民航航线网络分析及其优化论述

摘 要：在航空公司发展中，航线的网络规划是极为重要的内容，良好的航线网络模式能够在很大程度上强化航空公司的竞争力。由于全球经济的衰退，现如今民航业的发展也受到了一定的影响，航空公司开展采取有效措施促进民航业的健康发展。但是我国民航企业在成本控制以及航线网络优化上还存在着一定的不足，因此需要更好的分析与实践。文章就民航航线网络分析及其优化进行阐述研究。

关键词：民航；航线网络；优化

在国家经济发展中，民航运输业是极为重要的产业，也是目前最为先进的交通运输形式。随着社会的不断发展，航空运输量也在大幅度的提升，航空运输能力也显著提高，航线网络规模呈现出不断扩大的趋势，更好地服务社会建设。但是需要注意的是目前我国民航业中还存在航线网络布局不合理、机场分布以及机型搭配不合理等问题，在航空业日渐激烈的情况下，民航企业就需要对自己的航线网络结构进行优化。

1 民航航线网络分析

1.1 民航航线网络发展情况

如今我国的航线网络逐渐实现枢纽航线的发展，但是由于自身水平和市场竞争等因素的限制，航线模式依旧以点对点为主，民航企业正在对自己的航线网络进行优化建设，更好地实现枢纽型航线网络的建立。

北京、上海、深圳、广州等黄金航线上，航空公司纷纷投入飞机，使得这些干线航线资源几乎达到了饱和的状态，运力过剩，在航空淡季时，就会出现白热化的价格竞争情景，[1]航空公司都开始对客舱服务质量的提升加强重视，想要通过更加优质的服务吸引乘客，并且发展成旅客会员，积极培养忠诚客户。

支线航线建设中，国有的三大航空公司的运力投入并不大，重视程度不高，航空公司的机型配置上存在着不合理的现象，支线飞机的数量并不多。很多支线市场还有待开发建设。由于一些支线飞机的数量不多，因此航材供应的成本以及经济性等就会比较差，导致支线航空发展的速度呈现缓慢趋势。

1.2 民航航线网络布局

我国有六大机场群区域，民航公司在这些机场群区域中都有基地布局，并且基地数量比较多，基地数量多就意味着有更多的资源，对于航线网络的布局是极为有利的。但是需要注意虽然目前国内一些航空公司在基地数量上有一定的优势，但是在质量上的优势却并没有凸显出来。

此外，我国的民航基地布局上存在着不均衡的现象，由于地理位置以及经济发展程度等影响，东北、中南以及东南等地区的机场数量比较多，但是其他地区的基地数量很少，如南航，在珠三角区域就有4个基地，虽然基地位置比较接近能够使得南航在华南地区的市场优势得以保证，但是有的基地机场之间的距离太过靠近，容易出现空域紧张的问题，[2]并且空中航线的资源是有限的，机场之间容易出现抢客源、恶性竞争等问题，使得资源浪费现象严重。基地航线网络具有一定的相似性，其引起的产品代替性与机票价格之间也有着密切的联系，容易使销售市场出现波动的情况。目前民航基地的大小规模分布也不均，北京、上海、广州等机场每年旅客的吞吐量达到上千万，但是像贵阳等地的中小型机场，每年旅客的吞吐量很少，民航运力分布比较散。

2 民航航线网络优化

2.1 优化思路原则

对航线网络进行优化就需要满足民航运输发展的实际需要，结合民航公司的实际情况，满足社会经济发展水平，能够更好地为经济发展提供服务。同时航线网络优化也需要有一定的前瞻性，并且具有可操作性，能够使整个交通体系得到优化，促进民航公司实现持续化的发展。要充分发挥现有资源的优势，对航线结构进行合理布局，在航线网络优化过程中注重成本标准，对原有航线布局以及运力投入进行分析，了解航线的变化，结合现有资源配置对航线网络进行适时的调整。

在航线网络优化过程中还需要遵循一定的原则。首先以市场为导向，民航公司发展的前提就是市场需要，要使民航公司实现持续良好的发展，就需要对市场情况进行调查分析，结合市场需求以及特点，对航线网络进行优化设计，并减少生产成本的支出。其次在航线网络优化时需要注重合理性和效率，航线网络优化布局与基地功能设计之间有着密切的关系，基地数量增多会分散运力，[3]因此需要结合航线网络发展的需要明确基地的布局以及发展情况。对不同地区市场以及旅客构成情况进行分析，使得基地间的资源优化得到充分的发挥，形成的航线网络体系满足民航公司的发展需要，使其能够高效率、高效益的运营。最后要注重协调发展。保证干线与支线航空实现协调发展，对市场进行合理分布，在保证干线运输不受影响的情况下发展支线运输市场。同时民航公司需要与民航当局、地方政府等部门沟通协调，实现共同进步。

2.2 航空基地优化

国际民航公司要实现枢纽式的航线网络布局需要有幾个区域枢纽机场将客源汇聚起来，因此我国的航空公司在航线网络布局上也需要选择基地作为区域枢纽机场。在选择过程中需要注意候选的基地在区域分布上是合理的，并且能够尽可能多的覆盖目标市场，与其他基地之间也需要很好的沟通联系。结合民航公司在该基地占有的市场份额以及资源等，保证资源配置与市场竞争之间处于平衡的状态。在基地选择上也需要注意机场现有的设备与未来发展情况是否与民航公司布局相满足，[4]是不是能够对民航公司的网络布局进行优化。同时还需要考虑民航公司在当地的影响力，获得政府支持的能力等。

2.3 枢纽布局

民航公司需要为自己建立枢纽机场使得自己的航线网络得以丰富。在位置选择上可以选择北京，主要是首都机场在政治、经济、地理位置、市场前景以及机场建设等方面有都具有明显的优势。在建设过程中要注重干线航线的突破，使用精品航班，提高服务质量，从而吸引很多的旅客，积极发展高端客户使得自身的收益得到提升。进一步优化北京中转的航班结构，充分发挥北京的地理优势，积极发展中转服务，并注重国际航线的扩展。

此外在中部地区也应建设自己的枢纽，实现东西、南北等航线网络的衔接，通过中转使航线网络的覆盖能力得到提升。可以选择武汉、长沙等城市，这些地区的经济实力比较强，而且相关的政策配套比较到位，有着很大的发展潜力，能够使航线网络得到进一步的优化与衔接。

3 结束语

总而言之，对于民航公司而言，航线网络优化设计是极为重要的内容，将关系到航空公司的生存与发展。因此必须要进一步优化航线网络，使得民航公司的市场竞争力得到提升，同时能够提供更加优质的服务给乘客，促进我国民航行业的快速稳步发展。

参考文献

[1]吴文婕，张小雷，杨兆萍，等.乌鲁木齐国际机场时刻资源与航线布局的时空网络模式分析[J].干旱区地理，2015，06：1290-1299.

[2]刘虎，田永亮，刘宇轩，等.面向航线网络体系的客机设计指标权衡方法[J].航空学报，2016，01：96-111.

[3]孙宏，张培文，汪瑜.基于航线网络运力优化分配的机队规划方法[J].西南交通大学学报，2010，01：111-115.

[4]汪瑜，朱金福，葛伟.随机需求航线网络效应下机队鲁棒优化方法[J].西南交通大学学报，2014，04：727-733.

作者简介：顾俭（1989-），男，上海，学位：学士，研究方向：航路航线优化。