基于企业联盟的道路货运业集约化发展研究

王若明 刘兰兰/文

基于企业联盟的道路货运业集约化发展研究

王若明 刘兰兰/文

本文在分析道路货运业集约化发展内涵的基础上，对企业联盟推动道路货运业集约化发展的实现机理、发展路径进行了探讨，提出了资产集约型、共建共享型和供应链整合型三种联盟模式，为道路货运业集约化发展提供参考。

道路货运、集约化、企业联盟

道路货运是综合物流体系中运输总量最大、从业人数最多的活动，具有快捷方便、灵活性强、能够实现门到门服务等特征，在推进物流业发展、支撑国家总体发展战略和服务民生活动中发挥着重要的基础性作用。然而，我国道路货运行业一直以传统运输方式为主，服务同质化程度高，资源整合能力和综合服务能力严重不足，行业整体处于低质化和粗放式的发展状态。

面对我国经济的新形势、新常态，国务院及交通运输部明确要求道路货运业应开展集约化发展行动，提出以重点培育扶持骨干企业为抓手，凝心聚力、促进道路货运业集约化、智能化、标准化发展，推动产业升级。同时，道路货运企业自身也迫切期待改变服务方式，以集约化服务模式为客户提供更安全、更高效、更便捷、更绿色的货运服务，提升竞争力。鉴于此，本文试图从企业联盟的角度入手，在立足道路货运行业特征的基础上，以整合、创新的思路，对道路货运业集约化发展内涵、发展路径等问题进行探讨，为道路货运业健康稳定发展行动提供参考。

一、企业联盟是道路货运业集约化发展的重要方式

1. 道路货运业集约化发展内涵

集约化概念是相对于“粗放式”而言，是以连接、凝聚各子系统为基础，优化组织各经营要素，从而提高整体效率和效益的过程。道路货运业集约化发展作为货运产业组织理论的重要研究对象，指在特定的条件下，采取一定的方式对道路货运企业的信息系统功能、基础资源、货运信息、货运网络、技术人才等经营要素进行集中管控、重新调配，使道路货运企业作为整体在运作，实现经营集中化、管理科学化、运作统一化、服务标准化和发展规模化的一种发展方式。

本质上来讲，道路货运集约化发展是从道路货运企业资源层面出发，以发挥市场机制作用为基础，以优化配置、集中管控、提高效率和降低成本等特征表现来实现货运资源的有效调配与整合，最终解决货物流通效率的问题。

2. 企业联盟是重要方式

企业联盟是由多个具有共同战略利益和业务互补的企业组织在保持各自独立性的前提下，为达到共创市场、共担风险、共享利益等战略目标，借助协议或契约等形式结成的资源优势互补、要素水平双向或多向流动的组织。这种通过合约或技术手段使物理上独立的道路货运企业联合在一起的组织可以使来自不同行业、不同区域的企业协同完成货运任务、互补资源与知识，最终实现道路货运业规模化、集约化发展，提高市场竞争优势。具体表现在：（1）能够集中管控和调配联盟产业资源，充分发挥盟员企业资源互补优势，降低货运成本，提高运输的生产效率和效益；（2）盟员企业间的知识共享与资源整合能够推动道路货运服务规范化、硬件设备升级化，进一步满足其它行业的货运服务需求；（3）能够统一协调调度盟员企业的网点、线路和运输服务，促进各种经营要素的协调发展。由此可见，企业联盟作为现代企业组织的一种制度创新，对推动道路货运业集约化发展具有极为重要的作用。

二、基于企业联盟的道路货运业集约化实现机理

我国道路货运企业主要以简单的运输业务活动为主，尤其是中小型企业，资本优势不明显，管理人才和技术人才也较匮乏，无力自发探究货运企业先进的组织管理思想和运输技术，普遍以粗放式发展为主，服务创新能力不足。在当前经济形势面临新挑战的环境下，这些企业迫切期待能够借助外部资本和信息资源来提升自身发展能力。

企业联盟作为集约化发展的重要手段，联结起了不同类型的企业，以相互合作研发、学习、交流和借鉴的方式，能够实现不同价值观、不同知识文化、不同资源与企业的相互融合，不断创新资源和能力。盟员企业可以从中获取超出企业自身范围内的经验性知识，扩大知识的获取范围、种类和效率，不断将企业外部的显性知识和隐性知识融入到企业的管理当中，进而转化为自身的创新能力，提高企业经营能力，使之成为企业革新的重要推动力，进一步加快企业集约化及其纵深化发展速度。

企业联盟一方面加速了知识和技术在各道路货运企业之间的传播与扩散，提升企业创新能力，另一方面又不需要较大投资就弥补了道路货运企业自身资金链的不足，这必然成为那些资源、网络或者组织化程度不高的道路货运企业利用外部资源集约化发展的重要方式，最终实现多家企业资源信息协调统一，有效推进道路货运企业集约化发展，提升整个网络的运输组织效率。

