共享单车成长中的“喜悦”与“忧愁”

翟年祥，黄 会

（安徽大学 管理学院，安徽 合肥 230039）

一、共享单车的发展

（一）概念

共享单车是指企业与政府合作，在校园、公园区、居民区、地铁站口、公交车站口等人流量多的地方提供只需支付一定的租金便可使用自行车共享服务的一种新的经济业态，共享单车的运营模式不同于网约车的C2C模式，而是依托B2C运营模式，用户只是获取共享单车的使用权，其所有权不变①周有强，罗筱晓：《套上“互联网+”的轮子，共享单车能跑多远》，《工人日报》2016年9月 28日，第6版。。从“互联网+”理念的提出到现在，以“草根英雄”滴滴为代表，“互联网+”在出租车领域已经取得了一定的成就，现在已经扩展到自行车领域，是对“互联网+交通工具”进行了重要的填充②蔚子：《共享单车：忽如一夜春风来》，《上海质量》2017年第1期，第70页。。

（二）发展历程

其实在很久之前，共享单车的概念就已经形成，最早的可追述到1965年荷兰的阿姆斯特丹的“witte Fietsen”实验，虽然实验最后以失败告终，但对自行车的发展和公共自行车理念的实践具有重要作用。在国内，有代表性的应属2007年杭州的公共自行车项目，但是在中国追其本质特性，更多情况下是“披着商业的狼皮”公益项目，很大程度上还是需要依赖政府的财政支持。

2014年，北大的几名学生为解决校园的出行问题，以ofo为代表的互联网共享单车应运而生，随后大量的摩拜单车出现在上海甚至是上海的核心圈。经过不断发展，2016年下半年，以ofo和摩拜为代表的共享单车以难以想象的速度

发展成为“新网红”，因为共享单车车身颜色具有红色（优拜）、橙色（摩拜）、黄色（ofo）、绿色（快兔，骑呗）、蓝色（小蓝，小鸣）、白色（Hellobike）等多种颜色，所以也被形象地称为“彩虹产业”。

共享单车的快速发展在很大程度上的得益于互联网技术的不断提高、移动支付方式的不断普及、运营方式的不断创新，而网约车发展瓶颈及网约车的资格认定也在一定程度上助推共享单车的不断前进。截至2016年底，以摩拜、ofo为代表，共享单车已经出现了众多的运营企业，如小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗单车、永安单车、智享单车、Hellobike单车等25家运营企业。在2017年3月19日的新闻联播中，共享单车有长达四分钟的镜头，可谓出尽了“风头”，共享单车除了在各国各大城市为人们服务外，还出现在国外街头，ofo骑进英美，摩拜登陆新加坡，并受到了外国友人的广泛好评。

二、共享单车成长过程中的“喜悦”

作为一股新的风潮，共享单车在成长过程中“喜悦”不断，展现其存在的合理性。“喜悦”之情主要体现在以下几个方面：

（一）共享单车有公众认可

共享单车2016年迎来发展高峰。首先，有权威研究机构对1000个人进行了在线调研，这1000个人涉及到各年龄段、各行业、各学历以及各城市的各线城市，数据表明，只有20%的人群没有听过共享单车，有57.9%的人表示非常喜欢共享单车的形式，会让他们爱上绿色出行；57.3%的人认为共享单车很便捷；42.7%的人认为性价比高；40.1%的人认为是锻炼身体的好方式；35.3%的人认为共享单车提高了出行效率。共享单车让实名使用私家车的次数减少了55%，黑摩出行次数减少了53%，并且70后、80后、90后用户累计占比超70%。对于共享单车发展的这一年，这些数据足以证明作为新事物的它，大众认可度是蛮高的。其次，共享单车作为慢行交通工具，在我国现行的法律当中，也是被明确鼓励和支持的，比如现行的《中国人民共和国节约能源法》、《中国人民共和国大气污染防治法》等。再者，共享单车被现在大家所提倡的理念所认可，雾霾严重、空气污染严重，所以提倡“绿色出行”，共享单车也符合李克强总理提出的“大众创业，万众创新”的创业氛围，同时单车的锻炼身体功能，更体现了“健康中国”的理念。

