国产商用车暗流已涌动

刚刚过去的2016年，对于商用车行业来说虽然仍然没有迎来一个迅猛增长的大势环境，但却是暗流涌动。

一系列政策、法规的调整，以及市场需求高端化的转变，正考验着企业在公司战略、产品布局上的水平和眼光。

因此，我们看到一些已经率先完成调整或者抓住市场变化机遇的企业开始得到市场回报，而一些企业正在新一轮市场中不断发现自己的不足，当然也有个别企业仍然踏步不前。

整体说来，2016年的商用车行业发生了几个大事件。

其一，工信部严查新能源骗补，并对违规企业开出取消补贴以及撤销产品公告、甚至取消生产资质的处罚，再加上新能源补贴政策的逐渐退坡，都将给企业在未来的新能源发展策略提出新的考验。

其二，GB1589-2016新国标的实施以及交通运输部对于超载的检查力度进一步加大，使得物流环境和重卡市场对产品的需求都发生极大的变化，给企业如何快速应对市场需求带来挑战。

其三，四省市试点皮卡进城解禁。这给一些郁郁不得志的皮卡行业打开了一扇机会之门。《汽车商业评论》了解到，目前部分企业正在积极与有关部门针对如何管理皮卡进行沟通，未来皮卡的解禁不止对商用车，甚至对于乘用车市场都将带来极大影响。

其四，董明珠收购珠海银隆事件，从增资扩股收购被否决，再到拉着王健林等以个人身份入股，珠海银隆的估值和钛酸锂电池的技术先进性都成为商用车界、乃至财经领域关注的焦点。

在这一个热热闹闹的2016年，中国商用车企业都取得怎样的成绩，又给2017年制定哪些小目标？

一汽解放再夺中重卡销量头把交椅

区域巡展促销、抓住物流车机遇、狠抓客户体验，让2016年的一汽解放再夺中重卡销量头把交椅。

全年售中重卡17.7万辆、轻卡1.5万辆，总销量19.2万辆，其中重卡增幅达84.5%；牵引车销售10.8万辆，市场份额高达31.8%以上，全国每卖出三辆牵引车就有一辆解放。

2017年，销售目标定为22.7万辆，其中，中重卡销售20.1万辆，市场占有率20.5%；轻卡销售2.6万辆，备品销售25亿元。

东风商用车目标未完成但专利申请上高度

坚持以市场占有率作为考核指标，与沃尔沃合作后成功初步显现。

全年销售汽车14.2万辆，同比增长21%，完成年初15.5万辆的企业目标的91.61%。

2016年，东风商用车提出战略导向型知识产权开发策略元年，全年专利申请突破591件，专利发明申请105件，海外专利18件，为下一步产品技术升级和国际化竞争进行储备。

东风商用车2017年经销商大会提出的目标是将市场份额提升至15%。

陕汽集团超额完成目标，准备进入前三

全年累计销售各类汽车11.2万辆，增幅达31%。

中重卡年初制定目标7.2万辆，实际销量突破8万辆，同比增长78%，市场份额增加2个百分点。

其中，牵引车销售5万辆，同比增长80%；载货车销售0.8万辆，同比增长超100%；自卸车销售1.5万辆，同比增长50%。

2017年，陕汽提出明确路径、细化措施，全力以赴地抢夺市场份额，实现各类汽车产销13万辆，其中重卡9.5万辆，同比增长20%，进入行业前三的发展目标。

中国重汽全年销量突破20万辆

全年销量突破20万辆，同比增长28.4%。其中，重卡销售12.3万辆，同比增长25%；轻卡销售7.5万辆，同比上涨35%；客车销量超过2500辆，同比提升48.6%。

在重卡方面，中国重汽在搅拌车和自卸车市场占有率达71%和35%；牵引车销量占比也从过去不足10%提升到40%，成功抓住物流车高速增长市场机遇；曼技术产品占重卡销量比重近半。

福田汽车从低附加值向高附加值转型

全年销量53.11万辆，同比增长8.37%。其中，卡车销量43.53万辆，同比下降0.13%。

福田戴姆勒累计销售欧曼品牌中重卡77995辆，同比增长3.39%；受惠于物流市场，2016年福田半挂牵引车累计销售4.86万辆，同比增长11.77%；轻卡方面，高端产品比重进一步提升，奥铃中高端产品CTX销量同比增长31%。

