公路沥青路面平整度的施工控制

吕秀浩董春盈

1.连云港市金泰公路工程有限公司；2.连云港职业技术学院

公路沥青路面平整度的施工控制

吕秀浩1董春盈2

1.连云港市金泰公路工程有限公司；2.连云港职业技术学院

随着社会的发展，我国对公路建设工作进一步的加大了力度，在目前的公路建设来看，公路沥青路面是我国运用较为广泛的，对于公路沥青路面的质量问题其平整度是我们最为关注的问题，本文针对公路沥青路面平整度的施工控制情况进行了分析，并提出一些相对于的建议。

公路；沥青路面；平整度；施工控制

1 前言

社会的发展带动了我国公路建设的不断完善，公路建设作为交通的载体，对其质量有着高标准、严要求。在公路建设上，我国一般广泛采用的是沥青路面的结构形式，但是，路面的平整度是关键所在，一些因素很容易影响路面的平整度，在施工的时候，路面的平整度需要施工人员对其进行有效的处理，如果没有处理好，沥青路面很可能会出现龟裂、平整度不好、断板等现象，这样会缩短沥青路面的使用寿命，还会增加后期维修费用，车辆行车的安全性、舒适性等也会受到影响。

2 影响公路沥青路面平整度的原因

在施工的过程中，如果施工人员没有按照施工要求填充材料，或者对于路基填充材料上选择不正确，在路基填筑前土层没有清理好等，都会直接影响路面的平整度。如果一个团队在施工中出现这些问题，那就需要对施工队伍的素质和技术水平进行提高了，一般来说公路沥青路面施工的过程当中，会影响路面平整度的因素较多。

3 加强公路沥青路面平整度的方法

3.1 有效控制路基和路面下承层

对于整个公路来说路基是施工质量的关键所在，在施工的过程中，应该先对原地面进行处理，在进行填筑路堤，如果路堤填筑高度为≥1m时，需要将路基的范围内的杂草和树根进行清除；基地表层的土是腐殖土的时候，需要按照要求对土进行更换，换填土的厚度最好为≥30cm，然后压实分层。对于坡面基地的处理一定要做好，有些地方坡太大做成台阶比较合适，施工队伍对台阶的厚度等要严格要求，台阶基底一般的厚度要求是≥1m，台阶顶面一般的坡度需要3%～5%的斜度，填充料要分嵌在地基里，夯实分层。一般会选用砂砾或者塑性指数、含水量符合标准的土进行路堤填料，路堤填土不适宜选择液限＞50、塑形指数＞26的。完善排水设施在施工前做好的，一般会对路基的某些方面带来很大的影响，很多施工团队对于水土保持或者防止渗透的处理上不怎么在意，这是非常错误的行为，必须要重视起来，一定要保证路基的稳定性。

在施工的过程中，对于下承层来说，一般会出现高程的失误或者平整度上比较差的问题，这个需要控制好，摊铺机在施工中比较常用，利用摊铺机对底基层和及其以上的下承层进行摊铺，这样能够减少离析以及摊铺混合料性能的稳定，另外，下承层都不相同，通过找平方式的方式在摊铺的时候进行处理和控制，这样下承层在平整度上差不多能过关了。

3.2 防治路基病害现象

我们经常会遇到的路基病害一般有桥梁、涵洞两端，跳车现象引起的较多，因此，在施工过程中，应该尽量将桥台和台后填方差异沉降变形消除，以及对特殊地基进行加固处理。很多施工中对于桥头过渡较常见的处理方式就是铺或者搭过渡性路面，主要传至是因为过渡段柔性结构会产生沉降，另外，对于台背填料的选择应该更为合理性，地下排水设施或在桥台与填方过渡段、结合处的路面最好靠近构造物背后设置，这样能够让路面更为平整。

桥梁伸缩缝和桥头跳车也是路基病害中很多见的现象，在施工的过程当中，对于桥台后背填土应该注意选择排水性能、压实性能好的，这样能够有效的减少沉降量，压实度也能达到最好，如果桩柱式上桥台，在施工时先要做好填方，然后再进行修筑桥台，这样能够减少填土与结构物之间的沉降差，要有良好的桥面伸缩缝，对于施工细节也要处理好，对于伸缩缝的平整度要保证其良好性，为了对后续施工的质量进行保证，在施工过程中，系统的措施需要加强，并且做好控制，避免裂缝在桥面铺装层出现。另外，很多设置都非常重要，比如，剪力筋的设置、钢筋网片的安装位置、黏合剂的使用、施工缝的处理、原材料和配合比的控制、混凝土的运输方式等。

3.3 公路沥青路面面层的技术把控

大多数路基是否平整客观原因主要是公路沥青路面施工工艺水平高低，施工的过程当中，对施工工艺进行有效的控制，才能更好的提高路面平整度，另外，对于摊铺连续性的保证，配足混合料，需要利用摊铺机对沥青混合料进行摊铺，而且不能够停机，最好是能够一次性就完成，在摊铺过程中，摊铺速度要均匀缓慢，速度最好能够保持在2～4m/min。对卸料时洒落的混合料应该及时的进行清理，这样才能保证摊铺后的横坡不出现波浪。还有，为了防止摊铺时发生离析现象，摊铺机螺旋送料器两侧混合料要不间断地反复均匀地转动，以及送料器高度为2/3，这样才能够更好的预防。

沥青混凝土对于面层的碾压是分不同部分的，主要为三个部分，第一个部分就是初压，利用双轮振动压路机对路面碾压2～3遍，速度要保持在2km/h左右，第二个部分就是复压，对沥青混凝土以碾压规定标准进行压实，这样需要在温度较高的情况下完成，而且要紧跟着初压，温度要求是≥100℃，在碾压时的时候，利用16t以上的轮胎压路机进行振动压实效果会更好，通常碾压次数≥8次，和初压的碾压方式一样，第三，终压，为了保证面层具的平整度良好，消除其中的缺陷，利用静力双轮压路机进行复压，通常碾压的温度≥70℃，结束终压时应该尽量保持较高的温度下完成。“低幅、高频、慢压、紧跟”是整个碾压过程需遵循的原则。

4 结论

综上所述，衡量公路沥青路面路用性能、评价路面品质的指标以平整度为准，这会直接影响到人们行车的安全性、舒服性，更对后期的维修带来诸多不便，因此，公路建设在质量要求上不可马虎，对于影响路面平整度的各个方面要做好把控，比如说设备是否完好、能否跟的上施工技术等方面，对于施工的整个过程进行有效的控制，另外，单位工程质量和每个施工段的检验必须按照相关规范和标准进行评定，这样才能保障路面的平整度。

[1]鲍立松.一级公路沥青路面平整度施工控制[J].交通建设与管理,2016(10):90～91.

[2]杨榕.高速公路沥青路面平整度施工控制[J].交通世界(工程技术),2015(Z1):6～7.

[3]杨心平,赵慧.公路改造中沥青路面平整度的施工讨论[J].河南科技,2014(8):180.

吕秀浩（1981.3），男，江苏省连云港市，本科，助理工程师，单位：连云港市金泰公路工程有限公司，研究方向：道路桥梁工程施工董春盈（1983年1月），女，天津市，硕士，讲师，单位：连云港职业技术学院，研究方向：工程管理