（二）共享单车有市场空间

在经济迅速发展的当下，人们的精神物质财富不断被满足，但随之也存在着各种难以解决的问题，如城市交通拥堵、环境污染严重等，在各种问题层出不穷的情况下，共享单车找准了人们出行中的“痛点”，在发展中不断寻求自己的市场空间。《2016年中国单车租赁市场分析报告》中指出2016年底，中国单车租赁市场规模约为0.54亿元，用户规模为425.16万人，到2019年，数字将会分别上升为1.63亿元和1026.15万人①薛强：《国人共享单车使用情况调查》，《金融博览（财富）》2017年第1期，第24-26页。。《2017年共享单车与城市发展白皮书》（以下简称白皮书）报告显示，共享单车出现前后，小汽车占比总出行量比例从29.8%下降至26.6%，而自行车骑车的占比从5.5%翻至11.6%；在网约车发展至瓶颈时期，共享单车符合人们的很多需求，是共享经济元素下的新产物，也是对供给侧改革很好地践行。

（三）共享单车有社会融资

面对共享单车这样一位有“颜值”的“新网红”，众多投资者怎能“静观其变”，都纷纷加入这场“百团大战”之中，这对于共享单车的发展而言，不言而喻是很关键的一步，对于只有单一盈利模式的共享单车而言，要想获得发展前景，首先就是需要市场份额，市场份额的扩展又建立在充足资金的基础上②韩倩倩：《共享单车背后的资本混战》，《中国战略新兴产业》2017年第3期，第50-52页。。ofo单车截至2017年3月，已完成了D轮融资，而D轮的融资金额已经达到了4.5亿美元，包括了经纬中国、中信产业基金、滴滴出行等投资者，ofo用了两年的时间完成了8轮融资；而ofo的主要竞争对手摩拜也在2017年1月完成了D轮融资，并在2017年1月获得了富士康的战略投资，2月得到了谈马锡和高瓴资本的股权投资；其他单车运营企业也得到了不同程度的融资。在互联网市场O2O项目接连失败的背景下，共享单车成为了投资者的“宠儿”和“香饽饽”。

（四）共享单车有社会意义

共享单车的出现改变的不只是交通方式的变化，更深层次的是人们生活方式的变化，是“四轮”向“两轮”的回归，在这个私家车日益拥挤的今天，人们开始愿意用共享单车回归“田园式”的城市生活。共享单车恰如其分地解决了“最后一公里”的尴尬局面，如果把公交、地铁称为城市交通的“动脉”，那么共享单车可以称之为城市交通的“毛细管”。它是一种经济现象，更是一种社会文化现象，人们愿意接受它，是对“绿色出行”理念的实践，《白皮书》指出，以摩拜单车为例，在不到一年的时间里，全国摩拜用户的累计骑行距离可减少54万吨的碳排放量，相当于17万辆小汽车一年的出行的碳排放；用户遵守单车使用规则是对社会诚信制度的推进，也是对交通文化的完善。 因为共享单车的超高 “颜值”，使其不断地推动自行车的复兴并倒逼自行车等级上升。在这个极其敏感而又复杂的城市公共交通“革命”中，共享单车的上下打通、双向引流，正在带来实体经济的重构，并成为激活公共交通的“末梢神经”③刘彦华：《共享单车价值几何》，《小康》2016年第29期，第56-58页。。它简单便捷，带来了生活方式和出行方式的变革。

三、共享单车成长过程中的“忧愁”

从理性角度分析，共享单车作为依托新技术、新模式，一定程度上代表着社会的创新和进步，但在实际操作过程中，共享单车能否健康成长，还要看运营企业的管理是否合理、国民素质是否能接受考验和对政府管理的挑战，共享单车的成长，喜忧参半，或者更准确地说是喜忧四六开。

（一）单车用户的陋习问题

在共享单车发展初期，有人曾直言到：“凭国人现在的素质，共享经济，我们还玩不起”，这句话听起来感觉夸大了国民的劣根性，但是当《硕博连读大学生偷共享单车》、《月薪过万研究生喷漆私占共享单车》这类的新闻标题出现在我们眼前，共享单车似乎成了一面“照妖镜”，将国人素质中那些自私自利丑陋的一面都展现出来，虽不能将个别现象上升为社会普遍现象①邱淳锵：《共享单车真的是共享经济吗》，《现代商业》2016年第35期，第190页。。但是在共享单车的使用中确实存在着各种各样的问题：