客车方面，全年销量3.98万辆，同比增长4.75%。其中，大中客9127辆，同比增长20.81%；轻客3.06万辆，同比增长3.73%。

随着超级卡车的推出，福田无论是轻卡还是中重卡产品的知名度都得到大幅提升，背后也折射出它从原先低附加值产品向高附加值产品转型的战略。

江淮汽车抓住物流车和中型客车机遇

全年商用车板块销量为276024 辆。

其中，轻型货车销售192221辆，同比增长16.4%；中型货车销售12283辆，同比增长29.15%；重型货车销售43091辆，同比增长43.95%；多功能商用车销售3042辆，同比下降47.19%。

客车非完整车辆销售15221辆，同比下降29.26%；大型客车销售2395辆，同比下降32.97%；把握增长机遇，中型客车销售4711辆，同比增长37.43%；轻型客车销售3060辆，同比增长1.46%。

在中重卡领域，物流车一直是江淮汽车的优势业务；轻型卡车，也在2016年对帅铃、骏铃、康铃三大平台产品陆续实现了全面升级，且国Ⅴ产品的销售占比大幅提升，全系产品的产品力升级和结构调整取得明显成效。

大运汽车市场排名进一步提升

2016年，成功超越上汽依维柯红岩、华菱星马、北奔重汽等老大哥，市场排名进一步提升，全年销售重卡超过2.5万辆，同比增长超过55%。

同样，这一年中，大运重卡也开始为下一步产品和品牌升级进行布局。2016年7月，其与戴姆勒（奔驰）股份公司签订战略合作框架协议，下一步将在产品上搭载奔驰发动机，满足更高端和海外需求市場需求。

上汽依维柯红岩排名重卡行业第八位

全年销售重卡15517辆（自卸车占 8300辆），同比增长78.19%，市场占有率2.1%，同比增加0.5个百分点，排名重卡行业第八位。

这一年，除推出杰狮C500、轻量化6X4牵引车、8X4载货车，以及中置轴轿运车新品外，另一个工作重点是降低库存。其经销商库存已从年初的4204辆降到年末的2746辆，下降34%；库龄360天以上占比由75%下降到28%。

2016年底，上汽集团与依维柯达成协议，增持上汽依维柯红岩至59.96%股权，成为绝对控股股东，并开始对2年浮亏10亿元的公司进行彻底改革，主要是解决产品推出速度明显慢于市场需求等问题。

2017年，上汽红岩的目标是行业排名上升一位、销售整车2.8万辆、市场占有率达到3.7%，并推出一款融合上汽互联网智能优势的全新平台产品。

华菱星马汉马动力占比已超过80%

全年实现重卡销量14529辆，同比增长12.51%；专用车上装销量5162辆，同比增长1.51%。

自主研发的汉马动力在产品体系中的占比已超过80%，汉马发动机销量10910台，同比增长166.68%；汉马变速箱销量7678台，同比增长150.59%。

2017年，销售目标为重卡销售25000辆，其中牵引车销售15000辆，占比60%；自卸车销售4000辆，占比16%；载货车销售2000辆，占比8%；搅拌车销售4000辆，占比16%。

新年底另外一个目标是专用车上装销售12800辆。

北奔重汽逐步止住不断下滑局面

全年销量突破1万辆，同比增长超过10%。

牵引车销量取得大幅增长，并在自卸车、载货车以及专用车进行了新产品布局，正在逐步止住此前几年企业不断下滑的市场局面。

2017年销售目标为1.56万辆，其中国内销售1.3万辆、出口2600辆，并将在产品升级、品质提升、经营管理、融资支持、物资供应、服务保障等六大方面进一步提升。

宇通客车连续14年客车销量冠军

全年突破7万辆，这也标志着宇通客车将连续14年蝉联国内大中型客车销售冠军。

其中，中型客车成为增长主力，销量为37990辆，同比增长36.9%；受新能源汽车补贴政策调整影响，轻型客车销量7648辆，同比下降37.8%。

在全部销量中，新能源汽车销量达26856辆，增幅超过30%，实现了年初制定的2.5万辆目标。

此外，针对自主品牌政府接待高端用车推出T7产品，这是国内客车业第一款真正按乘用车开发流程正向开发的车型。

金龙汽车整体销量出现下滑

2016年，金龙汽车三家公司——厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙的整体销量出现下滑，整体销量为73387辆，同比下降约15%。

其中大型客车销量为22847辆，同比下降10.34%；中型客车销量为14184辆，同比增长约10.81%；轻型客车销量为36356辆，同比下降25.16%。

可以说，金龙汽车在传统的大型客车业务上略显疲态，再加上苏州金龙因为新能源汽车骗补，整体营业额和利润受到波及。

但三家企业中也有亮点，例如厦门金旅在中型客车上取得了销量的大幅增长，以及厦门金龙在海外市场依然保持较强的势头。

2017年，如何布局新产品，特别是抓住新能源客车市场本已不多的机遇，或者如何实现三龙之间的资源协同或者市场整合，或许可以成为一个新看点。

中通客车中国客车行业产值排名第二

全年销售各类客车18265辆，同比增长7.8%；其中，大型客车累计销售3921辆，同比下降13.99%；中型客车累计销售8584辆，同比增长35.07%；轻型客车累计销售5760辆，同比下降4.46%。

