对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究

孙宇峰

身份证号42061919741106482x

对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究

孙宇峰

身份证号42061919741106482x

我们都知道，道路桥梁的建设极大的推动了我国经济的发展，方便了人们的日常活动。在交通道路桥梁施工中，加固技术作为一项重要工作直接影响着我国的公路运输网的顺利运行，本文主要对道路桥梁施工相关技术和加固措施进行分析说明，希望能够对此类工程的施工起到帮助作用。

交通；道路桥梁；施工建设；加固技术；分析研究

1 前言

随着经济的不断发展，道路桥梁这类的工程数量也在不断增多。工程施工的质量越来越受到人们的重视，质量问题与很多因素有关。常见的有各类道路裂缝等，这些问题直接影响着道路的正常使用，本文主要介绍了道路桥梁施工包含的重要技术，并对一些常用的加固措施进行描述。促进公路运输网的进一步发展。

2 道路桥梁的施工技术

2.1 混凝土施工技术

现在，国内很大一部分道路桥梁建设工程的主要建筑材料都是混凝土，而其中能够大量用到这一材料的步骤主要有混凝土搅拌、浇筑和振捣过程。在这一工程中主要选择使用钢纤维混凝土，使用这类混凝土时，一定要注意搅拌过程中原料放入的顺序，最开始要把水泥放到搅拌机中，之后放入粗骨料，最后加入钢纤维，先干拌混凝土，之后湿拌，然后使用强制式的搅拌机进行工作，这个过程要保证搅拌均匀，避免出现混凝土抱团的情况，在进行振捣工作时，应该使用平板振动器。

2.2 路基排水施工技术

对路基来说，水能够冲刷并侵蚀其内部构造，假如道路桥梁一直处于被水浸润的状态就会在很大程度上增大路基病害的发生概率，为了避免这样的情况发生，我们需要更好的控制道路桥梁的路基排水工作，这时，在设计路基高度时，要考虑到雨水的排除问题，路基的高度在多少时，才能够使得雨水顺利流入公路两侧的排水沟。一般情况下，在这方面的设计时，会把公路中间设计的高一些，方便雨水通过这个斜度流入两侧排水沟内。地表的排水主要是用到排水沟，排水管和边沟这些措施进行工作，路面排水主要包括集中和分散排水两种。其最大的作用是能够降低渗入路基的水量，减少对路基的侵蚀。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土预制板或者设置现浇拦水带，而分散排水主要是利用排水沟和排水管这些方式来排出积水，在这里需要注意的是要加固路肩和边坡等地方的修建。

2.3 道路桥梁过渡段的施工技术

在道路和桥梁的过渡区这类特殊区域进行施工建设时，首先要选择合适的填料，这一步骤要对各种填料进行试验，最后确定最佳填料。这一选择的指标是材料的液限性和塑性。用一样的压实机在不一样的填料上做压实试验，记录压实系数和松铺厚度，然后分析这两者之间的关系，最后获得各类技术的指标，选择最符合要求的填料。建议考虑经济元素，最好选用本地的填料，当然，前提是渗水性能符合标准。选择好要使用的填料后，按照之前的设计进行填土作业，分层填筑时，对每一层填料都要做压实处理，压实厚度要小于15厘米。因为一般是用压路机来进行土壤碾压，所以要注意保护台身，确保压实度达标。

2.4 路基填料施工技术

通常情况下，路基填料的生产标准是有差别的，而每一批次的路基填料性质也会存在不同，在这样的前提下，我们就需要提前严格考量路基的设计，根据实际情况进行填料选择，调整其中的含水量，避免对路基的压实效果产生影响，确保达到最佳密实度。

3 道路桥梁的加固措施

3.1 上部结构病害的加固

对于道路桥梁上部结构病害的加固方法主要有两种，一种是直接对干接头做改造，就是把干接头改成湿接头，需要把干接头附近的混凝土去除掉，去除干净后进行焊接工作，要用到原来横隔板规格一样的钢筋和发生断裂的钢筋进行焊接，在同一时间内还要增加横隔板下缘的钢筋数量，只有这些都完成后在完成后才可以浇灌混凝土。二是增加横向预应力，在T梁隔板的下缘打孔，然后用螺纹钢筋穿过孔洞，起到类似钢垫板的作用，对横隔板来施加预应力。对桥体和路体可以用锚具来加固，然后对在外面的钢筋做抗腐蚀的处理。通常来说，常用的抗腐蚀材料是环氧砂浆或者聚合物砂浆。如果上部结构的板梁出现其他现象，例如铰缝损坏或单梁梁承重等问题，这时就要清理铰缝内的混凝土，在相近的板梁中用钢筋进行植筋，还要连接铰缝内的钢筋，最后是浇筑混凝土作业。

3.2 墩台裂缝的加固

墩台裂缝是平常很容易见到的一种病害现象，发现这一情况后，首先就要对裂缝处的缝隙做一个封闭处理，分析这一问题产生的原因，假如是因为负荷力太大造导致的，这就要在桥下增加钢筋数目，对那些不满足增加要求的桥下通道，就可以用钢板和打砂浆锚杆相夹来加固墩台。除了这些还要增加钢板或用钢筋混凝土箍来加强墩台位置的固定。

3.3 路面与桥面铺装病害的加固

相比其他病害，路面和桥面出现铺装病害的概率要更大一些。对于这种情况我们可以运用局部挖补的方法来维修，一定程度上保证了维修的经济性。但是假如铺装层得损害较严重，这时就要直接进行改造，清除原来的铺装层，重新铺设加厚防水水泥混凝土的铺装层。桥面病害可以铺建双层桥面钢筋网，然后增加防水层。

3.4 碳纤维加固

这是一种新的技术。由于碳纤维具有较强的硬度和柔韧度，具有持久的特点，我们利用其这一特点把纤维增强复合材料粘贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一起抵抗拉力，最终达到提高结构承载性能的一种方法。这种技术施工简单，具有很强的抗腐蚀和耐久性。

3.5 粘钢加固

粘钢加固指的是，当钢筋混凝土结构的承载力达不到要求时，在其表面粘贴适量的钢板。这样就能够更好的保护原来的混凝土构件，相对其他方法来说，工艺简单，工作量小，在进行设计和结构计算时都比较方便。但是在实际操作中还有一定局限性，钢板重量比较大，操作起来会有些麻烦，固化剂结硬后，有明显脆性存在，黏结不够持久。

4 结束语

我国的丘陵面积相对来说是比较多的，因此桥梁的数量也比较大，为了能够更好的方便人们的使用，增强桥梁建筑的安全性，降低运输风险，合理的施工技术和加固措施是必不可少的。因此在施工过程中，我们一定要按照实际情况选择施工技术，在严格控制质量的同时，降低施工成本，注意新技术新工艺的更新，这样才能更好的服务桥梁建设，确保人们的运输安全。

[1]王洪波.高速公路桥梁维修加固[J].黑龙江交通科技,2011(37)

[2]陆长衢.浅谈城市道路桥梁病害原因与加固技术[J].中国新技术新产品,2012(8).

[3]罗洪光.浅析道路桥梁施工中的问题及对策[J].科技资讯,2012(10).

[4]马超祥.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技,2013(8).

[5]李凤求,杨莉.桥梁加固技术探讨[J].湖南交通科技,2015(2).

[6]高冰冰.浅谈碳纤维加固技术在桥梁施工中的应用[J].价值工程,2016(4).