由于没有硬性制度的约束，用户素质良莠不齐，素质低下的单车用户随便丢弃单车、藏匿单车为自己方便使用，变共享为“独享”；甚至有人将单车丢在荒野、或者是直播扔进河里；有些人则会“肢解”单车，拆单车的零部件；有乱停乱放的，比如放在盲道、机动车道，更夸张的还有人会将单车挂在树上；有的人会在单车上贴小广告；给单车喷漆或者加婴儿座椅、加私锁；有人会破解密码，则不支付租金，还炫耀自己享用“免费的午餐”；有人会在单车的二维码上贴上一层新的二维码，使共享单车被迫成为犯罪的“同伙”；有人会在共享单车的座椅上扎针；也有人会为了不影响自己的自行车租赁生意而堂而皇之的烧毁单车；在闲鱼、转转等二手交易平台上，还出现兜售小黄车的现象，价格在40-100天不等。本来是一件极有社会意义的事情，但是由于部分用户缺乏公德意识和自律意识，不能遵守的规则，使得共享单车成长中遭遇了不少“烦恼”②杨蕾：《共享单车的“成长烦恼”》，《中国质量报》2017年2月21日，第1版。。

（二）相关政府的态度问题

共享单车运营至今，多为市场行为，政府行为参与少，虽然政府给予了宽松的市场环境。各地政府对于共享单车的发展态度都有所差别，2016年11月24日，成都市天府新区华阳街道办事处城市管理办公室收缴了共计204辆共享单车引起了社会各界的关注，抛去城管执法是否合理这个问题的研究，通过这个案例能够了解到，共享单车在发展过程中，企业与政府方面缺乏沟通，相关部门缺乏主动对接服务意识，在很多地方，由于管理法规和执法惯性的原因，与共享单车的成长不相适应。

共享单车要发展，就必须有良好的出行环境，这就涉及到相关部门的城市规划和交通管理，单车的流动性与不规律性对相关部门的管理提出了很大的挑战，加之如今很多政府对于单车的发展并不是积极宣传，而是观望和配合，一旦影响到政府部门的相关工作，政府部门的态度强硬下来，很大程度会上影响共享单车的成长和发展。同时，共享单车作为一项“圈地运动”，在道路公共资源本就匮乏的时期，共享单车乱停乱放是对公共资源的浪费，这也会改变政府现有的配合态度③张燕：《共享单车如何与城市共享共融》，《宁波日报》2017年1月15日，第5版。。再者，随着共享单车规模的扩大，为了保障用户的生命安全，政府必定会提高共享单车的制作生产标准，这又会给共享单车带去一个新的挑战。

（三）企业面临的发展问题

共享单车还处在成长阶段，存在着很多问题，尤其在单车运营企业管理上就有很多需要回答和解决的问题。主要表现在以下几个方面：

首先，需要解答用户的几点疑惑。用户会担心注册的用户信息是否安全；用户的押金是否稳妥，如果平台资金链断裂，押金是否还能返还；如果单车使用过程中出现问题，责任该如何界定，是否有保险措施或者是理赔程序；单车投放范围不大，供需不匹配，难道真的要靠运气去“偶遇”单车吗④郭全中：《共享单车，能飞的起来吗》，《互联网经济》2016年第11期，第16-19页。？

其次，单车运营企业的盈利问题。到现在为止，共享单车还是单一的盈利模式，只是仅仅依靠单车的租赁金，面对单车高昂的制作成本和维修成本（以ofo和摩拜为例，ofo的单车造价为300-400元，摩拜的单车造价为2000-3000元，而ofo在无人为的破坏情况下，寿命仅仅6个月，摩拜虽能用4-5年，但是在正常情况下，33个月才能收回成本）共享经济模式下的单车损坏情况本就严重，加上日晒雨淋，骑车频率又高，维修成本更加难以估量，盈利更是难以短时间见效⑤肖岳：《共享单车“荆棘路”》，《法人》2016年第 1期，第 28-29页。。

再次，运营企业对单车的管理。在共享单车的使用过程中，企业有明确的年龄限制，但依旧存在未成年人在使用；单车的流动性比较大，也不容易管理；同时，在很多城市，非机动车车道少，安全使用单车，减少用户的危险是一个需要重视的问题，到现在为止已经出现了几起单车使用事故；最后，同行竞争越来越激烈。在市场所看到的各类单车，虽外观不同，但却有着相同的运营模式，市场碎片化，没有足够的市场规模，意味着难以持续发展，同质化严重，各自发展的道路被压缩；同时，得到融资的各运营企业，在资本投入却无法短期变现的现实面前，也会压力感倍增。