其中，其新能源客车市场占有率接近20%。得益于不断增长的产品价值，2016年首次产值突破100亿元，成为中国客车行业产值排名第二的企业。

安凯客车中型客车在增长

全年累计销售各类客车10166辆，同比增长1.49%。其中，大型客车销售2395辆，同比下降20.59%；中型客车销售4711辆，同比增长37.43%；轻型客车销售3060辆，同比下降14.36%。

2016年，是安凯客车践行“新安凯、新价值”的重要一年，它希望用“敬客经营”的理念为用户带来更多的产品和服务。

2017年1月，公司拟定增募资不超过5.5亿元，投向中型高档公商务车项目、产品验证能力提升项目等。

比亚迪客车成功超越一众老牌企业

全年实现销量超1.3万辆。比亚迪客车的崛起得益于其在新能源汽车行业的影响力以及独特的地方投资模式。

其中，大型客车销量为10676辆，凭借其在新能源市场的优异表现，成功超越一众老牌企业，位列宇通客车之后。中型客车销量为2602辆。

南京金龙新能源客车唱主角

全年销量超过7000辆，其中大型客车超4300辆，轻型客车2810辆，而在这些销量中传统车只有不足200辆，其余均为新能源汽车。

凭借新能源汽车的高价值，南京金龙销售收入已接近50亿元，位列客车行业第四。

2016年，南京金龙在武汉、银川、深圳先后投资建设生产基地，并着力研发新产品，期待2017年继续在新能源汽车市场进一步开拓市场。

东风股份准备洗去浮躁聚焦主业

全年销售汽车17.98万辆，同比下降4.92%。

2016年年中，领导班子调整，随即在年末发布企业愿景和未来3年～5年施政纳要，准备洗去浮躁，聚焦主业，提高品质，分阶段打造明星产品：第一阶段减少客户抱怨；第二阶段提升回头客；第三阶段提升销量；四是携手经销商与服务站提升服务。

2017年初，东风股份营销公司5个事业部和24个商务处经理与公司领导分别签署2017年目标责任状，表示在国Ⅴ市场必保8万辆销量。

江铃股份传统主营业务下滑

全年销量达到281019辆，同比增长6.95%，增长主要来源于其转型推出的福特品牌撼路者，撼路者销量为7407辆，同比增长47.99%。

传统主营业务JMC轻卡和福特全顺轻客均出现下滑。其中JMC轻卡销售102327辆，同比下降5.82%；福特全顺（含途睿欧MPV）销售65475辆，同比下降2.01%。

轻卡市场的降幅是受到市场环境影响，但其相对中高端的产品仍然能够保证较好的盈利水平。

福特全顺则进一步受到上汽大通等新势力的挤压，特别是其购买福特全顺老平台产品后推出的“特顺”并未获得市场认可。

金杯汽车销量暴跌五成

全年累计销售23191辆，同比下降50.76%。但因为金杯汽车子公司收到财政补助资金约1.16亿元，虽然主营虚弱，但年度业绩或扭亏。

作为曾经国内最大的轻型客车制造企业，金杯牌轻型客车遍布街头巷尾。2014年之前，每月载货汽车的销量可以高达6000辆。

金杯汽车的危机始于2014年。自那时起，中国对载货车排放严格执行国Ⅳ标准，轻卡行业受到严重影响。当年，公司便开始销售起SUV车型，但销量寥寥。

如今，政府补助已经成为最近两年金杯汽车盈亏的关键因素。扣除非经常性损益之后，金杯2014年和2015年分别亏损约1.58亿和0.66亿元。

对于一直依靠窄体轻客作为主营业务的金杯汽车来说，随着物流的不断升级，其产品市场份额被不断挤压，向上突破的高端产品目前仍然未能取得市场预期。

南京依维柯新年重新聚焦依维柯

全年实现销量75772辆，同比下滑1.59%，其中依维柯轻客产品销量超过4万辆，跃进轻卡销量约3万辆。

同样在年末，上汽集团与依维柯达成一致，将跃进品牌收归上汽，并与上汽大通成为独立事业部，并制定未来两年市场份额回归5%的目标。南京依维柯将成為专注于依维柯轻型客车的开发和销售。