三、基于企业联盟的道路货运业集约化发展路径

根据不同分类方式，企业联盟集约化发展有不同路径。本文结合道路货运行业特征和企业联盟模式，提出并分析了资产集约型、共建共享型和供应链整合型三种企业联盟集约化发展路径。

1. 资产集约型联盟

资产集约型联盟是以资产为纽带，在市场机制作用下，将多个道路货运企业档次较高的车辆、设备等优良资产进行重组，使分散货运资源转变成集约资源，从而快速扩大道路货运能力，形成规模经济和集约化运作的一种产权式企业联盟。

资产集约型联盟组织结构较为稳定，合作紧密，易于形成完善的现代企业制度，提高品牌意识，增强盟员企业间的信任感和责任感，在市场上有较强的吸引力和竞争力，应成为道路货运企业实现集约化发展的主要方式。浙江省玉环县众多的小货运公司以各自的运输业务量和货币资金量为基准组建成立的浙江陆通物流联盟就是该类型的重要实践。同时，由于该模式组合的过程比较复杂，转置成本高、灵活性较小、风险较大，容易受到政策限制，模式的形成需要得到行业主管部门强有力的政策支持，而且必须在强烈的市场需求和企业重组愿望前提下进行才能得到较好的集约化效果，为此，该模式比较适合发展较好的，经营能力较强的道路货运企业。

2. 共建共享型

共建共享型是道路货运企业间采用合同或协议等形式，以货运线路、货运场站或营业网点为依托组建的，以“品牌共享、线路共营、场站共享”为主要特征的新型契约式联盟模式，如以货运线路资源集约发展的精品专线联盟、以甩挂场站资源集约发展的甩挂运输联盟等等。该模式下企业间没有对资产进行重组，一般不发生产权关系，仅仅是简单地通过共建共享道路货运资源来强化企业间的联系，能够避免行业内的盲目竞争。

由于共建共享联盟模式组建过程简单，具有较大的动态性和灵活性，而且节约社会资源，符合市场引导企业的规律，属于大众性联盟模式，容易成为广大企业主联盟的首选方式。但是，由于共建共享型模式缺少长期利益的驱动，而且是以契约式为连接，组织结构稳定性和控制能力较差，相对来说更适用于服务能力具有较大差异的道路货运企业之间的合作。

3. 供应链整合型联盟

供应链整合型是指通过整合以货物为纽带的上下游企业，充分发挥道路货运企业在供应链各阶段、各环节企业的物流功能，实现对货物运输全过程的总体把控，形成供应链一体化发展的模式。具体来说，该模式表现在两个方面：一方面是与供应链上游的大型生产制造企业形成联盟。比如与汽车制造企业之间结成联盟，开展汽车生产过程中原材料供应商、零件制造商、整车制造商和零售商的运输、配送等环节的道路运输服务，联合这些提供服务的道路货运企业一起形成专为汽车制造服务的专业供应链企业联盟。另一方面是融入供应链下游的商贸货运网络平台，加强与大型百货、零售或批发商等商贸流通业的战略合作，推出寄件及快件自提业务，快速实现运输网络无缝对接。

供应链整合型联盟是一种以专业化为导向、以客户和市场为中心的发展模式，不仅能够进一步扩大货运需求市场，将增值点不断扩延，完成供应链向价值链的转变，而且可以使道路货运企业加快资源整合，流程优化，构建自己的服务领域，以专业化优势提高服务质量和货运效率，实现由粗放式发展向集约式发展。

企业联盟作为道路货运业集约化发展的重要途径，将成为未来整个行业发展的必然趋势。企业联盟集约化发展路径多样，不同类型的道路货运企业、同一道路货运企业的不同发展阶段应选择的路径也有所不同。为此，各道路货运企业需结合自身实际现状和需求选择合理的集约化发展模式。

四、结束语

本文对道路货运企业联盟集约化实现机理、发展路径进行了探讨，给道路货运业改革实践提供理论参考。当然，在改革实施过程中，需要相应的对策机制进行保障，具体应包括：（1）尊重市场规律，坚持市场主导，充分发挥企业市场主体作用和市场配置资源的决定性作用。（2）坚持政府引导，以企业联盟为主导模式，加强政策导向和行业指导，整合资源，加快形成一批以规模化、集约化、网络化、品牌化等为特点的龙头骨干企业，提高龙头骨干企业辐射带动能力。（3）健全体制机制、创新管理方式，构建行业集约化发展体系，不断夯实现代道路货运业的发展基础，为道路货运企业集约化发展营造良好环境，推进道路货运产业转型升级，为我国经济事业发展提供强有力的运输服务保障。

作者王若明单位为浙江工商职业技术学院，刘兰兰单位为江西制造职业技术学院