四、共享单车如何解“忧愁”

现实总比理想要残酷百倍，ofo的联合创始人张严琪曾说过 “我们是一帮脚踏实地的理想主义者”，想要让共享单车朝着理想的方向很好地发展，并插上网络技术的“翅膀”飞的更高，就需要解决共享单车成长过程中的“忧愁”。

（一）改变部分用户陋习的方法

共享单车的发展是需要植根于良好的社会公德的土壤之中的，也需要用户自身能遵守所制定的社会规则。对于单车使用过程中存在的陋习问题，可从以下几个方面入手：

1.社会力量：“单车猎人”和社会媒体

在某些城市还有“单车猎人”的存在，是专门打击不遵守共享单车使用规则的人的，可以将这种方式普及化，甚至雇佣“单车猎人”保障共享单车的“生命安全”。同时可借用社会舆论的力量来引导用户正确使用单车，在这个信息爆炸的时代，对于各种乱停乱放、破坏单车的行为，可借用媒体的力量进行曝光，如微博、微信公众号、电视新闻、广播杂志等，用反面案例来警告市民不再犯同样有损个人素质和形象的事情。

2.技术方法：信用评价和后台管理

优化APP系统，进行后台管理，进行用户个人的征信体系建设，建立共享单车个人信用体系积分，完善用户信用评价制度，制定文明用车奖惩措施对于违章停放、损坏单车的，可以对用户的心、信用分数进行扣减；还可以建立黑名单制度，在个人信用积分的基础上使用，每个人的满分为100分，一旦出现某些问题，根据情节轻重扣减分数，一旦低于60分这个临界值就会被各个单车运营企业拉进黑名单，使其终身不能使用共享单车。对于单车使用过程中存在的乱停乱放问题，运营企业可以使用GPS定位系统和电子围栏功能，在不能停放的区域将不能停止计费，督促用户合理停放，或由相关部门在规定的区域划定停车范围

3.教育措施：宣传教育和自我反省

共享单车发展至今，社会大众对于共享单车这个事物已经不再陌生，但是依然有很多的市民不知道如何使用共享单车，对于缴纳押金等还存在着抵触情绪,对单车使用还存在错误的价值观。为了共享单车的健康成长，可由运营企业和当地政府以及自行车行业协会等共同举办安全文明骑行活动，甚至在全国范围内开展宣传教育，包括使用单车所带来的积极意义、正确使用单车的知识以及文明使用单车的重要性。通过类似的活动，在社会上形成良好的风气，通过用户之间的相互感染和相互“制约”潜移默化地形成良好的单车使用习惯，学会爱护单车和爱护自己的形象。

（二）相关政府参与其中的方法

为了共享单车能够在更好的环境下成长和发展，政府的管理必不可少，政府需要与运营企业共同推进共享单车融入城市公共交通服务体系当中，为建设智慧城市添砖加瓦。

1.意识层面：树立正确的服务态度

在共享单车发展伊始，政府的态度很不明确。而现在政府则必须需要了解共享单车发展的必然趋势及存在意义，一味地采用懒政的方式去遏制是不符合社会要求的（懒政指的是政府在共享单车发展上，有时候能不管就不管，任由其发展，只求不出社会大问题就行）。共享单车的发展不是单纯的商业行为，而是涉及到社会秩序稳定、人民生命财产安全等方面的社会层面问题，政府要时刻意识到自己为人民服务的责任，积极参与到共享单车的成长过程中来。

2.制度规范：单车发展的制度保障

政府在共享单车的成长中，可制定相应的规范，如政府可与当地自行车协会等相关团体制定相应的准入规则和团体标准；设置共享单车的生产技术标准，确保单车用户所使用的单车是无危险因素，如可参考上海市出台的《共享单车技术条件》、《共享自行车服务规范》①李双双：《共享单车行为规范要来了》，《昆明日报》2017年2月14日，第4版。；制定单车运营企业资格审查的相关要求，设置单车运营企业的准入门槛；建立运营企业责任考核机制；起草用户违停乱放的处罚规范，如在成都，对于单车闯红灯、逆行、行快车道，将会进行50元以下的罚款；相关部门要尽快出台押金管理和监督规范，解除用户的疑惑和保证用户的押金安全和及时退取。

