春运亮剑

张建林

从2015年底一期工程建成投入使用，到2016年春运小试牛刀，乃至2017年春运大展身手，海口新海港的表现都令人眼前一亮。作为春运“初哥”、“新兵蛋子”的新海港，它强势崛起，并能独当一面，为“老大哥”秀英港分担了将近一半的运力，极大地提高了琼州海峡车客的疏运效率。其表现无疑是合格的，也是值得被期待的。

從前，由海南海口到广东徐闻，只能通过秀英港、粤海铁路南港两个港口，现在又多了一个港口，就是新海港。

由两个点变成三个点，于市民，出行是多了一份选择，也多了一份保障；于管理者，出行是多了一份辛劳，也多了一份责任。

海口秀英港、粤海铁路南港，作为服务琼州海峡两岸车客流量运输的老牌港口，这两个港口被赋予、被期待了太多。但因日益增长的出行需求，两个港口的运输压力不言而喻。今年新加入春运的新海港，积极发挥应有的作用，分担了秀英港将近40%的输运任务，极大地疏缓了琼州海峡的运输压力。

新海港运力首超南港

今年琼州海峡春节黄金周单日车客进出量及总客流量都创下历史新高，离不开的是海口秀英港、粤海铁路南港和新海港三个港口的功劳。尤其是作为今年春运“新兵”的新海港，其一期工程在2015年底建成投入使用，2016年春运小试牛刀，2017年春运大展身手，极大地提高了琼州海峡车客的疏运效率。

由于新海港的“加盟”，使过海点从以往的两个增加至三个，再加上海口市相关管理部门通过广播、网络、电视及各种新媒体实时发布最新的路况消息，及时引导过海车辆和市民前往最快捷、有富余的过海港口，分担了往年原有两个港口的过海通道压力。

截止2月15日，2017年春运期间，新海港共输送车辆69800辆次，同比去年增长98%，旅客344097人次，同比去年增长了110%，大大缓解了秀英港的疏运压力。尤其是以运送最高峰日2月1日（年初五）的统计数据为例，当天海口新海港进出港合计航次102个，旅客5.87万人次，车辆超1.36万辆次。虽然这一数据比不上老牌港口秀英港，但是却已经超过了南港码头，占据了第二的位置。

2017年春运期间，新海港逐渐成为琼州海峡客滚轮运输的主力军，特别是今年春运黄金周前，新海港二期工程完工并投入使用，抢在春节前建成启用了6个新的客货滚装泊位，新增了待渡车场及闸口，分担了秀英港将近40%的输运任务，且新海港远离市区，交通便利，进出港均不受限制，大大减轻了秀英港的输运压力。

2016年曾“小试牛刀”

提到新海港，相信不少海口市民并不陌生，新海港区位于海口市西部、粤海铁路轮渡南港的东侧，总投资38亿元，分两期建设，总泊位17个，总年通过能力可达270万辆车次，1800万人次。2015年11月27日，新海港区一期工程投入试运行，采用先进的信息化技术，一改秀英港繁琐的过海程序，实现车辆安检、过磅二合一，车辆售票、验票、 配载三合一，合并作业环节，大幅度提高港口作业效率、缩短车辆在港待渡时间；实现实名制售票；开启多种售票形式，方便旅客购票。

由于海口市原来的秀英港港池小、泊位少、航道为单向通航，当车客流量超过港口的吞吐量后，秀英港将无法高效运转。在投入运营的第一年，作为“新兵”的新海港便加入到琼州海峡春运大战中，与秀英港形成双港区联动，打了一场很漂亮的硬仗。

2016年春运期间，两个港口的管理方海南海峡航运股份有限公司科学调配两港运力及运量，将秀英港30%的运力及运量调往新海港，新海港分流部分旅客车辆，秀英港充分发挥三个作业区的功能，灵活调配，避免发生交叉作业，装载效率提高50%，所有船舶在秀英港、新海港均能“直进直出”，整个春运期间均未出现重载船舶在海上滞留的情况。使得2016年的车辆旅客出岛十分顺畅，车辆旅客从进港待渡到离港，无超过2小时。

二期工程将在6月份投产

2015年12月24日，在新海港区举行的开港仪式上，新海港二期开工仪式也同步进行。据了解，新海港区汽车客货滚装码头二期工程是海口市的重点投资项目，位于粤海铁路轮渡南港码头防波堤北侧、新海港区防波堤内侧，将建设8个1万总吨客货滚装泊位以及待泊区和相应的配套设施，设计年通过能力为汽车100万辆、旅客600万人次。项目总概算投资9.1亿元，分两个阶段进行。目前二期第一阶段11#～16#泊位已建成并取得港口经营资质，具备试投产条件。新海港二期整个工程预计2017年6月份将全面投产。届时秀英港仅保留少量的小车、客车过海以及高峰期应急功能，货车全部分流至新海港，这将有效缓解港城矛盾，扭转海口港现有客滚码头专业化程度低、服务功能单一和通行能力不足等局面，全面提升港口承载能力和接待服务水平，为国际旅游岛建设提供快捷、优质、高效的交通后勤保障。