给那些相对少数的经典车多点宽容吧！

就在写卷首语的前一天，不符北京国2、国3标准的车辆禁止进入五环内的法规生效，也就是说我们曾经津津乐道聊得口沫横飞的宝马老3系、高尔夫，或是90年代很多我们认为经典的车款，从此被首都拒于门外。还有大家都知道的，中国对于老旧车辆有着诸多非常冷血的规定，行驶里程超过60万公里要强制报废，15年以上的老车每年检验两次，三次验不过也得强制报废。

曾经几个朋友问我，把歐洲或是美国很火的经典老车运到中国有没有市场？我劝他还是打消念头，中国只有博物馆里头的老车有点地位，真正的经典老车进到中国，就算有内行的玩家，也没几个人肯花大钱买一辆不能上牌、还要冒着被报废风险的老车，政府美其名是为了城市的空气品质考虑，实际上这些经典老车只是相对极少数，姑且不去探究空气污染真正的罪魁祸首到底是重工业还是那些老旧货车，政策不给经典老车存活空间，中国如何发展出有光荣历史的豪华车品牌？要知道豪华品牌之所以有其品牌溢价，仰赖的不仅仅是车辆本身的硬件，更不是配置的高低，而是在于品牌一以贯之的历史传承。没有了经典车文化这一块，中国如何成为汽车强国？

《汽车杂志》资深的读者应该都对我们“致敬90年代”或是“V8”“V12”特辑记忆犹新，宝马刚刚发布的旗舰M760Li之所以搭载V12发动机而不是结构更简单、更轻也更低成本的V8发动机，原因并不是因为V8的性能不能达到V12的水平，而是V12是宝马最高品牌精神与最高技术指标，V12让车迷对宝马景仰与热爱。

换个角度我们或许可以这样说，一个造得出优秀V12发动机的汽车品牌一定是个有高度的品牌，但莫说V12，国内车厂谁造得出一副拿得出手的V8？哦，因为中国汽车并不想在大排量豪华车领域去赶超欧美，而是想在电动车领域弯道超车……。嗯，这真是一个冠冕堂皇的理由，如此说来还在精心钻研V8发动机的日本甚至韩国汽车品牌都没搞清楚一个事实：“发展高端动力不会挣钱也不会让品牌壮大，未来只有电动车可以一统天下。”

其实我想说的是，所果所有造车的人都只想着“造一辆车我可以赚多少钱？”，那汽车将变成一个索然无味的交通工具，像我们这样的媒体或是我这样的人都可以洗洗睡提早退休了，以后我们也别谈什么驾驶乐趣，别再谈情怀了，因为所有老车或是大排量豪车都是污染大气的元凶，全世界汽车最好都用小排量涡轮或是电动车，这些车最好都像我们的数码产品一样，定期升级淘汰，路上奔驰的永远都是闪闪动人的新车，这样的市容多么美好？

在刚刚完成的V10超跑特辑中，我们多少带着悼念的意味，V10发动机诞生于那个追求速度与驾驭极致的年代，商业考虑与法规因素已经让这些经典一步步远离我们，还好在中国以外的汽车先进国家，还能够给这些经典名驹充分尊重与光鲜的存在空间，并且价值得到普遍的认同，有群为数不少的人仰望它们视它们为经典，乃至于每年有许多场爷爷带着爸爸、爸爸带着儿子一起沉浸其中的经典车文化活动。悲伤的是，上述这些经典车相关专题，因为法规我们将越来越难在我们熟悉与热爱的土地上执行。

我非常赞成那些被定义为公共交通工具或是非私人用途的各种车辆应该被严格规范，尤其是基于安全与环保因素。但那些属于私人爱好的经典车款或是稀有超跑，它们在整个汽车保有量中只占了相对极少数，政策是不是可以给它们多点宽容？让我们的汽车视野中不仅仅只有枯燥的交通工具。

陈政义

2017.2.16