3.工作指导：单车发展的综合管理

政府要采取积极的措施，顺应这种有利于社会进步和经济、环境事物的发展。如重新规划基础设施，设置相应的非机动车道，减少存在的单车危险；合理划分停车区域，解决随意停车的现象；约谈共享单车运营企业，对于单车数量饱和的区域，要求其停止投放；监督单车运营企业的工作，了解其服务质量，实时掌握各单车运营企业投放数量、车辆相关信息、运行数据等。建立用户投诉和情况反映平台，从各个渠道了解存在的问题；建立应急预案，处理突发或紧急事件；政府官方网站积极宣传正面新闻，对于使用单车注意事项进行公众告知，尤其是告诫12岁以下人群禁止使用单车，避免悲惨事故的再次发生。联合社会公众、媒体、运营企业、产品端共同引导用户安全文明使用。

（三）解决运营管理问题的方法

共享单车想要健康成长，离不开运营企业的“培养”和“呵护”。

1.解答疑惑：让用户放心使用

在共享单车的发展过程中，用户存在很多的疑问，想要扩大市场，就必须耐心解答用户的问题。首先可以在用户注册的用时，利用APP进行信息推送，在注册的同时与用户之间形成协议：告知用户其个人身份信息会内部储存，绝不会泄露或售卖给第三方；个人缴纳的押金，会设立资金专用账户，并建立第三方监管平台；购买第三方责任险、人身意外伤害等保险，并对安全责任事故承担先行赔偿；不断优化APP和电子围栏定位技术，提高定位的精确度，分析单车需求量；利用大数据分析、城市出行热力图以及市民出行习惯，优化单车投放数量和地点。将可能存在的问题细化说明，获取用户的信任。

2.盈利模式：开源节流共推动

共享单车发展初期，获利依靠的就是五毛或一元的租赁费用，在发展初期还是烧钱大战，但时间一久，仅仅依靠租赁费用和押金是无法支撑其发展的①白薇：《不谈盈利的共享单车是个伪命题》，《互联网周刊》2017年第3期，第18-19页。。对于单车单一的盈利模式，在开源方面：可依据单车的上、中、下游寻求多元盈利模式，如上游的单车制造、零部件提供等，中游APP广告投放，下游的大数据、导流等增值服务领域。在节流方面：可推动废旧单车的循环再利用，如ofo与北京城市再生资源服务中心、中国循环经济协会以及北京万科共同推进“城市存量自行车循环共享计划”，可以有效提升资源的利用率，同时节约成本；对于自然因素对单车的破坏，运营企业则需要建立专门的车辆维保队伍，做好单车保护、维修和回收工作，最大程度地减少单车的破坏。

3.提升服务：各角度全面发展

共享单车的发展关键在于是否能够留住用户，有市场才能够发展未来。因此需要不断从自身发展提高服务质量。如需具备线上线下服务功能，拥有保障服务的营业场所和运营管理的负责人和工作人员；安装精度高的定位装置；对于收费问题，公开收费标准，实行明码标价；开通投诉电话，及时处理用户的投诉问题；单车退出运营，需告知公众并退还押金。为穿高跟鞋的女性设计合适的单车脚踏、研究用户的骑行路线和习惯 （以不侵犯用户隐私，不利用用户信息为前提）绘制骑行地图或提供骑行大数据等；增加同行的合作，减少恶性竞争，保证用户的基本权益不受影响；主动寻求与政府的合作，接受政府的管理和监督；加强单车生产技术的提高，重视用户的生命财产安全，投放符合国家、行业技术标准的车辆，将存在的可能性危险降到最低，定期去投放的区域检查单车，收回有危险或者残损的单车，减小危险的发生也减小对市容的影响。

五、结语

作为城市公共交通系统里的“新人”，共享单车能成长如此迅速是难以想象的，但是遇到的“忧愁”却在预料之中。但新事物的发展难免挫折不断，但不能否认共享单车对社会各个方面所带来的影响，共享单车还需要在“棘刺”不断“摸爬滚打”，保持着“喜悦”之心，在政府、运营企业、用户的共同努力之下“排其忧，解其难”，其光明之路还是可以期待的。