马爽
请先容许我来几句“废话”,因为我觉得观致品牌的认知度并没有像企业所认为的那么“出名”,每每停车都会遇到有人主动走上前来询问车辆的品牌,而且这个比例并不在少数。
准确地讲,2007年成立的观致汽车是一家全新的国际化汽车公司。观致汽车是由奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团按照50:50股比投资成立,拥有一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的专业技术团队,且在德国慕尼黑、奥利地格拉兹和中国上海都拥有设计和研究中心。在我个人看来,观致更像是一个拥有合资品牌造车工艺、技术完整性的有亲和力的自主品牌,只不过推出的产品一直都叫好不叫座。
目前,观致汽车的产品线包括观致3两厢、三厢、都市SUV以及今年刚刚推出的观致5 SUV,还有就是今天我的主角,观致3 GT。
更加跨界的外观设计
看到眼前这辆“火山橙”主打色的观致3 GT,让我首先联想到了观致3都市SUV。就是那辆以观致3两厢轿车为基础,通过升高车身并且加入更多的套件,使其成为了轿车与SUV之间的跨界车型。而我们今天的这位主角更像是基于观致3三厢版而来。作为观致家族的第五款车型,和观致3系列车型一样它也源自观致汽车的C平台,这个基于模块化生产的平台可以衍生出众多车型。只不过它应该算是该平台量产车中目前车身尺寸最大的车型,其长、宽、高和轴距分别为4626/1854/1509/2698mm。
目前世界范围内三厢GT车型可以说已经是凤毛麟角,从外表来看这辆观致3 GT个性化十足,前脸设计采用观致的家族式风格,基本上延续了观致3系列产品的元素,前进气格栅上的“GT”徽标不仅表明了身份,而且格外抢眼。只不过,我们试驾的这辆观致3 GT已经是顶配车型,灯组中却仍然没有见到“透镜”,这一点让人有些意外。
车身侧面,至少B柱以前它还是一辆不折不扣的观致3轿车,溜背式的C柱设计让这辆观致3 GT看起来更像是一辆Coupe车型。车身与车窗的比例也恰到好处,不仅凸显了运动性,空间方面也有不小的提升。车身下方,极限加高的底盘让其拥有羡煞旁人的通过性,根据厂家的介绍观致3 GT的最大离地间隙高达224mm(空载)。观致3 GT的“翘臀”很坚实,给人一种力量感。双边单出的排气设计业凸显了运动感,前后杠、裙边及轮眉增加黑色防擦包围,跨界感十足。
如果让我来对观致3 GT的外观设计做出评价的话,我认为喜欢它的人会觉得它很迷人,不喜欢它的人一定会觉得它很丑,而且绝对不会有中间选项。而身为80年代初生人的我恰恰属于第一种人,看来这次厂家对于这款产品的人群定位(85~90后)还是比较贴切。
动力充沛,配置一般
动力总成方面,观致3 GT搭载与观致3相同的1.6L涡轮增压发动机,不过这台发动机经过了工程师们的全新调校。虽然它的最大功率为115kW/5500rpm,与之前并没有改变,但最大扭矩提升了20Nm达到了230Nm,而且扭矩平台也变为2500-4500rpm。与其匹配的仍旧是那台干式6挡双离合变速器,但是也重新和发动机进行了匹配。值得一提的是,观致的工程师们终于为这台双离合变速器“写入”了S挡的模式程序。
实际驾驶中,这台涡轮增压发动机调校并不激进,它的涡轮介入不算明显,至少与大众涡轮增压发动机那种瞬间爆发的特性完全不同。不激进并不是介入晚的意思,这台发动机在转速为1750rpm时候就可以爆发出200Nm的扭矩,对于一台整备质量1430kg的车子来说,如此的动力已经足以满足日常的驾驶之需。6挡双离合变速器的平顺性和响应值得称赞,运动模式下变速器的表现也令人满意,但是低挡位间还是会有一定的顿挫感。电子助力转向力度适中,不会太沉也没有给人一种发飘的感觉。
这辆观致3 GT采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,虽然由于底盘加高使得悬架的行程有所增加,但是悬架依旧保证了良好的韧性。和观致3 SUV不同,这辆观致3 GT的驾驶感受更像是一辆轿车,只不过驾驶员的坐姿重心较高,高速过弯时座椅的包裹性又不是很强。
此外,配置方面这辆观致3 GT并没有预想中的那么高。除了前大灯组没有透镜外,电动座椅调节以及真皮座椅、自动大灯等很多在自主品牌中都有涉及的舒适性配置也有缺失。值得表扬的是,观致3 GT依旧秉承了观致汽车优异的制造工艺和严格的质量标准。我们试驾的这辆里程不到300km的新车,车内几乎没有任何的异味,仅凭这一点就已经可以甩掉80%以上的自主品牌甚至还有一些合资品牌。
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总体上讲,作为观致的第五款产品这款观致3 GT被赋予了更高的期望。我们都知道在这个价格区间内观致3 GT面临着众多的强敌,如今的市场仅凭性价比无法战胜对手,所以更加细分市场成为了观致3 GT的优势。可以说观致3 GT具备很好的产品力,但能否获得市场的成功剩下的就要靠企业战略、市场策略层面的筹划了。