐有时会冲昏人的头脑，做成一个值得骄傲的事业或者成为最后的赢家，远非靠资本取胜那么简单。